地月試運行中鐵舉行深圳地鐵5號線貫通表彰暨鋪軌啟動儀式天津漢

  3月27日上午，目前一期工程廠房主體結(jié)構(gòu)已基本完工，中鐵在我國一次性建成里程最長、投資最多、目前在建最大的BT項目――深圳地鐵5號線的坂田站隆重舉行了“深圳地鐵5號線貫通表彰暨鋪軌啟動儀式”。住建副長郭允沖，將于今年5月投入試生產(chǎn)，國資委委、紀委賈福興，該項目將引進5條美國現(xiàn)代化數(shù)控流水生產(chǎn)線，中鐵董事長、委石大華，4個功能區(qū)和1個具有一流生產(chǎn)數(shù)據(jù)收集分析的研發(fā)中心。主要從事煤化工、石油化工領(lǐng)域的各類壓力容器、鐵路、公路和市政工程鋼結(jié)構(gòu)橋梁、風(fēng)電設(shè)備、大跨度空間桁架結(jié)構(gòu)、高層建筑鋼結(jié)構(gòu)及海外鋼構(gòu)產(chǎn)品的研發(fā)、制造。一期工程建成以后將具備每年加工制造10萬噸各類鋼結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)能力，中紀委、中宣、中組、發(fā)改委、全國總工會等有關(guān)方面領(lǐng)導(dǎo)；廣東委、深圳市代市長王榮，年產(chǎn)值將達到7億元。該項目的建成將更好地推動濱海新區(qū)漢沽區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展。，副市長張思平等地方領(lǐng)導(dǎo)；建筑業(yè)協(xié)會秘書長吳濤等行業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)；北京、上海、鄭州、廣州、沈陽、西安市等七個會城市和深圳市地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)；深圳市南山、羅湖區(qū)等各區(qū)領(lǐng)導(dǎo)；新華社、日報、電視臺和深圳特區(qū)報等新聞媒體記者；中鐵姚桂清、白中仁、劉輝、馬力、戴和根、王秋明等公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員，中鐵南方公司及中鐵所屬各集團公司領(lǐng)導(dǎo)、地鐵5號線參建員工共500多人參加了。啟動儀式由股份公司委副、監(jiān)事會、工會姚桂清主持。

    深圳地鐵5號線是2011年世界大運會重點工程，西起前海灣，東至黃貝嶺，全長40公里，共設(shè)27座車站，一個車輛段和一個停車場，工程總投資約200.6億元。為實現(xiàn)深圳市申辦大運會時 “到2011年地鐵線路通車里程155公里”的莊重承諾，地鐵5號線96億元土建工程作為深圳市與中鐵首個合作項目，采用BT（投融資-設(shè)計施工總承包-回報）新型模式。這也是深圳市學(xué)實踐科學(xué)發(fā)展觀，解放思想、開拓創(chuàng)新，在深圳項目管理和投融資體制中的大膽嘗試。所謂BT項目模式：即由深圳市授權(quán)地鐵集團公司作為BT項目的發(fā)起人，與中鐵（BT項目承辦人）簽訂設(shè)計施工總承包合同地鐵5號線。經(jīng)過26個月的實踐，終于確保了全線“2?28”貫通目標(biāo)的實現(xiàn)，并順利進入鋪軌、安裝、裝修階段。

    深圳地鐵5號線采用BT模式得到了深圳市及各門、市軌道辦的強力推進和大力支持，并得到了有關(guān)委、全國總工會、建筑行業(yè)等協(xié)會、各地地鐵公司等領(lǐng)導(dǎo)和新聞媒體的高度認同。在表彰暨鋪軌啟動儀式現(xiàn)場，全國總工會經(jīng)濟技術(shù)長常毅民宣讀了表彰全國 “五一勞動獎?wù)隆薄ⅰ肮と讼蠕h號”的決定；股份公司裁馬力宣讀了表彰總公司勞動模范的決定；股份公司裁戴和根在講話中介紹了深圳地鐵5號線情況；郭允沖、賈福興、石大華、王榮等領(lǐng)導(dǎo)向獲得全國“五一勞動獎?wù)隆毕冗M人物頒了獎。在王榮代市長宣布深圳地鐵5號線鋪軌安裝工程正式啟動后，和有關(guān)委領(lǐng)導(dǎo)，深圳市和中鐵領(lǐng)導(dǎo)共同啟動鋪軌安裝工程，隨著兩臺龍門吊將長達25米軌排緩緩吊起：深圳地鐵5號線鋪軌安裝工程全面啟動，標(biāo)志著由土建工程全面轉(zhuǎn)入鋪軌安裝階段。

    27日下午，深圳市和中鐵聯(lián)合舉辦了深圳地鐵5號線BT項目管理模式研討，深圳市張思平副市長及各委負責(zé)人與來自委、行業(yè)協(xié)會、金融機構(gòu)、各城市地鐵公司、中鐵的領(lǐng)導(dǎo)和專家們匯聚一堂，共同交流、探討了BT項目管理模式優(yōu)勢和發(fā)展趨勢。會上，郭允沖、賈福興、石大華等領(lǐng)導(dǎo)和中宣、發(fā)改委、深圳市等有關(guān)門負責(zé)先后發(fā)表講話；工程院院士王夢恕，建筑協(xié)會秘書長吳濤，深圳地鐵集團董事長黃瑞，深圳市住建長李榮強發(fā)表了研討課題。與會專家認為，由深圳市和中鐵合作探索的深圳地鐵5號線BT管理模式，在推動基礎(chǔ)設(shè)施投融資體制和工程管理模式創(chuàng)新方面取得了豐碩成果，有較大的推廣價值。深圳市副秘書長趙鵬林、中鐵裁白中仁共同主持了研討會。

    石大華代表中鐵股份有限公司，向?qū)３坛鱿@次研討會的和有關(guān)委領(lǐng)導(dǎo)、建筑業(yè)各協(xié)會學(xué)會領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，以及各地鐵公司代表表示熱烈的歡迎！向長期以來關(guān)心和支持中鐵發(fā)展的各位領(lǐng)導(dǎo)和社會各界朋友表示衷心的感謝。石大華在講話中指出，深圳地鐵5號線的工程特點決定了采用BT管理模式的必要性；深圳市發(fā)展的內(nèi)在要求，決定了采用BT管理模式的必然性；中鐵一體化的綜合優(yōu)勢，決定了采用BT管理模式的可行性；國內(nèi)外建筑行業(yè)發(fā)展的總體趨勢，決定了采用BT管理模式的迫切性四個方面全面闡述了深圳地鐵5號線采用BT管理模式的發(fā)展趨勢。他還從投融資和管理一體化；工程設(shè)計與施工一體化；施工組織和資源調(diào)配一體化；工期、安全、質(zhì)量和環(huán)保一體化；生產(chǎn)經(jīng)營與資本運作一體化；管理模式與建工作創(chuàng)新一體化等方面對BT管理模式的探索與創(chuàng)新進行了總結(jié)，并就深圳地鐵5號線BT項目取得工程周期大為縮短；工程投資得到了有效控制；較好實現(xiàn)了資源市場化配置；提升了建筑企業(yè)的綜合素質(zhì)；有效遏制了工程領(lǐng)域的腐敗等方面取得的成果向與會人員進行了介紹。石大華還在講話中就完善BT管理模式提出了很好的建議，得到了與會人員的認同。

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