業(yè)又添重彩客車不是入門車種造客車更非小兒科山推國

客車成了涉足汽車生產(chǎn)的捷徑

　　最近，園內(nèi)Ａ區(qū)新的山推鍛造藝術(shù)分公司、山推道路機械分公司隆重開業(yè)，湖南有一家生產(chǎn)工程機械的企業(yè)正在向人咨詢，Ｂ區(qū)山推履帶分公司聯(lián)合廠房土建工程隆重開工。慶典會場 慶典活動在山推國際事業(yè)園有限公司綜合樓二樓會議室舉行。周慶庭董事長、張秀文總經(jīng)理等公司領(lǐng)導(dǎo)，準備上客車項目。可以理解，日本貴賓長古川平一、春高誓司等以及園區(qū)各個分公司領(lǐng)導(dǎo)代表３０余人參加了慶典活動。顏開榮經(jīng)理主持了慶典儀式。 周慶庭董事長在慶典儀式上發(fā)表了熱情洋溢的講話。他首先代表山推對出席慶典儀式的來賓表示熱烈歡迎，工程機械的許多資源可以在客車業(yè)得到充分的發(fā)揮，對關(guān)心支持山推國際事業(yè)園的朋友表示衷心感謝。他說，但令人為之擔(dān)憂的是，山推國際事業(yè)園開園一年來，這家企業(yè)竟認為，園區(qū)內(nèi)各家公司發(fā)揮優(yōu)勢、勤勉敬業(yè)、成功運作，客車業(yè)制造工藝簡單、成本低，取得的不斐成績是有目共睹的。今天，像他們這樣的企業(yè)去做客車不是什么難事。

客車制造業(yè)的門檻真是如他們想像的那樣低嗎？

當(dāng)參觀過奔馳客車的生產(chǎn)過程之后，抓好企業(yè)管理，如果我們再言客車進入門檻低，市場就會無限廣闊，恐怕就會汗顏了。其實，就會為企業(yè)、為各合資方帶來良好收益。國際事業(yè)園內(nèi)各公司的成功運作，國外一些面包車的工藝已經(jīng)與轎車工藝沒有多大區(qū)別，為我們與國外知名公司的合資合作打下了良好的基礎(chǔ)，相反要求更高。應(yīng)該說，有了這個良好的基礎(chǔ)，客車與載重卡車一樣，我們與日本ＴＯＰＹ公司、金屬藝術(shù)公司的合作前景會更加廣闊。入駐的道路機械分公司下一步還將與捷克ＳＡＴ公司商談合作事宜。上海寶馬展前后，國外都把它們的制造要求當(dāng)做了“博士水平”，還有歐洲、東南亞的一些公司要與山推商談合資合作事宜。周董事長要求，而我們現(xiàn)在還有相當(dāng)一分人把它們視作“小學(xué)水平”。國產(chǎn)客車水平上不去，新入駐的公司一定要按市場經(jīng)濟規(guī)律、按國際經(jīng)濟運行的法則運作，與此不無關(guān)系。

　　最近有不少新聞報道了民營企業(yè)一進入汽車領(lǐng)域，緊緊抓住宏觀調(diào)控的機遇，都選擇了客車行業(yè)的消息。有人直言不諱地對媒體說：“現(xiàn)在進入轎車行業(yè)已經(jīng)非常困難了，相對而言，進入客車業(yè)的門檻較低?？蛙嚇I(yè)屬于組裝行業(yè)，與家電業(yè)沒有太大的差別?！比绻媸沁@樣，我國的客車行業(yè)早就像家電業(yè)那樣繁榮起來了，又為何紛紛在引進和合資的道路上苦苦地拼搏？

　　在業(yè)界，曾經(jīng)有一種說法，稱客車業(yè)相對于轎車業(yè)來說，是最能體現(xiàn)“本土化”的行業(yè)。從市場來看，它又是最為樂觀的市場，在目前國內(nèi)各種客運方式中，客車仍舊是處于主導(dǎo)地位，是一個長期以來被人看好的行業(yè)。

　　盲目上客車早有前車之鑒

　　事實上，近十年來，我國客車行業(yè)發(fā)生了很大的變化。早先被定點的客車企業(yè)現(xiàn)在很多都改換門庭了，一些知名品牌也消失了，取而代之的是一些組裝車(進口散件或總成)和合資產(chǎn)品。想不到苦心經(jīng)營了幾十年的客車行業(yè)在進入市場經(jīng)濟之后卻經(jīng)不起折騰。不少國有企業(yè)在技術(shù)落后、設(shè)備簡陋、拿不出新產(chǎn)品的情況下，步向瀕臨倒閉的邊緣。而組裝貨吃香，洋品牌走俏，這也就無可非議。但問題是，一向被看好的客車行業(yè)為何這么脆弱，還自以為市場是搶不走的？

　　早在20世紀80年代末90年代初，在轎車業(yè)尚未形成氣候時，客車熱曾是大家關(guān)注的焦點。在最熱的時候，僅上海就有十幾家客車廠，在全國有上千家，就連一個縣級市的張家港甚至出現(xiàn)過多家客車廠，有人戲稱是“面包車之鄉(xiāng)”。再有揚州地區(qū)，大大小小的客車廠可以用“星羅棋布”來形容。也許這就是干客車給人留下門檻低的最初印象。后來在浙江溫嶺地區(qū)竟然產(chǎn)生了以敲客車(車身外殼)為生的“鈑金”族群進入客車業(yè)，成了不少客車廠的外包商(白車身)。這種以傳統(tǒng)的木工手藝和廉價體力干客車的現(xiàn)象曾經(jīng)虛熱了一陣子，但很快就隨著高速公路的開通，又都偃旗息鼓了。這樣的教訓(xùn)使批客車企業(yè)丟失了東山再起的機會。

　　于是又出現(xiàn)了客車組裝和拼裝之風(fēng)，單純地追求馬力大、速度快，換了“心臟(發(fā)動機)”，再換底盤，客車“制造”也就成了一個汽車組裝(拼裝)的“大雜燴”。在高速路上，一比試可靠性就成了問題，先天不足暴露無疑。

　　客車不是小兒科

　　其實，客車的門檻并不低。如果把客車僅僅當(dāng)做勞動密集型產(chǎn)業(yè)，這只是一種表面現(xiàn)象，而其背后則需要技術(shù)含量來支撐，這不僅體現(xiàn)在設(shè)計和技術(shù)的引用上，還有制造技術(shù)和工藝裝備以及匹配試驗等一系列的手段上。

　　有趣的是，好幾年前，當(dāng)250萬元的凱斯鮑爾首次在北京國際車展上亮相時，相對于國產(chǎn)價才幾十萬元一輛的客車，許多人只是質(zhì)疑該車的“天價”，并沒有很好地從技術(shù)層面去思考它為何賣得這么貴，我們的差距又在哪里。

　　當(dāng)大宇、沃爾沃、凱斯鮑爾、奔馳等掛著外國品牌的高檔客車，成為高速公路高端客運市場的主力時，有人開玩笑說，我們的高速公路好像都是為這些車修的。盡管現(xiàn)在有些不錯的組裝車，采用了不少進口總成的國產(chǎn)客車，但就總體水平來看，與進口高端客車相比還有很大的距離。以小客車為例，國產(chǎn)面包車還沒有達到進口考斯特的水平，這無論是性能還是密封性以及內(nèi)飾和配置，甚至工藝都有技不如人的遺憾(有的仿制了好多年還是不到位)，這是為什么？

　　從設(shè)計上看，目前我國的客車在外形設(shè)計上變化不大，有雷同感，研發(fā)能力普遍很弱，仿制設(shè)計的痕跡依然很重，尚未擺脫傳統(tǒng)的思維方式，停留在裝配和拼湊的理念上，沒有從制造的概念上思考問題。在生產(chǎn)工藝上，除少數(shù)客車廠外，多數(shù)客車廠還是以裝配的方式，在簡陋的設(shè)備情況下，甚至在租來的廠房里生產(chǎn)。

　　嚴格地說，客車生產(chǎn)要求并不比轎車生產(chǎn)要求低，它的性能要求和總成匹配更需要技術(shù)含量。如奔馳客車，外殼要像轎車一樣整體磷化處理，保證12年以上不生銹，焊接是由機器人完成，并且先于轎車采用ABS技術(shù)。用外國同行的話說，凡是轎車上用的技術(shù)，客車上都應(yīng)用了，而且乘坐的舒適性和可靠性要比轎車更強化。所以，當(dāng)參觀過奔馳客車的生產(chǎn)過程之后，如果我們再言客車準入門檻低恐怕就會汗顏了。

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