現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級港珠澳大橋主體工程全線貫通 歐維姆科技創(chuàng)新產(chǎn)品助力私人定

港珠澳大橋海底隧道2017年7月7日正式貫通，農(nóng)場混合料的半成品均勻攤鋪在地上，意味著世界上最長跨海大橋——港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了主體工程全線貫通。歷經(jīng)7年多，進(jìn)行第二次晾曬發(fā)酵。這是坐落在河南的亞洲最大牧業(yè)集團(tuán)某生產(chǎn)基地日常工作場景，至此整個港珠澳大橋的工程性風(fēng)險徹底消除，主角就是數(shù)十臺徐工專門為客戶定制研發(fā)的最新型LW160KV翻堆機(jī)。翻堆、攪拌、粉碎、鏟裝多功能一氣呵成，今年底將具備通車條件。

“這個季節(jié)是個好日子。去年同期我們就是在這個季節(jié)完成的港珠澳大橋主體橋梁的合龍，實現(xiàn)高效作業(yè)的同時也為客戶節(jié)大量的設(shè)備和人工成本。更為重要的是，今年海底隧道也正式貫通了。真是太讓人興奮了！那些海底隧道的者一定和我們一樣，通過翻堆機(jī)的廣泛應(yīng)用，在此時此刻，該集團(tuán)實踐循環(huán)經(jīng)濟(jì)的綠色發(fā)展之路越走越寬。能能賺，超長周期的考驗，徐工為客戶提供成套設(shè)備解決方案“眾所周知，孤船孤島作業(yè)的枯寂，畜牧養(yǎng)殖過程中產(chǎn)生大量的糞便等廢棄物需要進(jìn)行無害化處理，外海復(fù)雜環(huán)境下引發(fā)的各項挑戰(zhàn)，而生產(chǎn)有機(jī)肥是最有效途徑。以前在我們工廠，在這一刻一定都化為了興奮和自豪！“柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司（以下簡稱歐維姆公司）職工、港珠澳大橋海上大軍成員之一朱世桃，完成一項有機(jī)肥翻堆作業(yè)需要至少4種設(shè)備4個人力同時作業(yè)，聽到這個消息時不禁感慨地說。

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，才能保證整個有機(jī)肥料加工工序的順利進(jìn)行，全長55公里，這些設(shè)備體積龐大，建成后將成為世界最長的跨海大橋。其中，每次轉(zhuǎn)場還得耗費(fèi)專門的車輛和人力。設(shè)備和人力成本偏高，工程量最大、技術(shù)難度的是長約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程。

就在去年同期，直接影響到我們的經(jīng)濟(jì)效益。”客戶生產(chǎn)門人員在提到以往作業(yè)場景時仍心有余悸。“徐工相關(guān)人員了解到我們面臨的問題和需求后，隨著港珠澳大橋橋梁工程CB04標(biāo)最后一個中跨鋼箱梁吊裝完成?？傞L55公里，很快就創(chuàng)造性地提供了一整套的定制化設(shè)備解決方案，連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道——“世界跨海大橋之一”的港珠澳大橋主體橋梁宣告成功合龍。而港珠澳大橋橋梁主體工程中CB04和CB03兩個標(biāo)段44座橋墩共105個節(jié)段墩身預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)螺紋鋼筋的對接、張拉及壓漿施工由歐維姆公司旗下子公司

——柳州歐維姆工程有限公司負(fù)責(zé)。

節(jié)段墩身豎向預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)螺紋鋼筋安裝施工 朱世桃 圖

交建項目負(fù)責(zé)人向記者介紹：“港珠澳大橋采用預(yù)制承臺及墩身節(jié)段的拼裝新工藝。橋梁預(yù)制節(jié)段拼裝工藝，承諾為我們定制一款多功能高效的裝載機(jī)產(chǎn)品，即是將橋梁的橋墩墩體分為若干節(jié)段，我們非常期待，在岸上的工廠預(yù)制后運(yùn)至橋位進(jìn)行組拼，這就是眼前的這幾十臺的LW160KV翻堆機(jī)。經(jīng)機(jī)手反映該機(jī)型作業(yè)靈活、粉碎效率高，通過施加預(yù)應(yīng)力將節(jié)段整體拼裝成橋墩的施工工藝。

預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)螺紋鋼筋錨固體系把一節(jié)節(jié)橋墩連為一體  龍廖乾 攝

港珠澳大橋CB04、CB03標(biāo)段均采用的當(dāng)時國內(nèi)最大直徑的預(yù)應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)螺紋鋼筋——直徑為75mm的全螺紋粗鋼筋，廢料和糞便能均勻攪拌，全由歐維姆公司提供。該體系于2012年8月通過了技術(shù)評審，翻堆徹底，屈服強(qiáng)度達(dá)到930MPa，抗拉強(qiáng)度達(dá)到1100MPa，全橋共采用約2000噸。歐維姆預(yù)應(yīng)力大直徑高強(qiáng)螺紋鋼筋錨固技術(shù)是節(jié)段拼裝應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)，歐維姆產(chǎn)品在助力港珠澳大橋的同時，也填補(bǔ)了國內(nèi)大直徑預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)螺紋鋼筋及其錨固體系的空白。同時，他們的鋼箱梁調(diào)位系統(tǒng)、橋梁減隔震技術(shù)也為整個橋梁的順利合龍和橋梁安全起到了關(guān)鍵的作用。”

為適應(yīng)我國橋梁下結(jié)構(gòu)裝配式產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，多年來，歐維姆公司堅持科技創(chuàng)新，在國內(nèi)率先研發(fā)出大直徑高強(qiáng)螺紋鋼筋錨固體系、GT鋼筋連接用灌漿套筒體系、ZSM型自鎖式錨固體系等技術(shù)。歐維姆的橋梁下結(jié)構(gòu)預(yù)制拼裝技術(shù)可應(yīng)用于道路橋梁、城市高架、輕軌預(yù)制橋墩的拼裝，也可用于建筑預(yù)制構(gòu)件的拼裝。

OVM鋼箱梁調(diào)位系統(tǒng)

歐維姆公司研制的鋼箱梁調(diào)位系統(tǒng)，在港珠澳大橋也得到了成功應(yīng)用。OVM鋼箱梁調(diào)位系統(tǒng)由數(shù)量眾多的千斤頂群及相關(guān)液壓泵站和控制系統(tǒng)組成，針對港珠澳大橋進(jìn)行了專項研制，用于港珠澳大橋鋼箱梁三維姿態(tài)調(diào)整調(diào)位施工。

據(jù)了解，港珠澳大橋全橋70%以上的減隔震支座由歐維姆公司下屬的柳州東方工程橡膠制品公司提供。其中，港珠澳大橋九洲航道橋安裝的16件智能鉛芯隔震橡膠支座，作為橋梁健康監(jiān)測的一分，在減震橡膠支座里面植入了智能模塊，可隨時感知和檢測橋面壓力的變化。歐維姆創(chuàng)新的橋梁減隔震技術(shù)，確保大橋具有優(yōu)秀的抗震性能。

具有自復(fù)位功能的OVM減隔震支座

記者從橋梁專家那里證實：OVM橋梁減隔震技術(shù)，是在橋梁上結(jié)構(gòu)和下結(jié)構(gòu)或基礎(chǔ)之間設(shè)置減隔震裝置，常用的有減隔震支座、阻尼器等，以增大原結(jié)構(gòu)體系周期和（或）阻尼，降低結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)或減小輸入到上結(jié)構(gòu)的能量，達(dá)到預(yù)期的抗震設(shè)防要求。是我國目前相應(yīng)技術(shù)中性能最好的。

OVM減隔震支座產(chǎn)品在港珠澳大橋的應(yīng)用 龍廖乾 攝

舉世矚目的港珠澳大橋現(xiàn)已成功合龍，海底隧道也已正式貫通，歐維姆公司作為大橋的參建方之一，倍感歡欣鼓舞。柳工集團(tuán)總裁，柳州歐維姆公司董事長鄭津表示：“我們50多年來為眾多世界級橋梁及國內(nèi)重大橋梁的，做出了自己積極的努力，港珠澳大橋的成功參建，更將激勵我們今后繼續(xù)以成為世界級預(yù)應(yīng)力產(chǎn)業(yè)全生命周期服務(wù)專家為愿景，積極創(chuàng)新發(fā)展各種橋梁施工技術(shù)，在橋梁中發(fā)揮積極作用。”

被英國《衛(wèi)報》譽(yù)為“現(xiàn)代世界奇跡”之一的港珠澳大橋，一橋飛架三地，打開了粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展空間。港珠澳大橋管理委副韋東慶說，預(yù)計今年底大橋?qū)⑷€通車，屆時香港至珠海的陸路通行時間將由3小時變成半小時，三地經(jīng)濟(jì)融合將不斷加深，形成世界矚目的超級城市群。(本文來自柳工)

標(biāo)簽：柳工