“無(wú)人駕駛汽車(chē)”快來(lái)了

  明年從北京至天津行駛測(cè)試 但尚存技術(shù)法律及大眾接受程度等難題
　　據(jù)悉，我國(guó)自主研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)明年將進(jìn)行從北京至天津的行駛測(cè)試，2015年將測(cè)試從北京行駛至深圳。
　　無(wú)人駕駛汽車(chē)或許會(huì)掀起另一場(chǎng)車(chē)輪，一項(xiàng)來(lái)自畢馬威和密歇根汽車(chē)研究中心的報(bào)告總結(jié)稱(chēng)，將會(huì)“來(lái)得比想象中更快”。
　　在國(guó)內(nèi)，國(guó)防科技大學(xué)研制的紅旗HQ3無(wú)人駕駛汽車(chē)不久前就成功地從長(zhǎng)沙行駛至武漢，在3小時(shí)22分鐘的旅程中，成功超車(chē)116輛。在國(guó)外，汽車(chē)工業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)通用汽車(chē)、大眾、沃爾沃，以及新媒體的巨擘谷歌公司，都在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域投入巨資，新的無(wú)人駕駛汽車(chē)不斷涌現(xiàn)，展現(xiàn)出上佳的市場(chǎng)前景。
　　無(wú)人駕駛汽車(chē)不需要方向盤(pán)、腳踏板和其他手動(dòng)裝置，而且?guī)缀醪粫?huì)發(fā)生撞車(chē)事故（多數(shù)交通事故都是人為造成的），車(chē)身也將更加輕盈。隨著技術(shù)的不斷成熟，無(wú)人駕駛汽車(chē)走向市場(chǎng)也呼之欲出。按照通用汽車(chē)的計(jì)劃，2018年該品牌無(wú)人駕駛汽車(chē)正式上路，沃爾沃則計(jì)劃在2020年推出自己的成熟產(chǎn)品。谷歌預(yù)計(jì)，無(wú)人駕駛汽車(chē)最快也需到2018年才能投入商用。
　　最近，美國(guó)加州州長(zhǎng)杰里?布朗簽署法案，允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測(cè)試，加州是美國(guó)第三個(gè)允許無(wú)人駕駛汽車(chē)合法上路的地方。實(shí)力雄厚的大企業(yè)目前都已加快無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)腳步。通用汽車(chē)、大眾、沃爾沃，以及新媒體巨擘谷歌等公司，都在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域砸下重金，市場(chǎng)前景相當(dāng)誘人。
　　盡管無(wú)人駕駛汽車(chē)大規(guī)模出現(xiàn)在城市道路上還面臨技術(shù)、法律等諸多障礙，尚需時(shí)日，但新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)的確讓現(xiàn)實(shí)離科幻漸行漸近。美國(guó)電氣和電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）在一份報(bào)告中甚至大膽預(yù)測(cè)，到2040年，全球上路的汽車(chē)總量中，75%將會(huì)是無(wú)人駕駛汽車(chē)。
　　美允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路
　　2009年11月，國(guó)外某社交網(wǎng)站上的一段視頻引起廣泛關(guān)注。視頻的上傳者本?蔡特林在美國(guó)舊金山和帕洛阿爾托之間的280號(hào)高速公路行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)旁邊有一輛“怪異”的豐田普銳斯轎車(chē)，在它的車(chē)頂，裝著一個(gè)類(lèi)似于擾流板的裝置，蔡特林最初以為這是用來(lái)測(cè)試風(fēng)速的，其實(shí)這就是谷歌研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)系統(tǒng)。在當(dāng)時(shí)，這還是一個(gè)秘密進(jìn)行中的項(xiàng)目。
　　谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋?布林說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以使道路更安全，讓上班族從駕車(chē)的苦悶中解脫出來(lái)，緩解擁堵。與此同時(shí)，包括盲人、殘疾人在內(nèi)，那些不能開(kāi)車(chē)的人有望借助無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)開(kāi)車(chē)夢(mèng)。33歲的技術(shù)人員巴雷特?霍華德認(rèn)為，使用智能手機(jī)已經(jīng)成為趨勢(shì)，不少司機(jī)在駕車(chē)過(guò)程中可能更加分神，無(wú)人駕駛技術(shù)有望解決這種不便?！拔覀儾槐卦贀?dān)心開(kāi)車(chē)時(shí)發(fā)短信或者分神，計(jì)算機(jī)將接手汽車(chē)，令我們的生活更簡(jiǎn)單”。
　　據(jù)悉，剛剛簽署的這一法案對(duì)在加州道路上行駛的無(wú)人駕駛汽車(chē)安全準(zhǔn)則和性能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)定，其中最基本的一項(xiàng)規(guī)定是無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛在公共道路上時(shí)車(chē)內(nèi)必須要有具有駕照的司機(jī)乘坐，以便在汽車(chē)無(wú)人駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)接管。
　　2011年6月，內(nèi)華達(dá)州立法通過(guò)美國(guó)第一允許測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)的法案，法案于今年3月1日正式生效。此后，佛羅里達(dá)州也通過(guò)了類(lèi)似的法案。與此同時(shí)，亞利桑那州、夏威夷和俄亥拉荷馬州也在考慮實(shí)施同樣的法案。
　　企業(yè)巨頭砸重金研發(fā)
　　無(wú)人駕駛汽車(chē)是指幾乎不用人工干預(yù)就可以自動(dòng)行駛的汽車(chē)，這一概念首先出現(xiàn)在美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃的“大挑戰(zhàn)”科研項(xiàng)目中。自汽車(chē)誕生以來(lái)，無(wú)人駕駛就是許多人的夢(mèng)想。早在1939年的紐約世博會(huì)上，通用汽車(chē)就在“未來(lái)奇觀(guān)”展館中展示了一款電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)，它由鑲嵌在道路上的閉合電路提供動(dòng)力，并可以用無(wú)線(xiàn)電進(jìn)行控制?，F(xiàn)在看來(lái)，盡管技術(shù)了無(wú)新意，但這畢竟是展示了無(wú)人駕駛的概念。
　　隨著技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車(chē)的行駛里程不斷增加，人工干預(yù)的比例逐漸下降，時(shí)速也得到了提高。1995年，迪克曼斯的S級(jí)奔馳無(wú)人駕駛汽車(chē)往返慕尼黑和哥本哈根，里程達(dá)到了1600公里，時(shí)速超過(guò)了175公里，人工干預(yù)的比例為5%；同年，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的Navlab項(xiàng)目將無(wú)人駕駛的試驗(yàn)里程延長(zhǎng)到了5000公里，人工干預(yù)的比例降到了1.8%，但遺憾的是，這款汽車(chē)的制動(dòng)裝置都是人工控制。意大利帕爾瑪大學(xué)教授阿爾貝托?布羅基在1996年用兩臺(tái)低成本的黑白攝像機(jī)實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)的無(wú)人駕駛，他使用了立體成像運(yùn)算技術(shù)，讓汽車(chē)能夠清晰地感知周?chē)沫h(huán)境。
　　從2004年開(kāi)始，美國(guó)和歐洲各國(guó)以舉辦無(wú)人駕駛汽車(chē)比賽的方式，推動(dòng)該技術(shù)的發(fā)展。近來(lái)，德國(guó)自由大學(xué)的MIG無(wú)人駕駛汽車(chē)、意大利帕爾瑪大學(xué)的無(wú)人駕駛汽車(chē)和美國(guó)谷歌公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)，都紛紛開(kāi)始上路測(cè)試。谷歌并不是唯一一家研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的公司。事實(shí)上，幾乎每一家傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商都正在自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)模型，使得硅谷各處都開(kāi)始冒出新的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室致力于這一挑戰(zhàn)。目前通用汽車(chē)、大眾、奧迪、寶馬、沃爾沃等廠(chǎng)商都在測(cè)試各自的無(wú)人駕駛汽車(chē)。
　　伴隨技術(shù)的不斷成熟，無(wú)人駕駛汽車(chē)走向市場(chǎng)也呼之欲出。按照通用汽車(chē)的計(jì)劃，2018年該品牌無(wú)人駕駛汽車(chē)正式上路，沃爾沃則計(jì)劃在2020年推出自己的成熟產(chǎn)品。谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人布林也表示：“無(wú)人駕駛汽車(chē)距離廣泛普及的年頭已經(jīng)屈指可數(shù)了?！彼€稱(chēng)，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)將在5年內(nèi)得到推廣。
　　2040年75%汽車(chē)“無(wú)人駕駛”？
　　無(wú)人駕駛汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)多多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球每年約有120萬(wàn)人死于人為的交通事故，其中大分是由司機(jī)疲勞、注意力不集中造成的。而無(wú)人駕駛汽車(chē)可以有效避免司機(jī)由于行為異常引發(fā)的事故。此外，無(wú)人駕駛汽車(chē)的反應(yīng)靈敏度也大大優(yōu)于人類(lèi)司機(jī)。當(dāng)遇到緊急情況需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，機(jī)器的反應(yīng)速度可以達(dá)到40毫秒，而人類(lèi)最快也要500毫秒。未來(lái)，研究人員還會(huì)嘗試讓無(wú)人駕駛汽車(chē)具備“防患于未然”的能力，識(shí)別出“危險(xiǎn)的苗頭”。這些“危險(xiǎn)的苗頭”包括路面上強(qiáng)烈的太陽(yáng)光反射、卡車(chē)上落下會(huì)使傳感器失靈的物體，或者僅僅是汽車(chē)爆胎。
　　安全性提升的同時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)還有助于緩解交通擁堵，實(shí)現(xiàn)智能交通。美國(guó)電氣和電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）近日發(fā)布的一份報(bào)告指出，無(wú)人駕駛汽車(chē)通過(guò)精密的通訊傳感器，更為安全高效。無(wú)人駕駛汽車(chē)各行其道，既有助于減少交通擁堵，也可增加行車(chē)效率。一旦所有車(chē)都實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，車(chē)輛就可通過(guò)數(shù)據(jù)通信保證正常行駛，這意味著交通紅綠燈和停泊指示標(biāo)不再必要。
　　在無(wú)人駕駛汽車(chē)之間，也將發(fā)生《賽車(chē)總動(dòng)員》中那樣的車(chē)與車(chē)之間的“交流”。據(jù)IEEE介紹，今后，無(wú)人駕駛車(chē)輛之間將可以共享程序。一個(gè)簡(jiǎn)單可設(shè)想的場(chǎng)面是：一輛無(wú)人駕駛車(chē)駛來(lái)，接上你，把你帶到目的地，然后便去接下一位使用者。阿爾貝托?布羅基表示：“如今一些私家車(chē)很容易被閑置，無(wú)人駕駛汽車(chē)可保證持續(xù)行駛，運(yùn)轉(zhuǎn)更高效且節(jié)燃料。”
　　技術(shù)的進(jìn)步讓無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代的來(lái)臨不再是一個(gè)夢(mèng)想，它離人們漸行漸近。IEEE發(fā)布的這份報(bào)告甚至預(yù)言，作為未來(lái)智能交通中最具發(fā)展?jié)摿Φ男问?，?040年，全球上路的汽車(chē)總量中，75%將會(huì)是無(wú)人駕駛汽車(chē)。
　　汽車(chē)功能“傻瓜化”是個(gè)趨勢(shì)
　　技術(shù)的真正理念是什么？無(wú)論是蘋(píng)果公司還是谷歌的領(lǐng)先理念，能夠提供給大眾的最直接的東西便是能讓以最簡(jiǎn)單的方式享受最時(shí)尚的生活。引用一句廣告語(yǔ)“科技讓生活更美好”，事實(shí)上就是這么個(gè)意思。
　　所以，多少年前我們沒(méi)有自動(dòng)檔的時(shí)候只能手動(dòng)換檔，到現(xiàn)在有了自動(dòng)檔的時(shí)候卻需要更多的功能同步實(shí)現(xiàn)。無(wú)論是當(dāng)前發(fā)展什么樣的車(chē)輛，人的欲望無(wú)止境，會(huì)一直走下去。汽車(chē)是這樣，若干年前有一輛汽車(chē)就很不錯(cuò)了，現(xiàn)在我們不僅僅要有一輛汽車(chē)，而是這輛汽車(chē)能夠給我們帶來(lái)非常廣泛和多的功能、更為舒適的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)帶來(lái)一個(gè)全新的科技感官來(lái)時(shí)時(shí)刺激我們的神經(jīng)，筆者比較推崇蘋(píng)果的產(chǎn)品，事實(shí)上筆者的蘋(píng)果手機(jī)上沒(méi)有安裝任何一個(gè)游戲，帶上它就是在不時(shí)的科研生活中給自己帶來(lái)一種靈感，從諾基亞到蘋(píng)果，然后從普通的轎車(chē)到未來(lái)可能的新能源這些對(duì)比我個(gè)人來(lái)講能夠起到一些更多的效果和作用。
　　目前的很多無(wú)人駕駛車(chē)輛主要的定義如下：在沒(méi)有人為控制因素的情況下，在復(fù)雜的交通狀況下，車(chē)輛本身完成觀(guān)測(cè)和駕駛。科學(xué)家近期宣布了這項(xiàng)由計(jì)算機(jī)自己控制的智能車(chē)輛技術(shù)。在德國(guó)首都柏林，這項(xiàng)由德國(guó)自由大學(xué)研發(fā)的無(wú)人駕駛智能企業(yè)獲準(zhǔn)上路。在一個(gè)非常負(fù)責(zé)的系統(tǒng)中，這輛汽車(chē)根據(jù)設(shè)定的程序自己觀(guān)測(cè)交通狀況，然后分析，在符合當(dāng)?shù)亟煌ǚㄒ?guī)的情況下，完成自己的準(zhǔn)確駕駛行為。該研究小組成員稱(chēng)這輛智能汽車(chē)這輛汽車(chē)在行駛速度達(dá)到70碼的時(shí)候能夠正確識(shí)別其周?chē)鸟R路、行人、建筑物和樹(shù)木，不僅僅如此還能夠識(shí)別交通紅綠燈以及周?chē)蝗唤煌顩r的影響。這項(xiàng)技術(shù)事實(shí)上是飛機(jī)上的自動(dòng)控制技術(shù)向地面車(chē)輛的一個(gè)延伸，這種延伸能夠帶來(lái)更多的更全的體驗(yàn)，未來(lái)是一個(gè)非常有望實(shí)現(xiàn)的方向。
　　前景雖樂(lè)觀(guān)限性仍存在
　　盡管有諸多優(yōu)點(diǎn)，無(wú)人駕駛汽車(chē)目前依然存在一些限性。
　　技術(shù)方面，無(wú)人駕駛汽車(chē)還難稱(chēng)完美?！盁o(wú)人駕駛汽車(chē)在技術(shù)上仍不夠穩(wěn)定?！辈剂_基舉辨別技術(shù)的例子說(shuō)明，無(wú)人駕駛汽車(chē)尚無(wú)法分辨汽車(chē)和其他運(yùn)動(dòng)物體，這種運(yùn)動(dòng)的物體可能是行人，也可能是一個(gè)球。此外，對(duì)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，成本也令人頭疼。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，雖然谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但其30多萬(wàn)美元（約合190萬(wàn)元）的造價(jià)甚至高于一輛法拉利，讓人望而卻步。
　　由于是無(wú)人駕駛，一旦出現(xiàn)事故，廠(chǎng)商在事故中難免要承擔(dān)責(zé)任。這種風(fēng)險(xiǎn)可能是廠(chǎng)商所不愿或難以負(fù)擔(dān)的。汽車(chē)由計(jì)算機(jī)操控，一旦發(fā)生意外，應(yīng)由“司機(jī)”還是軟件商負(fù)責(zé)？電腦的安全性問(wèn)題也是隱患。無(wú)人駕駛汽車(chē)的運(yùn)行是基于對(duì)電腦系統(tǒng)的高度依賴(lài)，一旦車(chē)載電腦系統(tǒng)受到病毒侵入或者遠(yuǎn)程控制，后果不堪設(shè)想，輕則發(fā)生交通事故、車(chē)毀人亡，重則是整個(gè)交通系統(tǒng)的癱瘓和整個(gè)社會(huì)的混亂。
　　無(wú)人駕駛汽車(chē)大規(guī)模應(yīng)用的最大障礙，或許還在于普通大眾的接受程度。“我不太相信機(jī)器比人腦更管用。一昂貴的GPS導(dǎo)航機(jī)有時(shí)也會(huì)把車(chē)帶到河里，無(wú)人駕駛汽車(chē)的智能系統(tǒng)就能完全避免這種情況嗎？”擁有一輛寶馬，還不忘帶上地圖冊(cè)的杰克?沃爾多夫說(shuō)。
　　“人們?nèi)詫?duì)無(wú)人駕駛技術(shù)有所懷疑，他們不想把駕駛?cè)唤o機(jī)器來(lái)處理。”美國(guó)阿拉斯加大學(xué)電腦系統(tǒng)工程系副教授杰弗瑞?米勒說(shuō)。不過(guò)，他對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的前景充滿(mǎn)樂(lè)觀(guān)，“無(wú)人駕駛汽車(chē)全面上路的時(shí)間越來(lái)越近。目前，汽車(chē)制造商們已經(jīng)開(kāi)始將一些自動(dòng)化性能融入到現(xiàn)有車(chē)輛中，以幫助人們逐步接受無(wú)人駕駛技術(shù)?！?　

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