軍東北市場三一旋挖鉆機(jī) 滬昆高鐵獻(xiàn)精品工程三一旋

來源：互聯(lián)網(wǎng)

目前，北京樁機(jī)工法研究院派出三名工程師到施工現(xiàn)場進(jìn)行工法指導(dǎo)，我國線路里程最長、影響范圍最大、經(jīng)過份最多的東西向高速鐵路——滬昆高鐵已進(jìn)入全面施工階段，以確保工程順利完工。高坎大橋工程要求樁孔直徑達(dá)到2.5米，作為《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”的快速客運(yùn)通道之一，深度達(dá)到33米，滬昆高鐵東起上海，經(jīng)過前期勘探，西至昆明，該地地質(zhì)結(jié)構(gòu)上層為卵石層，設(shè)計(jì)時速為350公里，厚度達(dá)到17米，途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座會城市及直轄市。線路全長2066公里，在卵石層打孔極易造成坍塌，全線為復(fù)線電氣化鐵路，因此對泥漿的配置相當(dāng)高，總投資超過3000億元。
伴隨著施工，卵石層以下為堅(jiān)硬的花崗巖層，急劇放大的工程設(shè)備需求量吸引了眾多機(jī)械產(chǎn)品云集。在滬昆線途徑的江西，巖石質(zhì)地較為細(xì)密，在上饒火車站改擴(kuò)建工程、貴溪工地、南昌八橋引橋工程、南昌西站等重要施工地段，石英含量大，三一旋挖鉆機(jī)以優(yōu)質(zhì)的性能及完善的服務(wù)，分巖塊敲擊可出現(xiàn)裂縫，全力以赴，該地層的鉆進(jìn)成為了最大的困難。易塌的卵石層、堅(jiān)硬的花崗巖層、再加上大直徑的樁孔，為滬昆線的樁基礎(chǔ)施工奉獻(xiàn)了一個又一個精品工程。

三一旋挖鉆機(jī)在滬昆線施工現(xiàn)場

       為設(shè)備量身定制施工方案
       滬昆線上饒火車站改擴(kuò)建工程，如此高難度的工程在國內(nèi)非常少見。為了確保順利成孔，作為新建的滬昆線和合福線在上饒的交匯處，北京樁機(jī)的工法工程師經(jīng)過認(rèn)真研究、反復(fù)試驗(yàn)，是上饒重點(diǎn)工程之一。目前，制定了詳細(xì)的應(yīng)對方案。針對卵石層易塌孔的特點(diǎn)，該地段樁基礎(chǔ)施工中，他們對泥漿的參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的配置，三一旋挖鉆機(jī)達(dá)11臺，使泥漿粘度和比重都達(dá)到要求，占設(shè)備總量的70%。
       客戶陳世連具有一定的沖擊鉆使用經(jīng)驗(yàn)，提高了泥漿的護(hù)壁能力，現(xiàn)進(jìn)行設(shè)備升級，有效地防止了在鉆進(jìn)卵石層時易發(fā)生塌孔的情況。在堅(jiān)硬的花崗巖層，承接了該項(xiàng)目樁基施工任務(wù)。在客戶選購機(jī)器時，工法研究院專家荊留杰、陳亞貞等奔赴施工現(xiàn)場，實(shí)地勘察地質(zhì)情況，幫助客戶分析鉆進(jìn)可行性，配置合適的鉆機(jī)和鉆具，以保證新客戶在第一個工程中可以順利施工。
      據(jù)了解，上饒火車站地質(zhì)情況為耕土、粉質(zhì)粘土、細(xì)砂層、卵石層、泥巖和砂巖層，其中卵石層1～2米，入巖5～8米。巖層承載力500～600kpa。施工樁徑1.25米，深度20～25米，其中，有2～3米卵石和粉砂層有塌孔的可能性?？紤]到客戶后續(xù)施工有可能遇到硬地層和大樁型，工法工程師根據(jù)地質(zhì)情況與客戶需求，推薦客戶選購SR280R鉆機(jī)，該設(shè)備使用泥漿護(hù)壁鉆孔，有效的防治塌孔，在加壓力和扭矩功率方面都能很好的滿足施工要求，配置機(jī)鎖桿也適合江西地區(qū)硬巖層埋藏淺的地質(zhì)特點(diǎn)。
        在施工方面，建議采用淺埋護(hù)筒，泥漿護(hù)壁鉆進(jìn)，上土層至強(qiáng)風(fēng)化泥砂巖可用截齒雙底撈砂斗鉆進(jìn)，下砂巖硬層由螺旋鉆頭和嵌巖截齒撈砂斗交替循環(huán)使用，達(dá)到快速通過的效果。鉆進(jìn)成孔后及時灌注成樁。
        對于在購機(jī)時提供的服務(wù)，客戶陳世連評價道，“由于自己是首次使用三一旋挖鉆，三一的工法專家與營銷人員在機(jī)型選擇、施工方法上，給我提供了很大的方便，我對三一旋挖鉆機(jī)的施工效率很有信心。”
        技術(shù)支持施工效率提升30%-50%
        在中鐵五承建的滬昆高鐵上饒段岑港河特大橋，客戶詹吉慶購買的設(shè)備SR280R承擔(dān)著樁徑φ1.8m，樁深44m的樁基礎(chǔ)施工任務(wù)。由于客戶對地質(zhì)情況把握不準(zhǔn)確，致使鉆桿、鉆具配置不當(dāng)，另外，機(jī)手操作不合理等因素，影響了施工效率。
        針對問題，工法工程師提出了相應(yīng)的解決方法。在施工方法上，采用φ1.5m 筒鉆、φ1.5m螺旋、φ1.8m筒鉆、φ1.8m撈砂斗分級鉆進(jìn)的方法施工。建議客戶更換為508機(jī)鎖桿，并購買φ1.5m 截齒（或牙輪）筒鉆、φ1.5m截齒單頭單螺旋鉆頭和φ 1.8m 筒鉆，在新鉆具到來之前先改正有問題的鉆斗；在操作上，與機(jī)手充分交流，教會機(jī)手相關(guān)巖石的鉆進(jìn)方法和技巧，采用點(diǎn)加壓方式鉆進(jìn)，在保持一定轉(zhuǎn)速的條件下盡量加大加壓力并縮短單次加壓的時間，以獲得更大的切削力。
       “由于設(shè)備嵌入砂巖、灰?guī)r30多米，之前有其他品牌的旋挖鉆機(jī)和沖擊鉆在此工地施工，分別以鉆桿斷裂和鉆頭開裂而失敗退場。通過工法專家的現(xiàn)場指導(dǎo)，改進(jìn)了鉆頭角度、鉆頭間距、操作方法等，施工效率得到了極大的改觀，由原來十天完成一根樁，縮短到2-3天一根樁，機(jī)器效率提升了30%-50%，一天的產(chǎn)值提高了2-3萬，這已經(jīng)是我購買的第三臺三一的旋挖鉆了。”客戶詹吉慶對記者說。
        除了應(yīng)客戶請求到現(xiàn)場指導(dǎo)施工，三一工法研究院還組織工法專家，奔赴滬昆線貴溪工地、南昌八橋引橋工程、南昌西站等工地進(jìn)行鉆機(jī)尋訪，進(jìn)行工法支持，為客戶排憂解難，確保工程順利進(jìn)行，受到客戶的一致好評。
        設(shè)置服務(wù)辦事處全程保障施工
       在滬昆線經(jīng)過的上饒火車站擴(kuò)建工程中，共有11臺三一旋挖鉆機(jī)，占比達(dá)70%，為了給客戶提供更為及時、更深層次的服務(wù)，北京三一2010年10月在上饒?jiān)O(shè)立服務(wù)辦事處，有4名服務(wù)工程師，1臺服務(wù)車，并配備了機(jī)器的配件，同時，定期安排工法以及售后工程師，對機(jī)器進(jìn)行巡檢，用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)詮釋著到達(dá)現(xiàn)場最快、解決問題最快、配件供應(yīng)最快的“三個最快”售后服務(wù)目標(biāo)。
       “自己是第一次使用旋挖鉆機(jī)，對于設(shè)備的情況還不是很了解，從我選購機(jī)器、配置設(shè)備，到首次施工時組裝設(shè)備、改進(jìn)鉆斗以適應(yīng)地層、試樁、機(jī)手培訓(xùn)、為機(jī)器提供維護(hù)保養(yǎng)等，三一工法、客服等門的工程師為我提供了全程服務(wù)，周邊服務(wù)辦事處的設(shè)立，還能夠更及時的解決現(xiàn)場施工問題，使我更有信心完成任務(wù)。” 客戶陳世連說。
        對用戶來說，買一臺三一的產(chǎn)品，也就獲得了完備的售后服務(wù)體系的全力支持。“三一的服務(wù)，快、便捷，是因?yàn)槲覀儼芽蛻舢?dāng)成合作伙伴，我們?nèi)慌c客戶是聯(lián)合體，是一種共贏的關(guān)系。”三一重工經(jīng)理、北京三一重機(jī)營銷公司總經(jīng)理程樺如是說。