械節(jié)能高效水泥罐車內流化床的結構組成及影響介紹現(xiàn)代工

粉粒物料運輸車也就是我們平常所說的散裝水泥運輸車或者散裝水泥罐車，今天主要介紹下上裝罐體的內流化床的結構，目前市場上有類機構的流化床，V型流化床結構、氣袋式流化床結構、和使用量最大的Y型流化床結構，Y型流化床也叫W型流化床。這種流化床結構的運輸車可以有效減少散裝水泥的殘留率。散裝水泥運輸車罐體內流化床結構設計的是否合理，決定了整車性能的好壞——卸灰速度的快慢、?；衣实母叩?、有效容積率的大小、整備質量的重輕。

罐體內流化床結構組成

流化床由多孔板及側滑板等組成，多孔板采用兩根橫梁支撐，在橫梁上開孔以利于氣體流通及減輕自重；側滑板采用小月牙型板支撐，同樣在月牙板上開孔以利于氣體流通及減輕自重，這樣既保證流化床能夠承受所載粉粒物料的重量，防止流化床的焊縫開裂，又最大限度地降低了自重。

散裝水泥運輸車的卸灰喇叭口的高度對卸灰效果至關重要，流化床喇叭口正下面流化結構呈“V ”型和“寬帶”型，所以喇叭口周邊與底面的間隙為一個變值，在40-55mm之間，不利于粉粒物料的流動，對卸料速度及?；揖泻艽蟮挠绊?。

為了進一步提高卸灰效率,在卸料喇叭口下加裝一棱形板，使喇叭口下面為一平面，喇叭口周邊與底面的間隙進行合理設計，這樣就利于粉料物料均勻流動，從而使卸料速度更快，?；腋?。

內結構影響

散裝水泥運輸車內流化床的結構參數(shù)主要有側滑板的側向傾角和縱向傾角及流化床的寬度。當傾角越大，流化床的寬度越窄，卸料效果越好，但有效容積率低，整備質量大；反之有效容積率大，但效果就差，所以角度的選擇要考慮到各因素的平衡。

流化床的傾角取決于所運輸粉料的性能參數(shù)，主要是粉粒物料的安息角，一般側傾角取安息角，縱向傾角為安息角的1/3左右，水泥的安息角為40-48度，所以我公司對流化床進行了優(yōu)化設計（側傾角、縱向傾角、流化床），在塔高18米的情況下，無論是卸料速度或是?；衣示_到國內先進水平，高于QC/T 560—2010行業(yè)標準規(guī)定。流化床既是對粉粒物料進行流化的件，同時還是罐體的承重件。罐內的粉粒物料需要流化床承載，所以流化床的內結構必須滿足能承受罐內粉粒物料的重量。但如果結構太扎實，則整備質量大，所以對內結構必須合理布置，既要承載，保證在運行過程中不會出現(xiàn)焊縫開裂現(xiàn)象，又要降低其自重。

凌宇系列混凝土攪拌運輸車罐體沿襲歐美流行風格，整車造型別致美觀。 結構緊湊合理，罐體材料采用國內知名鋼廠優(yōu)質鋼材，針對上裝不同件采用不同種類特種鋼材，葉片和罐體等厚設計，同步磨損。（具體解釋：罐體、葉片采用耐磨性更好的低合金耐磨鋼，上裝副梁采用抗拉強度更好的矩形管型鋼，底盤連接件采用硬度、強度更高的鑄造合金鋼。）

采用數(shù)控等離子設備及國際領先的工裝卡具，保證零件的制造精度。關鍵焊縫采用數(shù)控自動焊接，以保證焊縫強度。產品結構模塊化設計，流水線裝配作業(yè)，充分保證批量產品質量一致性。。結構件采用噴丸預處理工藝；噴漆完全按照豪華客車涂裝工藝進行。行業(yè)領先的工藝有效保證整車質量。

凌宇系列混凝土攪拌運輸車覆蓋了攪拌行業(yè)全方量的產品。底盤主要采用東風、重汽、陜汽、歐曼、解放、聯(lián)合卡車、江淮、紅巖、北奔、大運、日野、三菱、五十鈴等混凝土攪拌車專用底盤。并針對不同底盤需求定制不同上裝制造方案，以達到整車最優(yōu)匹配，真正做到產品最廣。(本文來自凌宇汽車)

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