鐵道占億鐵路再掀地方投資2100億北

最近一段時(shí)間，北車(chē)近日簽訂的合同共有13個(gè)，全國(guó)幾個(gè)大型鐵路項(xiàng)目，還與大連地鐵有限公司簽訂了總金額約為10.9326億元的銷(xiāo)售合同，合同總金額約占公司2011年度營(yíng)業(yè)收入的8.10%。據(jù)北車(chē)公告，比如西安至成都客運(yùn)專線陜西段，為大連地鐵1、2號(hào)線一期工程提供地鐵車(chē)輛。，在公司近期簽訂的13個(gè)合同中有3個(gè)出口合同，寶雞到蘭州客運(yùn)專線，合同金額合計(jì)達(dá)4.59億元，格爾木至敦煌鐵路等線路密集開(kāi)工。29日，占合同總額的6%；另有5個(gè)合同是與鐵道簽訂的，銀行四川分行與成蘭鐵路有限責(zé)任公司簽訂了成蘭鐵路項(xiàng)目貸款合同，合同金額合計(jì)達(dá)50.78億元，簽約金額達(dá)100億元。這是成蘭鐵路項(xiàng)目獲得的首筆銀行貸款，占合同總額的70.17%；還有5個(gè)合同是與國(guó)內(nèi)其他公司簽訂的，對(duì)從2009年2月宣布開(kāi)工的線路來(lái)說(shuō)，合同金額合計(jì)16.99億元，合同的簽署有助于加快項(xiàng)目進(jìn)程。

實(shí)際上，占合同總額的23.48%。記者發(fā)現(xiàn)，隨著“穩(wěn)增長(zhǎng)”的形勢(shì)，在這13個(gè)新簽合同中，全國(guó)鐵路開(kāi)始走出停滯期。最近一段時(shí)間，北車(chē)全資子公司北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司貢獻(xiàn)最大。不僅與鐵道下屬各路簽訂了總金額約為39.858億元的大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)銷(xiāo)售合同，全國(guó)幾個(gè)大型鐵路項(xiàng)目，還與大連地鐵有限公司簽訂了總金額約為10.9326億元的銷(xiāo)售合同，合同總金額約占公司2011年度營(yíng)業(yè)收入的8.10%。據(jù)北車(chē)公告，比如西安至成都客運(yùn)專線陜西段，為大連地鐵1、2號(hào)線一期工程提供地鐵車(chē)輛。，在公司近期簽訂的13個(gè)合同中有3個(gè)出口合同，寶雞到蘭州客運(yùn)專線，合同金額合計(jì)達(dá)4.59億元，格爾木至敦煌鐵路等線路密集開(kāi)工。

鐵路新一輪機(jī)遇

在劉志軍案及溫州動(dòng)車(chē)事故之后，此前轟轟烈烈的鐵路一度停滯，不少項(xiàng)目陷入了停工的境地。不過(guò)，隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和宏觀調(diào)控基調(diào)的變化，鐵路在下半年重新活躍了起來(lái)。

同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長(zhǎng)羅雁云接受記者采訪時(shí)表示，目前鐵路在資金面上比原來(lái)好了很多，因?yàn)橐残枰瓌?dòng)基本來(lái)刺激經(jīng)濟(jì)，而在幾駕馬車(chē)中，基本是最好操作、最有保證的。

在資金方面，除了上述的銀行貸款，發(fā)行鐵路債券亦是籌資的方式。鐵道30日公告稱，將于11月1日招標(biāo)2012年第七期鐵路債券。本期鐵道債發(fā)行總額200億元，而在此前，鐵道已發(fā)行鐵道債1300億元。

羅雁云表示，之前鐵路停滯有很多原因，一是在以前鐵路“大躍進(jìn)”中有很多不規(guī)范，二是當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)處于緊縮狀態(tài)，資金鏈有些緊張。現(xiàn)在要拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，而鐵路本身也是需要的，自然要加大投資。

西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市管理研究中心戴賓還向本報(bào)記者表示，高鐵發(fā)展是一項(xiàng)事關(guān)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的和全球競(jìng)爭(zhēng)。溫州動(dòng)車(chē)事故雖然反映出了鐵路發(fā)展中的一些問(wèn)題，但不能也不會(huì)因此而影響和耽誤高鐵的發(fā)展，所以目前國(guó)內(nèi)鐵路的復(fù)蘇是必然的。

地方爭(zhēng)搶機(jī)遇

形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，也讓地方搶抓機(jī)遇。四川委最近會(huì)見(jiàn)鐵道副長(zhǎng)陸東福時(shí)就表示，希望繼續(xù)得到鐵道的大力支持，掀起鐵路新的，為西地區(qū)創(chuàng)造更好的條件。列舉了加快推進(jìn)的若干線路，同時(shí)希望雙方盡快簽訂《關(guān)于進(jìn)一步加快四川鐵路發(fā)展會(huì)談紀(jì)要》。

實(shí)際上，近年來(lái)各地都在積極爭(zhēng)取與鐵道簽署支持本地鐵路的協(xié)議。比如，今年9月，鐵道與湖北就簽署了《關(guān)于加快推進(jìn)湖北鐵路發(fā)展會(huì)議紀(jì)要》，雙方在“十二五”期間將合作26個(gè)鐵路項(xiàng)目，投資約2100億元。

戴賓表示，2007年以來(lái)四川提出了西綜合交通樞紐的，五年來(lái)四川交通基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是鐵路取得了巨大的成效，開(kāi)工了11條鐵路項(xiàng)目、8個(gè)鐵路樞紐設(shè)施項(xiàng)目。

“如果四川能夠抓住鐵路的新機(jī)遇，使已經(jīng)開(kāi)工的鐵路項(xiàng)目加快建成，將能確保2020年形成8000公里通車(chē)?yán)锍痰哪繕?biāo)實(shí)現(xiàn)，使四川鐵路里程在全國(guó)（區(qū)、市）排名中躍居前列，真正建立起通江達(dá)海抵邊，溝通中亞南亞、直達(dá)歐洲北美的對(duì)外運(yùn)輸通道，使四川徹底走出內(nèi)陸區(qū)的發(fā)展制約。”戴賓表示。

戴賓表示，成蘭鐵路一方面形成了四川與新亞歐橋的有效連接，打通了四川通向中亞、西亞及歐洲的西向陸上大通道。另一方面，成蘭鐵路又將東南亞鐵路與新亞歐橋串聯(lián)起來(lái)，使四川成為東南亞通往歐洲的中介和樞紐，將極大地提升四川在亞洲乃至全球國(guó)際鐵路運(yùn)輸中的地位和作用，成為四川西內(nèi)陸高地的重要支撐。

普通鐵路將成重點(diǎn)

不過(guò)，雖然鐵路開(kāi)始復(fù)蘇，但是，羅雁云表示，以后的鐵路出現(xiàn)以前“大躍進(jìn)”的形勢(shì)可能不大，還是會(huì)理智一點(diǎn)，因?yàn)殍F路是一個(gè)長(zhǎng)期投資，不是一天兩天就完了。羅雁云認(rèn)為，以前鐵路主要是在高速鐵路、客運(yùn)專線上，下一步鐵路的重點(diǎn)應(yīng)該是貨運(yùn)、重載。

“前段時(shí)間主要高速鐵路，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，高速鐵路的客流比較大，但是在西地區(qū)，坐的人還不是很多，高速鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是同步的，超前了需求就得不到保證了。貨運(yùn)、重載前段時(shí)間得比較少，下一個(gè)階段普通鐵路將作為一個(gè)重點(diǎn)。”羅雁云表示。

事實(shí)上，東地區(qū)大舉高速鐵路，與中西很多地區(qū)尚未通鐵路形成了鮮明對(duì)比，而且在鐵路停滯期，很多中西地區(qū)的鐵路項(xiàng)目受到影響。因此，有意見(jiàn)呼吁加快西地區(qū)鐵路項(xiàng)目，改善西地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施。

羅雁云表示：“從民生角度看是應(yīng)該這樣的，但是西地區(qū)不發(fā)達(dá)，鐵路投入以后，它的運(yùn)量和效能得不到保證和體現(xiàn)，從層面上看，怎么平衡？西鐵路肯定對(duì)西經(jīng)濟(jì)有一個(gè)促進(jìn)，但是有一個(gè)過(guò)程。怎么把鐵路擺在一個(gè)正確的位置？需要從經(jīng)濟(jì)上、安全上和民生方面綜合考慮，也不能單從經(jīng)濟(jì)上考慮。” 

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