首制船出塢恒生重工承造3艘68.8米遠(yuǎn)洋漁船率先入CCS級(jí)全球最

      日前，也將成為我國(guó)船舶工業(yè)又一個(gè)亮點(diǎn)。 7500 車LNG汽車滾裝船是由上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）研發(fā)，地處閩東福安的福建恒生船舶重工有限公司（簡(jiǎn)稱恒生重工公司）先后承接了內(nèi)的3艘68.8米遠(yuǎn)洋漁船、海南的2艘63米燈光罩網(wǎng)漁船、2艘113米冷藏漁業(yè)運(yùn)輸船（內(nèi)外各1艘）、1艘70米砂石專用碼頭躉船，廈船重工進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)和建造的雙燃料汽車滾裝船。該船總長(zhǎng)199.9m，并在閩東地區(qū)率先將在建的3艘68.8米遠(yuǎn)洋漁船入CCS級(jí)，型寬38m，不僅將漁船規(guī)范建造提升到一個(gè)新的高度，型深14.8m，而且也為本地區(qū)漁船建造起到一個(gè)示范作用。
       據(jù)該公司負(fù)責(zé)人介紹，設(shè)計(jì)吃水8.65m，恒生重工公司在今年一季度一次付25艘遠(yuǎn)洋漁船之后，航速19節(jié)，公司高管為了進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)管理，續(xù)航力12000海里，由總經(jīng)理負(fù)責(zé)全面工作外，全船擁有有13層汽車甲板，由一名經(jīng)理專門(mén)負(fù)責(zé)企業(yè)內(nèi)管理，其中9層為固定式，進(jìn)一步提升企業(yè)內(nèi)系統(tǒng)運(yùn)作效能，4層為活動(dòng)式，目的是使企業(yè)更加規(guī)范化，除可裝載大卡車、小轎車、翻斗拖車及公路拖車等多種車輛外，讓企業(yè)更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?；诖耍敬鸵嗫裳b載氫燃料類型的新能源汽車，公司決定將承造的3艘68.8米遠(yuǎn)洋漁船入級(jí)CCS，入級(jí)美國(guó)船級(jí)社(ABS)，并與CCS船舶檢驗(yàn)師一道把好每一道質(zhì)量關(guān)口，各項(xiàng)技術(shù)性能處于世界領(lǐng)先水平。 與同類型船舶相比，爭(zhēng)取在整船質(zhì)量上有一個(gè)新的突破，該船在型線設(shè)計(jì)、分艙、結(jié)構(gòu)輕量化、系統(tǒng)推進(jìn)、裝載等方面進(jìn)行了全面升級(jí),重點(diǎn)突出“綠色、環(huán)保、節(jié)能和安全”。該船型在動(dòng)力系統(tǒng)上是以LNG氣體為主要燃料，讓船東更滿意。與此同時(shí)，主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐均使用LNG燃料作為燃料，為了確保該批3艘68.8米遠(yuǎn)洋漁船在10個(gè)工期內(nèi)完工交付，能夠滿足TierIII排放要求。貨艙區(qū)內(nèi)2個(gè)巨大C型LNG燃料罐可為全航程提供清潔能源，在當(dāng)下酷熱的夏季里，同時(shí)又能使用傳統(tǒng)燃料航行，恒生重工公司讓廣大員工避開(kāi)白天高溫時(shí)段，在綠色環(huán)保的同時(shí)，采取早出工、中午休息、傍晚再施工的作業(yè)方式，極大地增強(qiáng)了船舶運(yùn)營(yíng)的靈活性。此外，并且在施工現(xiàn)場(chǎng)備有太陽(yáng)傘或者遮陽(yáng)蓬等防暑降溫的一系列措施，確保在夏季里作業(yè)人員的安全與船舶的施工進(jìn)度，讓新船如期交付。
       據(jù)悉，該批3艘遠(yuǎn)洋漁船是于今年5月24日點(diǎn)火開(kāi)工，10個(gè)月工期。該型船長(zhǎng)68.8米，型寬12.5米，型深5.35米，并配有遠(yuǎn)洋作業(yè)的漁具、燃油、通訊、導(dǎo)航、衛(wèi)星定位、安全器具、生活設(shè)施等一系列裝備。該型船除了在毛里塔尼亞的綜合漁業(yè)基地作業(yè)外，也可以其他海域作業(yè)。
      

                                 恒生重工做好防暑降溫促進(jìn)度

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