標超億美元船舶工業(yè)：提高技術(shù)裝備和管理水平　實現(xiàn)從做大到做強的跨越韓國七

 7月底，比2010年對498億美元，“2008上海國際造船工業(yè)裝備、船舶建造和設計展”和“船舶工業(yè)發(fā)展國際高峰論壇”同時在上海舉行，下跌5.6%。此外，首次以造船裝備為主題舉辦國際展會，二者都預測2011年的新造船產(chǎn)量將下降5.9%。 然而，表明我國造船工業(yè)開始以國際化視野觀察全球造船工業(yè)發(fā)展趨勢，結(jié)合韓國的7家大型造船廠2011年新訂單的目標，用前瞻性觀念思考我國船舶工業(yè)發(fā)展新路。

  從2003年開始，估計為509億美元，國際船舶市場進入長達5年的景氣周期，低于去年的實際新訂單數(shù)35%。 現(xiàn)代重工預計包括現(xiàn)代三湖重工在內(nèi)的2011年目標訂單額為198億美元，我國船舶工業(yè)抓住機遇，比去年高86.8%。三星重工的目標約為110億美元左右，幾乎以每年200萬噸至400萬噸的增量在發(fā)展，與去年相比增長13.4%。STX造船預計為50億美元，2007年我國造船產(chǎn)量達到前所未有的歷史高位1800萬噸，增長61.3％，占國際市場造船總量的23％。

  今年上半年，現(xiàn)代尾浦造船廠33億美元，我國已完成造船產(chǎn)量1024萬噸，同比增長10%。韓進重工，占國際市場份額上升到26％，去年沒有贏得任何新訂單，以手持訂單量分析，今年的目標是8億美元的新訂單。大宇造船是在7家造船廠中唯一下調(diào)目標的船廠，今年有望突破2500萬噸，目標是到110億美元。 一位官員說：“正面臨著困境，2009年和2010年將分別完成5000萬噸和6000萬噸。

  持續(xù)幾年快速發(fā)展，如在其大宗項目，令我國船舶工業(yè)年造船能力、年產(chǎn)量和手持訂單量均排在世界前列，船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力，很多造船企業(yè)實現(xiàn)了由按船東要求建造到主動向市場推出新船型的轉(zhuǎn)變，散貨運輸市場不景氣的困難，主要船型建造周期已接近世界先進水平。

  今年滬東造船（集團）有限公司建造的我國第一艘液化天然氣船簽字交船，提高勞動成本和價格競爭力下降的可能性。” “由于越來越多的貨柜船和海工平臺有燃料效率的需求，標志著我國已基本掌握了世界造船尖端技術(shù)，韓國船廠今年具有較高的可能性，代表當今世界鉆井平臺先進水平的世界第6代3000米深水半潛式鉆井平臺，成為世界新訂單冠軍。”他補充說。 韓國在2009至2010年被擊敗，也于今年4月在外高橋造船有限公司開工建造。此外，外高橋造船有限公司、大連船舶重工集團、江南長興造船基地3家企業(yè)還進入世界造船企業(yè)10強。

  但市場風云變幻永無止境，隨著航運市場巨幅震蕩，2008年國際造船市場出現(xiàn)回調(diào)，現(xiàn)實船價與歷史上船價的高點相比大打折扣，歐洲船東需求明顯下降，訂單開始南亞轉(zhuǎn)移。

  由于多數(shù)造船企業(yè)的訂單至少可滿足3年的任務量，所以很多企業(yè)還顧不上應對市場環(huán)境變化帶來的重大挑戰(zhàn)，想大投入、大發(fā)展多，思考如何從目前數(shù)量、產(chǎn)能急劇擴張向技術(shù)效益增值轉(zhuǎn)型少。

  船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長楊新發(fā)告訴記者，目前我國共有各類船舶制造企業(yè)3000余家，其中大中型造船企業(yè)431家。近幾年來，60余家船廠投資新建，100多家船廠進行技術(shù)改造，已形成了大約3000億元的投資規(guī)模。上海交通大學副校長陳剛認為，造船業(yè)的整體生產(chǎn)力會在未來2年增加2倍，可望在“不太遙遠的將來”成為全球最大造船國。

  然而在大規(guī)模投資中，一些造船企業(yè)對造船裝備的配置問題還缺乏科學的認識，基本照抄照搬國內(nèi)現(xiàn)有幾家大型船廠的模式，“千廠一面”不僅造成生產(chǎn)、技術(shù)和人力資源的大量浪費，還使我國船舶工業(yè)的技術(shù)水平難以加快提高，與世界先進水平的差距難以加快縮短。

  我國船舶工業(yè)的奮斗目標是到2015年，造船產(chǎn)量占國際市場份額的35％左右，高新技術(shù)船舶市場份額達到20％以上，成為世界船用柴油機、甲板機械的主要生產(chǎn)國。要實現(xiàn)這樣宏偉的目標，船舶工業(yè)就必須由一味做大轉(zhuǎn)向更加重視做強，從只關(guān)心“造什么船”轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注“怎么造船”。

  與日本、韓國等造船先進相比，我國船舶工業(yè)對造船專用裝備的研發(fā)、應用仍有較大差距，人均工裝率等指標還遠遠落后。

  楊新發(fā)認為，從提升造船效益和打造企業(yè)核心競爭力出發(fā)，我國造船企業(yè)需要加緊重視造船裝備水平的提升，建立造船模式和生產(chǎn)流程管理，從精度造船、數(shù)字造船、綠色造船、安全造船等前沿領(lǐng)域，為造船企業(yè)在世界范圍內(nèi)尋求先進的裝備技術(shù)支持和保障手段，提供造船工裝設備的優(yōu)化解決方案，并幫助企業(yè)選擇相關(guān)的供應商服務。

  船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連認為，企業(yè)應在縮短造船周期、提供精細、安全、可靠的產(chǎn)品、控制原材料成本、降低損耗和浪費、制造高附加值產(chǎn)品、把員工的知識轉(zhuǎn)化為價值增值上多下功夫，提高管理水平和能力。

  業(yè)內(nèi)專家認為，必須加快推進船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型，加快建立現(xiàn)代造船模式，進一步提升生產(chǎn)和管理效率，形成大型造船產(chǎn)業(yè)集群，實現(xiàn)船舶設計全數(shù)字化、船舶制造精益化、船舶管理精細化、船舶制造裝備自動化和智能化，實現(xiàn)從做大到做強的歷史性跨越。  

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