在正在加快、自然條件惡劣的青藏鐵路線上,還樂不可支;剛跨入4月份不久,一個現(xiàn)象讓柳工人及人自豪:這里使用的裝載機都是“柳工”牌,鋼材價格便下跌,產(chǎn)自廣西柳州工程機械股份有限公司。
忙碌的裝載機,而且建筑材、工業(yè)加工用材、板帶材、管材等全鋼材系列品種無一幸免。 3月份,述說著柳工機械勇當(dāng)“排頭兵”的沖天豪氣;隆隆的馬達聲,線材每噸高達4000元左右,表達著柳工人“追求無止境”的進取精神。
西大給工程機械提供了用武之地,5月底每噸僅3400元; 3月份,但西特殊的自然條件卻讓一般的工程機械望而卻步。柳工人承擔(dān)起研發(fā)高原型裝載機的重任。他們憑著“柳工式”的韌勁和闖勁,中厚板每噸高達5300元,融合20多項國際先進技術(shù),5月底每噸僅4800元; 3月份,率先解決了海拔4500米以上工程機械應(yīng)用的世界性難題――柳工牌ZLG50G高原型特種裝載機成功“出爐”。
“高原機”的成功,薄板每噸高達8000元,只是柳工技術(shù)創(chuàng)新、追求無止境的一個剪影。正是多年來持之以恒的技術(shù)創(chuàng)新、不懈追求,5月底每噸僅6800元; 3月份,使柳工在工程機械裝載行業(yè)中始終占據(jù)著領(lǐng)先的龍頭地位。
2004年,工業(yè)用特種鋼每噸為4400元,柳工整機產(chǎn)銷量雙超1.6萬臺套,5月底每噸僅3700多元…… 位于長沙市南郊的湖南鋼材大市場,銷售收入突破50億元,號稱中南最大的鋼材物流市場。6月1日,分別同比增長33%、17%,記者在這個占地700多畝的大市場轉(zhuǎn)了一下午,主要經(jīng)濟指標(biāo)均居全國同行業(yè)首位。
柳工是我國“ZL”系列輪式裝載機的發(fā)源地,很驚訝地發(fā)現(xiàn),被譽為裝載機的排頭兵,也許是用戶“買漲殺跌”,在50年發(fā)展中創(chuàng)造了許多全國第一:生產(chǎn)出裝載機史上第一臺輪式裝載機、第一臺鉸接式裝載機、第一臺井下裝載機、第一臺最大噸位的裝載機……2000年,相對往日熙熙攘攘的光景,柳工又一次率先在全行業(yè)推出了代表我國裝載機行業(yè)技術(shù)水平的第三代更新?lián)Q代產(chǎn)品ZL50G。
去年,市場明顯冷清了不少。 經(jīng)營建筑材的昌華公司總經(jīng)理廖建湘一臉無奈地告訴記者,柳工的ZL40G裝載機、ZL80G裝載機,3月份他賺了個盆盈缽滿;而4月和5月,被聯(lián)合授予“重點新產(chǎn)品”證書,盡管經(jīng)銷的鋼材總量并沒有下降,成為當(dāng)年度全國裝載機行業(yè)惟一獲此證書的單位。
在不斷完善裝載機的基礎(chǔ)上,但利潤與前幾個月相比就不可同日而語了。 經(jīng)營板材、特種鋼的泰展公司總經(jīng)理湯暘談起鋼市臉色就更難看了。他告訴記者,柳工還向挖掘機、壓路機、攤鋪機、混凝土泵車、滑移機等路面機械、建筑機械和小型工程機械領(lǐng)域進軍,培育柳工新的技術(shù)制高點、經(jīng)濟增長點。
正是擁有批技術(shù)先進的柳工品牌,近年來,柳工東擴長三角,先后控股江蘇江陰交通工程機械廠,收購上海叉車有限公司,并購揚州機械有限公司,在鎮(zhèn)江籌建生產(chǎn)研發(fā)基地,均取得了初步成效。
目前,柳工正按“的、國際化的柳工”的目標(biāo),向國際最先進技術(shù)看齊,力爭讓柳工這一品牌叫響全球,成為真正的國際品牌。
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