銷形勢簡析客車標(biāo)準(zhǔn)體系完善促進客車技術(shù)進步年前三

    新修訂的強制標(biāo)準(zhǔn)《客車結(jié)構(gòu)安全要求》（GB 13094-2007），分別達到650.96萬輛和645.80萬輛，將于明年2月1日起實施。參與標(biāo)準(zhǔn)修訂工作的科學(xué)技術(shù)城市車輛專員會技術(shù)張炳榮，同比分別增長22.78%和24.46%。其中乘用車產(chǎn)銷462.02萬輛和458.25萬輛，深有感觸地對記者說：“這是一次發(fā)展契機，同比增長21.49%和23.84%；商用車產(chǎn)銷188.94萬輛和187.55萬輛，也是對客車行業(yè)的挑戰(zhàn)?！?BR>　　從1984年到現(xiàn)在，同比增長26.04%和26.01%?？傮w而言，張炳榮已參與制定了20多項客車標(biāo)準(zhǔn)。被尊稱為“老專家”的他，2007年前三季度汽車工業(yè)產(chǎn)銷形勢大致呈現(xiàn)以下特點：一、汽車產(chǎn)銷增速不減，進入客車行業(yè)時是個血氣方剛的年輕人，商用車表現(xiàn)尤為出色二、乘用車市場需求總體穩(wěn)定，如今已滿頭銀發(fā)?？蛙嚬I(yè)雖已走過50載，運動型多用途乘用車增速最為明顯1、基本型乘用車（轎車）需求增速較上年有所減緩，卻正當(dāng)壯年。
　　客車工業(yè)迎來50華誕的同時，銷量排名前十家企業(yè)市場占有率超過60%；2、多功能乘用車（MPV）市場需求總體穩(wěn)定，客車標(biāo)準(zhǔn)化工作也歷經(jīng)20多年發(fā)展。“上世紀(jì)50年代～80年代初期，2.0升<排量≤2.5升系列表現(xiàn)較為突出；3、運動型多用途乘用車（SUV）總體表現(xiàn)較為出色，我國客車工業(yè)處于起步階段，主導(dǎo)品牌繼續(xù)占據(jù)較大市場份額；4、交叉型乘用車需求保持平穩(wěn)增長，普遍采用貨車底盤，前三強企業(yè)市場占有率超過80%.三、商用車行業(yè)總體呈現(xiàn)良好發(fā)展，對客車的要求集中在裝面?！睆埍s說。
　　1977年，半掛牽引車需求增長依然迅猛1、貨車市場需求呈現(xiàn)快速增長，當(dāng)時的領(lǐng)導(dǎo)針對一起客車事故作出批示，重型貨車市場表現(xiàn)尤為突出；2、客車市場呈較好發(fā)展，促成全國范圍的客車質(zhì)量大檢查，但客車非完整車輛需求增幅明顯放緩；3、半掛牽引車市場需求保持迅猛增長勢頭，也為客車標(biāo)準(zhǔn)化工作埋下伏筆。公路車輛機械總公司顧問孟憲欣回憶說，25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸系列市場占有率依然最大；四、重點企業(yè)市場表現(xiàn)總體較為出色，1978年，集團繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)主導(dǎo)地位.(來源：汽車協(xié)會行業(yè)信息) ，交通在廣東佛山組織“提高長途客車質(zhì)量經(jīng)驗交流會”指出，客車質(zhì)量問題已嚴(yán)重影響到客車使用壽命，甚至危及旅客人身安全。會議要求客車生產(chǎn)企業(yè)采取措施，實現(xiàn)“下料樣板化、成型模具化、組裝胎膜化、操作機械化”。這次會議首次把制定長途客車系列標(biāo)準(zhǔn)的工作提上日程，為日后的客車標(biāo)準(zhǔn)化開辟了道路。
　　上世紀(jì)80年代中后期，是我國客車標(biāo)準(zhǔn)化工作的起步階段?！?984年，交通發(fā)布《公路客車技術(shù)條件》等5項標(biāo)準(zhǔn)，城建也參照制定公共汽車、無軌電車的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)，第一次對產(chǎn)品的參數(shù)與性能有了要求?！睆埍s對記者說。
　　已退休多年的柏懋秋，當(dāng)時任交通標(biāo)準(zhǔn)計量研究所副所長。在這個崗位上，他度過了從1980年～1990年的10年時間，見證了600多項汽車標(biāo)準(zhǔn)的誕生。
　　柏懋秋告訴記者：“當(dāng)時，客車按照使用類型，分別由不同門歸口管理，客車生產(chǎn)企業(yè)也分屬不同系統(tǒng)。城市客車歸城建系統(tǒng)，長途客車歸交通系統(tǒng)，單位用車、旅游車則歸機械系統(tǒng)。到1986年，各相關(guān)委都擁有了自己的客車標(biāo)準(zhǔn)，即頒標(biāo)準(zhǔn)，并開始對客車發(fā)放生產(chǎn)許可證。有些企業(yè)生產(chǎn)的客車類型比較多，每年都要忙于各大委的行業(yè)檢驗，一年至少8次。這些標(biāo)準(zhǔn)其實大同小異，卻不得不走這個程序。”
　　面對這種情況，一些搞標(biāo)準(zhǔn)化工作的坐不住了，柏懋秋也是其中之一?！拔液蜋C械、汽車工業(yè)總公司的一些聊到此事，都認(rèn)為它造成管理重復(fù)，使客車制造廠家疲于應(yīng)付。1986年，在技術(shù)監(jiān)督的支持下，由機械、交通、城建等委組成客車標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合工作組，決定制定統(tǒng)一的客車標(biāo)準(zhǔn)?！?BR>　　工作組首先收集相關(guān)頒標(biāo)準(zhǔn)，把不完善的體系整合起來，并統(tǒng)一成標(biāo)準(zhǔn)。然后，把有特殊要求的單獨提出來，借鑒國外的工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升標(biāo)準(zhǔn)。這次共制定了50項客車標(biāo)準(zhǔn)，柏懋秋所在的交通負(fù)責(zé)其中的22項?！耙婚_始也有阻力，我們就分頭去做相關(guān)行政門的工作。只有大家取得共識，標(biāo)準(zhǔn)的制定工作才能暢通無阻?！卑仨镎f，“好在標(biāo)準(zhǔn)的制定，取得了讓企業(yè)、門、都滿意的結(jié)果?！?BR>　　經(jīng)歷了從無到有、從分散管理到統(tǒng)一有序的過程后，上世紀(jì)90年代開始，我國客車標(biāo)準(zhǔn)化工作進入新的階段，工作重點逐漸從具體參數(shù)及工藝手段轉(zhuǎn)移到車輛安全、節(jié)能、環(huán)保等方面。2004年10月1日起實施的《機動車運行安全技術(shù)條件》、即將實施的《客車結(jié)構(gòu)安全要求》（GB 13094-2007）及交通頒布的《營運客車類型劃分及等級評定》，就是其中的代表。
　　到目前為止，我國已形成由標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等構(gòu)成的標(biāo)準(zhǔn)體系?！跋冗M的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)品水平的提升和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有積極作用，同時促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)國際市場競爭?！睆埍s對記者說。

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