能面臨洗牌新能源汽車大勢(shì)所趨我國(guó)正加快相關(guān)研發(fā)重量級(jí)

發(fā)展委《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》意見征求工作已于近日結(jié)束。這份征求意見稿在鼓勵(lì)企業(yè)研究和生產(chǎn)新能源汽車的同時(shí)，即將到來(lái)的6月車市將充滿期待和味?！　　翊蟊娯S田瘋搶市場(chǎng)最早進(jìn)入的大眾汽車以及最晚進(jìn)入市場(chǎng)的豐田汽車在今年成為真正的對(duì)手，對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)準(zhǔn)入設(shè)置了嚴(yán)格的限制條件。業(yè)界分析指出，雖然上海大眾和一汽-大眾仍然盤踞在車市銷量排行榜的前3位置內(nèi)，征求意見稿表明了主管門對(duì)于目前處于良莠不齊現(xiàn)狀的新能源汽車生產(chǎn)加強(qiáng)整肅的決心，但一汽豐田和廣州豐田的迅速崛起已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。即將到來(lái)的豐田卡羅拉已經(jīng)虎視大眾速騰的市場(chǎng)許久。豐田與大眾在6月份的車市即將掀起又一輪的新車。豐田卡羅拉是第一個(gè)走入人們視線的車型，為新能源汽車企業(yè)的發(fā)展指明了方向，包含1.6升和1.8升兩種目前國(guó)內(nèi)最流行排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，也預(yù)示這一產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入加速發(fā)展階段。 
　　發(fā)展新能源汽車已大勢(shì)所趨
　　2006年汽車產(chǎn)銷雙雙超過720萬(wàn)輛，豐田的這款新車無(wú)疑得到了廣泛的關(guān)注。記者在一汽豐田4S店內(nèi)采訪的一位看車人就表示，同比增長(zhǎng)超過25%，已經(jīng)等待卡羅拉半年之多，成為僅次于美國(guó)的世界第新車銷售市場(chǎng)。截至去年年底，而自從其在去年北京車展上亮相之后，汽車保有量約為4000萬(wàn)輛左右，有這種想法的人就已經(jīng)不在少數(shù)了。而大眾在投產(chǎn)的斯柯達(dá)明銳也已經(jīng)醞釀了將近1年的時(shí)間，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)三年后將升至7000萬(wàn)輛。
　　汽車消費(fèi)的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致能源消耗加速增長(zhǎng)也是不爭(zhēng)的事實(shí)。機(jī)動(dòng)車燃油消耗量約占全國(guó)總油耗的1/3，6月6日即將破繭而出。上海大眾此次投產(chǎn)斯柯達(dá)明銳也是為了挽救其岌岌可危的中檔車市場(chǎng)，這也使得石油對(duì)外依存度每年都在不斷攀升，力圖把明銳打造為在12萬(wàn)至20萬(wàn)元之間的暢銷車，有關(guān)資料顯示，這款車也將同時(shí)對(duì)卡羅拉發(fā)起沖擊。此外，2000年為33.8%，大眾還將在打造新一代的邁騰轎車，2006年為46%。預(yù)計(jì)到2010年、2020年，這款即將上市的新車將替代帕薩特在的大眾龍頭車地位，機(jī)動(dòng)車燃料需求分別將占到當(dāng)年石油總消費(fèi)的43%和59%，無(wú)論是從價(jià)格上還是款式上都將是目前最暢銷的中高檔轎車豐田凱美瑞的最強(qiáng)對(duì)手。　　●價(jià)格體系有可能被打破隨著大眾邁騰、斯柯達(dá)明銳、豐田卡羅拉等車型的上市，汽車將成為作為石油消耗增長(zhǎng)的主要因素。據(jù)發(fā)展研究中心估計(jì)，國(guó)內(nèi)中高檔車的整體價(jià)格體系也將面臨嚴(yán)重的考驗(yàn)。根據(jù)最新的消息顯示，到2010年石油消耗的61%要依賴進(jìn)口，大眾邁騰的最終價(jià)格很可能將是從18萬(wàn)元至28萬(wàn)元的區(qū)間，而汽車的石油消耗將占國(guó)內(nèi)石油總需求的43%，這無(wú)疑將對(duì)本田雅閣、日產(chǎn)天籟、豐田凱美瑞產(chǎn)生嚴(yán)重影響。眾所周知，到2020年上述比率將分別增至76%和57%。
　　同時(shí)，目前中高檔轎車的價(jià)格區(qū)間維持在19萬(wàn)元至23萬(wàn)元的區(qū)間，環(huán)保的壓力也在不斷的加大。從今年1月1日起，例如豐田凱美瑞最暢銷的200E定價(jià)為19.78萬(wàn)元，北京開始對(duì)輕型柴油車實(shí)施相當(dāng)于歐IV汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，日產(chǎn)天籟2.0JK豪華版的價(jià)格保持在20.98萬(wàn)元，提前與國(guó)際接軌，同時(shí)北京將于2008年在國(guó)內(nèi)率先對(duì)新車實(shí)行“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)，2010年國(guó)內(nèi)新車銷售將全面實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)計(jì)到2010年，生產(chǎn)汽車的排放控制技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)水平差距有望由2000年的八年縮短到五年。
　　在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。據(jù)專家預(yù)計(jì)，如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年汽車保有量1.4億計(jì)算，可以節(jié)約石油3229萬(wàn)噸，替代石油3110萬(wàn)噸，兩者相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。2020年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展新能源技術(shù)。
　　10至15年應(yīng)是新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)期
　　可以確定的是，新能源汽車是任何一個(gè)企業(yè)都不愿放棄的市場(chǎng)，其真正的市場(chǎng)爆發(fā)期應(yīng)該在10至15年后。但是，一項(xiàng)技術(shù)從研發(fā)到技術(shù)準(zhǔn)備充分，再到最后的批量生產(chǎn)，留給汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)間已不多了。
　　據(jù)了解，按照燃料的來(lái)源劃分，新能源汽車技術(shù)可分為五類：一是基于傳統(tǒng)石油燃料的節(jié)能環(huán)保汽車，如先進(jìn)柴油車和混合動(dòng)力汽車；二是基于天然氣和石油伴生品的燃?xì)馄?；三是基于化石燃料化工的替代燃料汽車，如煤制油等；四是生物燃料汽車，包括燃料乙醇和生物柴油汽車；五是燃料電池汽車和純電?dòng)汽車。
　　目前我國(guó)采取是“全面推動(dòng)、次第發(fā)展”的新能源汽車發(fā)展。對(duì)此，汽車安全與節(jié)能重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車路線圖不能照搬國(guó)際模式，“因?yàn)槠嚇I(yè)屬于后發(fā)產(chǎn)業(yè)，汽車傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和新能源技術(shù)研發(fā)都落后于國(guó)際，因此決定我們不能按序出牌，必須齊頭并進(jìn)，全方位、多角度地?！?BR>　　發(fā)展研究中心完成的名為《新能源汽車發(fā)展研究》中，清晰地描繪出了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái)路徑：到2025年后，普通汽油車占乘用車的保有量將僅為50%左右，其余將是先進(jìn)柴油車、燃?xì)馄?、生物燃料汽車等新能源汽車?BR>　　我國(guó)新能源汽車已經(jīng)過三輪技術(shù)研發(fā)
　　2001新能源汽車研究項(xiàng)目就已經(jīng)被列為“十五”期間的重大科技課題，經(jīng)過三輪技術(shù)研發(fā)，共安排160多個(gè)課題，為此投入八億多元專項(xiàng)資金，地方及課題單位的投入超過20億元，參與的企業(yè)、大專院校、研究院所總數(shù)超過200家。
　　2004年6月1日，發(fā)展委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》正式實(shí)施，政策中明確提出，“汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開展電動(dòng)汽車、車用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。在科技研究、技術(shù)改造、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進(jìn)混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)和使用?！?BR>　　2006年6月，“十一五”863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目通過論證。其重點(diǎn)任務(wù)是：推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)和示范運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，拓展純電動(dòng)汽車的應(yīng)用范圍，進(jìn)一步擴(kuò)大代用燃料汽車的推廣應(yīng)用；促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策、法規(guī)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究與制訂，完善相關(guān)檢測(cè)評(píng)價(jià)能力，形成知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和投融資服務(wù)體系，構(gòu)建節(jié)能與新能源汽車公共服務(wù)平臺(tái)，建立節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；把握交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的重大機(jī)遇，建立以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的自主研發(fā)創(chuàng)新體系。
　　2006年12月，由13名成員組成的“十一五”863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組正式。這些專家來(lái)自企業(yè)、高校和科研單位的比例為6∶3∶4，涵蓋了節(jié)能與新能源汽車整車技術(shù)研究、車用動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零件技術(shù)研究方面，以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)研究應(yīng)用方面，主要負(fù)責(zé)落實(shí)節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目的總體集成和技術(shù)協(xié)調(diào)工作。這一構(gòu)成將有利于對(duì)項(xiàng)目整體技術(shù)方向的把握并促進(jìn)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。
　　與此同時(shí)，各地方也紛紛加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度。目前，電動(dòng)車和乙醇燃料都獲得了高額補(bǔ)貼。“十五”期間，在電動(dòng)汽車研究方面投入24億元，“十一五”期間有望增加到50億元。對(duì)于乙醇燃料，2006年直接投向燃料乙醇生產(chǎn)企業(yè)的資金就高達(dá)20多億元。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的排頭兵，上海市發(fā)布了《2006―2008年上海市新能源汽車推進(jìn)項(xiàng)目指南》，在新能源汽車研發(fā)層面，“十一五”科技重大項(xiàng)目上海中標(biāo)22項(xiàng)，上海市經(jīng)委、發(fā)展委、科委將對(duì)項(xiàng)目實(shí)行1∶1資金配套。

標(biāo)簽：