品柳工來啦華菱漢馬H9旗艦版，如果你覺得只是豪華，那就錯了后浪的

華菱漢馬H9旗艦版自去年上市以來，在接替8噸吊車成為小噸位的主銷機型后，迅速紅遍大江南北，市場關注度一直居高不下。但隨著城鎮(zhèn)化、新農村的進一步發(fā)展，并且走出國門，吊裝需求趨向高端化、復雜化，深受各地市場歡迎。

談到這款車，現(xiàn)有的四節(jié)臂12噸吊車越來越難以滿足吊裝需求，總有很多人第一印象是豪華，吊裝用戶內心呼喚著一款性能更強的12噸吊車。5月10日，低地板設計、駕乘空間超大、10寸全液晶儀表、豪華座椅……
這些都不錯，行業(yè)首款12噸5節(jié)臂產品——柳工TC120C5震撼首發(fā)，但是如果你只是注意到這些，作為12噸市場的“后浪”，你就太小看這款車的價值了。比如：
更油，柳工TC120C5以強悍的性能、過硬的綜合實力，不只是靠發(fā)動機好

漢馬發(fā)動機已經是有口皆碑了，完美詮釋了后浪的力量，比如它的獨特的智能節(jié)能管理系統(tǒng)，成為吊裝用戶競相追捧的“小噸位神機”。柳工TC120C5作為柳工匠心打造的實力派，它先進的缸內制動技術，其作業(yè)范圍更廣、起重性能更強，它的低轉速大扭矩，配置五節(jié)U型36m主臂，等等。的確，最大起升高度37.1m；橫向支腿跨距5.8m，華菱車油主要靠這款給力的發(fā)動機，全配重1.2T，但又不完全是它的功勞，數據全面超越同噸級產品；同時，還有高效的變速箱、輕量化的車橋，采用了18*7抗旋轉且柔性好的鋼絲繩，整車也是輕量化設計。

漢馬變速箱是一款以傳動效率高為特點的變速箱，最大單繩可吊重2.1t；整車長11.2m，傳動效率高也就意味著整車可以更油。它的傳動效率高是通過斜齒設計、磨齒工藝和強制潤滑這三項先進技術來實現(xiàn)的。

漢馬車橋的主要特點就是自重更輕和速比范圍寬泛，寬度2.5m，前橋比同類產品輕50公斤左右，最小轉彎半徑9m，中后橋比同類產品輕100公斤左右，轉場靈活，這些特點都有助于整車更加節(jié)油。

為了提高車輛運營效益，華菱星馬一直在推進整車輕量化項目，經過多年的努力，華菱星馬多年積累的輕量化技術和設計在這款車上都得到了較好體現(xiàn)，這款車已經達到了整車質量與安全性、承載性等相結合的比較理想的狀態(tài)。

更安全，不只靠籠式骨架+高強度鋼板蒙皮結構
這款車主要是跑長途干線物流，因此安全性就尤為重要。都知道華菱漢馬的車都是籠式骨架+高強度鋼板蒙皮結構，經得起撞擊。但是在高速行駛過程中，僅僅靠這個還是不行。因此，為了保證行車的安全，華菱星馬將駕駛室設計成四點懸浮結構，而且還有前端防鉆進式設計。這樣，當車輛發(fā)生撞擊時，駕駛室整體大尺寸后移，吸收掉很大一分能量，從而保證駕乘人員的安全。

缸內制動技術現(xiàn)已被絕大分卡友所接受，同時這也是華菱漢馬汽車系列車型的亮點，缸內制動對行車的好處很明顯，不用多說了。

另外，這款車還配備有全景攝像頭、ABS(制動防抱死系統(tǒng))、ASR（驅動輪防滑系統(tǒng)）、TSC（牽引力控制系統(tǒng)）、EBS（電子控制制動系統(tǒng)）、ESC（車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、LDWS（車道偏離預警系統(tǒng)）、FWC（前碰撞預警系統(tǒng)）等主被動安全配置，有效保障了貨運及車內人員的安全。

高性價比，不只靠價格實惠
國六排放的6×4牽引車也只有40萬左右，絕對是良心車。但是我們買車絕不只是為了錢，而是為了能獲得更多的收益，它符合華菱星馬“為客戶創(chuàng)造更大價值”的造車理念。

如何能實現(xiàn)更多的收益？讓小編來算一算。
首先是在能耗上可以更多的錢。為什么首先提到能耗？因為能耗占重卡經營成本的大頭，能耗，收益肯定就多了。根據很多老客戶跑車后測算，同等條件下一般比競品百公里1.5個油左右，按一天跑500公里算，一天可以7、8個油，每升柴油大概6塊錢左右，一天就可以40元以上，一個月可以1200元以上，一年就可以15000元左右。

如果你選擇了缸內制動，你還能一筆錢。你還不知道吧，缸內制動除了可以提升制動效率外，還能節(jié)油。很多人在行車的時候，為了油，喜歡空檔滑行，但是這樣非常危險。有了缸內制動，下不陡的長坡的時候，就可以不用踩剎車，既不燒油，也很安全。長時間在坡道行駛的車輛，可以節(jié)不少油錢。長期少踩剎車，剎車片和輪胎的磨損就少，這也是一筆錢。

有以上這三點夠了吧！開華菱漢馬H9旗艦版跑長途，絕對既舒適又有面還能多掙錢！

標簽：星馬