升級(jí)新階段乘用車市場(chǎng)進(jìn)入起飛期 第3代家轎將成市場(chǎng)主流汽車產(chǎn)

2008年起，目前國內(nèi)車市仍然處于增長的趨勢(shì)中，乘用車的千人保有量達(dá)到20輛，只不過增速有所放緩。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，市場(chǎng)進(jìn)入“起飛期”，今年1至7月，汽車面臨轉(zhuǎn)型：不僅車款的產(chǎn)品力受到更為嚴(yán)格的考驗(yàn)，汽車產(chǎn)銷593.21萬輛和584.9萬輛，對(duì)于本土研發(fā)水準(zhǔn)的要求也會(huì)越來越高。汽車的普及需要更好的產(chǎn)品，同比增長16％和16.66％。其中乘用車產(chǎn)銷419.69萬輛和409.93萬輛，更低的價(jià)格，同比增長15.71％和15.79％；商用車產(chǎn)銷173.52萬輛和174.97萬輛，更好的服務(wù)，同比增長16.69％和18.76％。8月28日，也需要更為本土化的和設(shè)計(jì)。
　　20多年前，在北京亞運(yùn)村車市舉辦的后奧運(yùn)車市趨勢(shì)論壇上，普桑、捷達(dá)(參數(shù)配置 圖庫)是“官車”的代表；2002年以后，來自汽車廠商和經(jīng)銷商的代表雖然對(duì)于車市未來走向表示謹(jǐn)慎，“新三樣”讓轎車開始進(jìn)入普通家庭；而2006年以后，但是絕大多數(shù)代表都表示仍對(duì)今年的國內(nèi)車市形勢(shì)充滿信心。他們都認(rèn)為車市保持增長的基本面不會(huì)改變，在私人市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的背景下，2008年我國汽車市場(chǎng)仍將處在增長周期中，汽車已然成為 “家庭伴侶”，只是增幅可能會(huì)有一些浮動(dòng)。畢竟國內(nèi)人均車輛保有量還很有限，還原其代步工具的本質(zhì)。經(jīng)歷了前兩個(gè)階段的乘用車市場(chǎng)，而現(xiàn)在人們生活水平的提高，開始進(jìn)入技術(shù)和服務(wù)并重的 “家轎第三代”，使得購車已經(jīng)成為提高生活質(zhì)量的一個(gè)重要方面，而其中的代表車型包括?？怂?參數(shù)配置 圖庫)、速騰(參數(shù)配置 圖庫)、新307(參數(shù)配置 圖庫)、奇瑞(參數(shù)配置 圖庫)A3。
　　第三代家轎唱主角
　　目前，這就使得巨大的購車需求依然存在。同時(shí)前幾年購車的消費(fèi)群體目前也都進(jìn)入了換車期，私人市場(chǎng)在車市已經(jīng)占到絕對(duì)的份額，這些需求都會(huì)推動(dòng)新一輪汽車銷量增長。北亞車市總經(jīng)理蘇暉也認(rèn)為，今年1季度的銷量為114.9萬輛，經(jīng)歷了一系列挑戰(zhàn)和洗禮的汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)份額已達(dá)83.2%。2007年，即將迎來新的階段。2008年將成為汽車行業(yè)歷史性的一年，自主品牌的占比達(dá)30%，也是汽車行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)非常明顯的一年。9月2日，超過了德系的18.1%和日系的27.2%，比亞迪推出旗下首款小車F0,引起一片驚嘆聲。而比亞迪的行動(dòng)幾乎成為下半年車市許多汽車企業(yè)的一個(gè)共同行為。2008年的最后4個(gè)月中，已然成為市場(chǎng)份額最大的板塊。在汽車進(jìn)入家庭的過程中，自主品牌的功績不可磨滅，不僅極大地拉低了平均價(jià)格，也促進(jìn)了汽車研發(fā)的進(jìn)程。
　　30年發(fā)展，家轎經(jīng)歷三代；30年發(fā)展，自主品牌已然成為市場(chǎng)的中堅(jiān)。從“老三樣”――普桑、捷達(dá)、富康(參數(shù)配置 圖庫)，到“新三樣”――伊蘭特(參數(shù)配置 圖庫)、凱越(參數(shù)配置 圖庫)、福美來(參數(shù)配置 圖庫)，再到2006年以后的代表車款――?？怂?、速騰、新307；汽車的主流開始嬗變到一個(gè)新的階段，即“第三代家轎”――造型動(dòng)感、車體寬舒、配置智能化、動(dòng)力和底盤技術(shù)先進(jìn)，并且具有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和較高的安全性。
　　“第三代家轎”時(shí)代對(duì)轎車在外觀、安全和技術(shù)方面提出了更高的要求，產(chǎn)品呈現(xiàn)出動(dòng)感、時(shí)尚、個(gè)性、寬體的典型特征。寬體車身設(shè)計(jì)是體現(xiàn)第三代家庭轎車的重要潮流，車寬從1700mm擴(kuò)展到1750mm以上，為乘客提供了充裕的內(nèi)空間，乘坐舒適性明顯改善。
　　另外，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和底盤技術(shù)也是第三代家庭轎車的重要標(biāo)志，包括高升功率、高升扭矩的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、多連桿懸架系統(tǒng)和電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向高性能底盤、自動(dòng)化設(shè)備日趨成熟和經(jīng)歷嚴(yán)格整車測(cè)試等高性能的品質(zhì)特點(diǎn)。豐富的智能化配置也是第三代家庭轎車的一個(gè)明顯特征，諸多方便駕乘的人性化配置開始在這一代轎車上普及。
　　自主品牌謀求進(jìn)入主流市場(chǎng)
　　在家轎進(jìn)化的過程中，自主品牌開始謀求自己的位置，奇瑞A3憑借其外觀、底盤、電子技術(shù)以及安全性能開始與歐系的同類車型比肩而立。
　　奇瑞銷售公司總經(jīng)理李峰表示，A3的主要賣點(diǎn)可以歸納為“5E4W”，即5星級(jí)的碰撞測(cè)試等級(jí) (注：奇瑞日前自行將A3呈交C-NCAP送檢，測(cè)試結(jié)果為5星)，配備ESP，后懸架采用與標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車一樣的四連桿獨(dú)立懸架，“W”意指寬體設(shè)計(jì)(A3的車寬為1794mm)?？梢哉f，以上4個(gè)賣點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車的產(chǎn)品要素，而A3作為A-級(jí)轎車，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)已經(jīng)遠(yuǎn)超同類車。A3的整備質(zhì)量達(dá)到1385kg，比許多中級(jí)車都要重，這與其采用了大面積的高強(qiáng)度鋼板有關(guān)，有力地保證了安全性能。
　　除了時(shí)尚的轎跑風(fēng)格外觀之外，A3的底盤系統(tǒng)和電子技術(shù)值得一提。四連桿后獨(dú)立懸架系統(tǒng)；CSC集成式液壓離合操縱系統(tǒng)；ESP電子穩(wěn)定程序；EPS電子式動(dòng)力轉(zhuǎn)向；Can域網(wǎng)控制器；智能中英文語音藍(lán)牙系統(tǒng)；NAVI語音智能導(dǎo)航系統(tǒng)；自動(dòng)雨刮；伴我回家FMH系統(tǒng)；智能可視倒車影像系統(tǒng)；自動(dòng)電加熱式扇形風(fēng)擋玻璃清洗噴射器。
　　不僅如此，A3以后還會(huì)配置自動(dòng)泊車系統(tǒng)，即撳下按鈕汽車就可自動(dòng)進(jìn)入車位。而在服務(wù)方面，A3將提供4年12萬公里的質(zhì)保期，比中級(jí)市場(chǎng)的新307的“3年10萬公里”還要多出1年/2萬公里。
　　市場(chǎng)人士分析，具有品牌力積累的奇瑞，希圖通過A3這款緊湊型的動(dòng)感家轎來確立自己的主流身份，并印證自己的品質(zhì)。特別是在當(dāng)前車市低迷，自主品牌處境尷尬的特殊時(shí)期，奇瑞更是需要一款實(shí)力車型來證明自己的品質(zhì)，并借其走出市場(chǎng)困境。從這個(gè)角度說，A3無疑是一款決定奇瑞走向的車型。

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