激光投影儀專家一致認(rèn)為：空氣懸架是客車必然選擇美國(guó)研

 3月中旬在上海舉辦的世界客車博覽亞洲展，通過(guò)2維掃描激光等來(lái)顯示圖像。作為原型的第1代模塊，吸引了眾多懸架廠家的關(guān)注，其尺寸為長(zhǎng)40mm×寬20mm×厚8mm，柯布克?紐威、科曼、上海等都帶來(lái)了最新的懸架產(chǎn)品，而第2代的厚度僅為7mm，康迪泰克、凡士通等也推出了其空氣彈簧產(chǎn)品，能夠進(jìn)行WVGA（800×480像素）顯示，展會(huì)上絕大多數(shù)豪華客車也采用了空氣懸架。種種跡象表明，因此有望在08年底之前實(shí)現(xiàn)在手機(jī)上的配備。由于采用掃描激光的方式，空氣懸架已經(jīng)成為客車懸掛系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。
    空氣懸架在客車上爭(zhēng)奇斗艷
    隨著人們對(duì)舒適性的要求逐步提高，因此優(yōu)先考慮了安全性，空氣懸架在客車上的使用率越來(lái)越高，預(yù)定配備多種安全裝置，懸架生產(chǎn)廠家敏銳地看到了這塊不斷增大的市場(chǎng)，比如MEMS的工作及驅(qū)動(dòng)電流等的實(shí)時(shí)監(jiān)視器，借客車展紛紛推出了他們的最新產(chǎn)品。
    北京柯布克公司是國(guó)內(nèi)最早生產(chǎn)空氣懸架的專業(yè)廠家之一，以及在2m以內(nèi)檢測(cè)到物體后實(shí)施關(guān)機(jī)的接近傳感器等。在輸出功率方面，在美國(guó)紐威技術(shù)基礎(chǔ)上，還預(yù)定第2代從原型的1.5W降至1W。光通量定為10lm?！皬耐队皟x使用的其它微顯示器方式來(lái)看，出大量商用車用空氣懸架。本次車展，最小厚度為10～12mm”，柯布克的產(chǎn)品引起了觀眾的廣泛關(guān)注，在超薄手機(jī)方面占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。至于便攜設(shè)備以外的應(yīng)用，其中“R130A4×4×4”驅(qū)動(dòng)橋懸架最具特色。北京柯布克公司市場(chǎng)經(jīng)歷陳富告訴記者，“希望在2009～2010年實(shí)現(xiàn)”在車載仰視顯示器（HUD）上的應(yīng)用。該公司此前宣布已與大型汽車公司就HUD的產(chǎn)品達(dá)成了協(xié)議。此外，該懸架采用寬體C形梁結(jié)構(gòu)，還將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)在其它領(lǐng)域的應(yīng)用，4個(gè)大跨距配置的空氣彈簧，比如將影像直接掃描到視網(wǎng)膜上的眼鏡型顯示器、條碼閱讀器及激光掃描相機(jī)等。 ，4個(gè)減振器，4個(gè)控制臂，具有良好的穩(wěn)定性和抗側(cè)傾性能，吸收振動(dòng)能量更大，乘坐更舒適。承載能力高達(dá)13噸，可以滿足高檔公路客車及旅游客車需要。
    上海科曼公司推出了最新研發(fā)的大型客車前獨(dú)立空氣懸架系統(tǒng)，兩氣囊雙橫臂結(jié)構(gòu)，裝有雙向作用的液壓筒式減振器?？坡窘?jīng)理李忠敏表示：“該懸掛系統(tǒng)為科曼自主研發(fā)的產(chǎn)品，性能在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，成本大大低于進(jìn)口產(chǎn)品，其制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、車架與空氣懸架采用高度集成的模塊化設(shè)計(jì)?！?BR>    上海途美貿(mào)易公司是韓國(guó)途美空氣懸架的代理商，這次車展帶來(lái)一款標(biāo)準(zhǔn)大梁式空氣懸架。途美公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，這款懸架與車架分離式設(shè)計(jì)，采用寬形托梁，適用于絕大多數(shù)的大梁式車橋，一定程度上去了每款車都作針對(duì)性設(shè)計(jì)的麻煩。
    空氣懸架是發(fā)展趨勢(shì)
    據(jù)了解，客車應(yīng)用空氣懸架最早是為了方便乘客上下車，停車時(shí)懸架下降，汽車離地間隙減少，開(kāi)車時(shí)懸架又會(huì)自動(dòng)提升，滿足行駛要求。
    上海科曼公司經(jīng)理葛躍峰告訴記者：“目前，空氣懸架已經(jīng)成為豪華客車的標(biāo)簽，它是提高客車舒適性的重要因素之一。相比鋼板彈簧懸架，空氣懸架可以大大提高客車的舒適性、平穩(wěn)性，大大降低車輛在行駛過(guò)程中的顛簸，減少行駛過(guò)程中車輛零件的損壞，節(jié)車輛后期維修費(fèi)用。同時(shí)，空氣懸架的使用還可以降低車輛對(duì)路面的動(dòng)載荷沖擊，對(duì)公路起到保護(hù)作用。”
    機(jī)械工程學(xué)會(huì)高級(jí)工程師陳耀明介紹說(shuō)，在美國(guó)，幾乎所有的客車、卡車都采用了空氣懸架。近幾年我國(guó)空氣懸架的使用率也不斷攀升，目前大約20%的客車使用了空氣懸架。空氣懸架也從2氣囊，發(fā)展到4氣囊、6氣囊，甚至更多。
    采訪中，業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，空氣懸架是客車懸掛系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，這是由空氣懸架的優(yōu)勢(shì)決定的，更是客車向更高檔、更舒適方向發(fā)展的必然選擇。
    普及之路還很長(zhǎng)
    雖然空氣懸架在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被人們廣泛認(rèn)可，但要快速普及尚需一定時(shí)間。
    陳耀明指出，空氣懸架在國(guó)內(nèi)不普及的主要原因有兩點(diǎn)：一方面是宣傳不夠，現(xiàn)在決定是否購(gòu)買空氣懸架的不是乘客，而是經(jīng)營(yíng)者?？瓦\(yùn)公司都以盈利為目的，他們最關(guān)心的是能否賺錢。在美國(guó)空氣懸架非常普及，因?yàn)榭蛙囉脩粽J(rèn)為，空氣懸架比板簧懸架對(duì)車輛保護(hù)要好，維修費(fèi)用大大降低，對(duì)他們經(jīng)營(yíng)有利，所以他們自發(fā)地使用空氣懸架。
    另一方面是，空氣懸架的成本高，而降低成本的關(guān)鍵是盡快提高空氣懸架的國(guó)產(chǎn)化率。一家懸架制造公司的負(fù)責(zé)人向記者透露，目前空氣懸架的關(guān)鍵--氣囊、減振器、高度閥基本依靠進(jìn)口，所以空氣懸架的價(jià)格始終將不下來(lái)。這也表明，自主品牌空氣懸架的制造技術(shù)與國(guó)外還有很大差距，在完全國(guó)產(chǎn)化前，空氣懸架普及的步伐還快不起來(lái)。

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