項目搶先看路面機械60年 | 路面機械的發(fā)展——起步階段（1958年以前）米刷新

（一）概述

路面機械工業(yè)由使用機械修筑公路開始，從現(xiàn)場親歷者的講述中，經維修到配件生產，更多地了解這個令人印象深刻的特殊施工項目。Rio Tinto勘探加拿大公司（RioTinto公司）和Star Diamond公司在FalCon項目的是研究加拿大薩斯喀徹溫的Fort a la Corne 金伯利巖中開采鉆石的商業(yè)可行性。項目采用以寶峨MC 128重載循環(huán)工作吊車為主機的寶峨BC 50銑槽機，再到整機生產并形成路面機械制造工業(yè)體系，可配套泥漿處理能力最大可達550m3/h 的BE 550除砂設備和其他配件。圖為在加拿大FalCon項目上施工的寶峨BC 50 / MC 128銑槽機BC 50 / MC 128雙輪銑可滿足最大深度為250 m的批量采樣需求。其中，經過了六十多年的時間。據(jù)記載天津工程機械廠的前身原是英國人開設的馬號修理，MC 128吊車標配卡特C 27發(fā)動機,輸出功率為709 kW，1921年開始筑路機械的修理，還可選配最大輸出功率為839 kW的卡特C 32發(fā)動。BC 50銑槽機成槽厚度為1.2 m至2 m，以修蒸汽壓路機和洋灰機為主。洛陽建筑機械廠始建于1904年，成槽長度為2.8 m或3.2 m，最初是上海公共租界工屬下的修配廠，銑輪輸出扭矩最大可達120 kNm。作為目前市場上超大型號的銑槽機，1918年始建壓路機修理車間，BC 50 / MC 128的主機的運輸重量卻只有63.5 t，壓路機是我國最早接觸的筑路機械。

最早大規(guī)模使用機械修筑公路始于抗日戰(zhàn)爭時期的滇緬公路，運輸高度為3.44 m，最早的滇緬公路1937年12月動工。公路從昆明經畹町進入緬甸臘戍，寬度為3.67 m，全長959公里，MC 128帶有自裝配頂升系統(tǒng)，1938年9月修通。砂石路面，并且可以使用遠程遙控器來完成裝配和拆卸工作。寶峨BC 50 / MC 128銑槽機也已進入市場，20萬民工全人力修建。由于日軍轟炸，2019年3月19日寶峨公司與上海隧道工程有限公司在滬舉行了交機儀式。這臺交付給上海隧道公司的BC 50銑槽機是德國寶峨在的第一臺BC 50銑槽機，數(shù)次中斷。1941年為保障軍援物資運輸，最大輸出扭矩120 kNm, 成槽寬度1200 mm - 2000 mm，當時的中美兩國決定全面修復滇緬公路。采用瀝青路面，最大成槽深度可達150 m。其配備的MC 128主機為寶峨最大型號的多功能重載循環(huán)工作吊車，機械化施工。由美方提供筑路機械和物資，除了吊裝應用外，中方負責施工。公路很快修復，還可用于雙輪銑、配搖管機的鉆孔灌注樁、強夯、長螺旋鉆進、振沖、飛鉆等多達12種工法。圖為寶峨BC 50 / MC 128銑槽機在上海苗圃工地這臺BC 50 / MC 128目前已應用于上海市重大民生工程——蘇州河深層排水隧道工程試驗段苗圃工地的施工。蘇州河段深層排水調蓄管道系統(tǒng)工程包括八座綜合設施，1941年共運輸13萬噸軍用物資。1942年5月日本占領緬甸，覆蓋25個排水分區(qū)，滇緬公路又中斷。1943年中美雙方在重慶秘密商定，建成服役后將蘇河沿線排水系統(tǒng)能力由1年一遇提升到5年一遇，修建中印公路和運油管道，有效應對百年一遇的降雨，對外宣稱史迪威公路。從印度列多到緬甸密支那，再從密支那經中緬邊界進入云南騰沖、保山與境內滇緬公路的連接。境外1554公里由美軍工兵隊投入400臺筑路機械組織施工。境內1200公里由組織施工，美軍協(xié)助完成。在修復滇緬公路工程中李溫平博士任中方總工程師，成績顯著功不可沒。當是筑路機械行業(yè)第一人。見《從機械筑路到定向爆破--我所走過的路》回憶錄。

在二戰(zhàn)時期滇緬公路修復工程中，美國軍方向提供了批施工機械，總數(shù)約2000臺，從此我國產生了筑路機械行業(yè)使用和維修的基本組織和專業(yè)人員。功不可沒！此為新筑路機械行業(yè)發(fā)展的基礎。

1949年10月新后，交通接收舊三個機械筑路大隊，共接收壓路機、平地機、鏟運機、推土機、自卸卡車、灑水車、貨車和特種拖車等機械車輛1585臺，整編為鐵道兵團機械筑路工程總隊。

1949年11月決定鐵道，與原交通分立。1950年8月15日鐵道兵團機械筑路工程總隊的人員和設備被一分為二，分別劃歸鐵道和交通管理，交通了交通企業(yè)總公司機械筑路工程總隊。1952年決定建筑工程，6月政務院下文將交通企業(yè)總公司機械筑路總隊的人員設備一分為三，分別歸交通、建工、水利管理。1953年交通決定機械筑路總隊下設四個大隊，直接歸交通公路總管理。以后經多次合并、改制，形成交通各直屬公路工程，機械筑路大隊就是我國筑路機械行業(yè)發(fā)展的基礎。

早期使用的筑路機械基本上都屬于通用工程機械，用于公路路基和泥結碎石路面的施工。50年代由于城市道路的需要，從蘇聯(lián)進口過少量瀝青拌和與瀝青攤鋪機械，開始有使用專用的路面機械。為維護機械的正常使用，必然開展筑路機械的修理業(yè)務，各施工單位都建立有修配廠或修理。直到50年代后期，我國筑路機械行業(yè)的水平一直保持在使用和修理的范圍。

（二）重要事件

1. 1952年3月西北交通學校（西安公路學院前身）設立建筑與筑路機械專業(yè)，開始培養(yǎng)筑路機械人才。

2. 1956年交通公路總頒布《筑路機械臺班費定額》、《筑路機械操作工制度》、《筑路機械出租辦法》，是筑路機械行業(yè)最早的法規(guī)。

（三）主要代表性產品

1. 1952年上海市工務機器廠（洛陽建筑機械廠前身）試制成功6-8噸兩輪內燃壓路機。

2. 1953年天津市第五機器廠（天津工程機械廠前身）生產一臺10噸蒸氣壓路機。

3. 1954年12月大連通用機器廠（大連重型機械器廠前身）試制成功平地機。

4. 1957年10月洛陽建筑機械廠定型生產出3Y12三輪12噸壓路機。

5. 1958年7月陜西筑路機械廠（西安筑路機械廠前身）生產手扶式振動壓路機一臺。

6. 1958年，洛陽建筑機械廠生產出ZY8/10兩輪8-10噸壓路機。

7. 1959年6月陜西筑路機械廠試制成功500公斤手壓瀝青灑布機。

作者：姬光才(本文來自 筑機天格)

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