年曲線入美國內(nèi)汽車企業(yè)欲借助新能源強化自主優(yōu)勢華晨獲

“看來，而華晨寶馬將成為華晨融資后的主要受益者?！　∪A晨汽車上周表示，這幾年國內(nèi)的汽車企業(yè)要和新能源較上勁了，華晨已與由美國火箭資本(RocketCapitalInvestmentGroup)及其合作伙伴RedMcCombs汽車集團組成的投資財團簽訂合作備忘錄，”這是一位資深汽車業(yè)內(nèi)人士對近期各家汽車企業(yè)上馬新能源汽車發(fā)出的感慨。
　　近年來，該財團將認(rèn)購華晨1億美元股份，新能源技術(shù)成為國際汽車巨頭爭奪的焦點。近日，占其經(jīng)擴大后股本約10%至15%?；鸺Y本的老板也就是美國NBA火箭隊老板萊斯利?亞歷山大。據(jù)報道，本田表示將把混合動力的思域放在國內(nèi)生產(chǎn)，這是一家專門面向企業(yè)的投資公司，雷克薩斯在國內(nèi)投放了RX400h后，在消費領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗。根據(jù)此次合作的備忘錄，也將引進GS450h和LS600h混合動力車型。然而，Rocket將委任一位非執(zhí)行董事進入華晨董事會?！　‰p方正在計劃對等持股的合資公司以進軍內(nèi)地汽車售后市場，當(dāng)這些國際汽車巨頭在謀劃新能源汽車的版圖時，并分銷該公司產(chǎn)品至海外。該公司所涉業(yè)務(wù)將包括汽車融資、汽車保險、經(jīng)銷、延長保養(yǎng)、4S店、經(jīng)銷商培訓(xùn)、二手汽車銷售、汽車租賃及互聯(lián)網(wǎng)汽車銷售等，突然發(fā)現(xiàn)，目前，在新能源時代，雙方在合資公司中的持股量及投資額尚未確定。據(jù)悉，他們將不得不面對從本土成長起來的強勁對手。
　　本土車企邁入新能源時代
　　長安的CV9、長安的杰勛混合動力版，RedMcCombs為美國著名的汽車后市場集團，奇瑞的A5、東方之子燃料電池動力車，有長達50多年的汽車代理業(yè)務(wù)經(jīng)營經(jīng)驗?！　∪A晨汽車吳小安表示，海馬的H12電動車、華普海域甲醇動力轎車和海尚油電混合動力車，此次融資所得款項將用作擴充集團新轎車、提高華晨寶馬的產(chǎn)能以及發(fā)展合營企業(yè)所需。據(jù)悉，力帆520混合動力車，位于沈陽的華晨寶馬第二工廠有望于今年下半年動工，一時間國產(chǎn)環(huán)保車型如雨后春筍，并于2010年投產(chǎn)，紛紛嶄露頭角。不僅如此，初期產(chǎn)能10萬輛。由于產(chǎn)能所限，剛剛在自主品牌上獲得突破的上汽汽車，國產(chǎn)寶馬在的市場開拓速度一直落后于競爭對手國產(chǎn)奧迪?！　∽鳛樵摵献鞯牧硪粋€重要成果，又以新能源的名義讓“上海牌”獲得了重生，通過合資公司的渠道，上海牌燃料電池轎車打破了傳統(tǒng)汽車的布方案，華晨旗下轎車將有望在明年登陸美國市場。吳小安表示，采用串聯(lián)式的混合動力驅(qū)動結(jié)構(gòu)，暫時會以“牌”轎車作為發(fā)展海外市場的起點，搭載上汽自主研發(fā)的超越四代燃料電池組，最大輸出功率60千瓦，樣車時速可達150公里以上。據(jù)悉，該車預(yù)計于2008年小批量投產(chǎn)。
　　作為自主品牌代表的奇瑞汽車則側(cè)重于更具現(xiàn)實意義的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，比如靈活燃料技術(shù)、可變?nèi)紵俾?CBR)與可變氣門正時(VVT)技術(shù)等，目前這些技術(shù)大多已經(jīng)進入實用階段。用A5改裝的靈活燃料車用CNG(壓縮天然氣)和乙醇取代汽油，實現(xiàn)了乙醇、汽油、天然氣燃料的任意切換；奇瑞東方之子生物柴油車可明顯降低煙度、微粒，實現(xiàn)無硫化物排放。
　　這些自主品牌在新能源技術(shù)的快速推廣，無疑會加速國內(nèi)市場對新能源車的接受和認(rèn)可。
　  將規(guī)范新能源技術(shù)的發(fā)展
　　新能源技術(shù)的快速發(fā)展，也促使了相關(guān)規(guī)范政策的出臺。前不久，發(fā)展委公布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則(征求意見稿)》（以下簡稱《規(guī)則》），該《規(guī)則》對準(zhǔn)入企業(yè)設(shè)下了多達15道門檻，并實行苛刻的一項否決制。環(huán)保總機動車排污監(jiān)控中心湯大鋼指出，有必要制定規(guī)則規(guī)范新能源汽車的發(fā)展，如果沒有相應(yīng)的生產(chǎn)準(zhǔn)入要求，則新能源汽車的技術(shù)水平以及質(zhì)量保證方面有可能會出現(xiàn)問題。
　　《規(guī)則》明確規(guī)定，今后“從事新能源汽車生產(chǎn)的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)獲得發(fā)展委的許可方能取得生產(chǎn)資格”。而這15項生產(chǎn)條件分為否決項和一般項兩類，只有全否決項均符合要求，且一般項不符合的比例不超過20%，才能通過考核。否決項包括：至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)；應(yīng)具備與所生產(chǎn)的新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成相適應(yīng)的試制能力。同時，進入正式生產(chǎn)階段的產(chǎn)品還應(yīng)滿足生產(chǎn)一致性要求。
　　對于上述準(zhǔn)入要求，湯大鋼表示，如果公平地實施準(zhǔn)入要求，理論上會對低水平的新能源車起限制作用，但在實施前必須對其規(guī)定的三種水平作進一步的解釋，同時明確由誰來判定車輛屬于哪種水平。
　　據(jù)了解 ，目前該《規(guī)則》已經(jīng)完成公開征詢意見階段，進入回收意見和重新審議的階段。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果該《規(guī)則》能夠得到大多數(shù)人的認(rèn)可，那么不久后就可以立即實行；反之，則將進行重新修改審議。
　　借新能源強化自主形象？
　　有業(yè)內(nèi)人士表示，此次新能源熱在國內(nèi)車企中的盛行，實際上是“后自主時代”的產(chǎn)物。
　　隨著對汽車行業(yè)準(zhǔn)入的限制，民企造車的熱潮正逐漸褪去。而在新車型的自主研發(fā)上，國內(nèi)的企業(yè)始終擺脫不了模仿、抄襲的影子。在自主創(chuàng)新的號召下，力推新能源無疑是他們實現(xiàn)自主的最佳途徑之一。
　　也正是在這種背景下，如今的新能源熱不免讓人感覺到有點肓目跟風(fēng)的“表面繁榮”。細(xì)看一下，國內(nèi)車企在新能源的上，主要集中在混合動力、柴油和電動車上等這些在國際上已經(jīng)比較成熟的技術(shù)上，而在一些更新的能源上并沒有太多表現(xiàn)。混合動力應(yīng)該說是在國際上比較成熟的技術(shù)，量產(chǎn)車的大規(guī)模投放已經(jīng)使它顯得更加完善；柴油技術(shù)一直以來面臨的最大問題就是排放，而歐洲市場的先進經(jīng)驗無疑為國內(nèi)的企業(yè)提供了很好的借鑒；電動自行車的普及無疑為電動汽車提供了一個很好的榜樣，但是對于企業(yè)來說，電池的更長效、更輕便仍然是大家面臨的共同問題。
　　如此看來，新能源汽車固然是今后的發(fā)展方向，但是如何真正實現(xiàn)突破創(chuàng)新，才是國內(nèi)車企發(fā)展新能源的方向。(來源：北京參考 作者：劉世瑜 宋曉艷)

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