業(yè)生產(chǎn)簡(jiǎn)況模具步入國(guó)際市場(chǎng)參與全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)年一至

    　盡管危機(jī)后時(shí)代的到來，全國(guó)全社會(huì)用電量7189.12億千瓦時(shí)，我國(guó)的行業(yè)前景市場(chǎng)依然大好。五金模具工業(yè)卻面臨大的挑戰(zhàn)。隨著，同比增長(zhǎng)14.92%。第一產(chǎn)業(yè)用電量151.21億千瓦時(shí)，全球制造業(yè)重心向轉(zhuǎn)移，同比增長(zhǎng)3.5%；第二產(chǎn)業(yè)用電量5470.08億千瓦時(shí)，為模具行業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力，同比增長(zhǎng)16.86%；第三產(chǎn)業(yè)用電量733.80億千瓦時(shí)，也對(duì)國(guó)內(nèi)模具制造商提出了越來越高的要求。羅百輝指出，同比增長(zhǎng)10.77%；居民生活用電量834.03億千瓦時(shí)，當(dāng)下模具制造企業(yè)必須著眼提高產(chǎn)品檔次和降低制造成本，同比增長(zhǎng)8.85%?！　?-3月份，實(shí)現(xiàn)從“模具大國(guó)”向“模具強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變。
　　
　　“盡管我國(guó)模具規(guī)模僅次于日本和美國(guó)，全國(guó)工業(yè)用電量為5400.16億千瓦時(shí)，但大多集中在中低檔領(lǐng)域，同比增長(zhǎng)16.83%；輕、重工業(yè)用電量同比增長(zhǎng)分別為11.49%和18.10%?！　母鲄^(qū)域的用電量增長(zhǎng)情況來看，技術(shù)水平和附加值比較低，用電量同比增長(zhǎng)超過全國(guó)平均水平（14.92%）的份依次為：內(nèi)蒙古（36.14%）、寧夏（34.65%）、云南（28.16%）、海南（24.34%）、山西（22.31%）、河南（19.12%）、廣西（18.84%）、青海（17.36%）、陜西（17.28%）、甘肅（16.76%）、（16.70）、河北（16.65%）、重慶（15.58%）、湖南（14.93）?！　《?、發(fā)電生產(chǎn)情況　　1-3月份，相反很多中高檔模具還依賴進(jìn)口。未來拼的是產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，全國(guó)發(fā)電量7011.71億千瓦時(shí)（見備注），國(guó)內(nèi)國(guó)外都一樣，比去年同期增長(zhǎng)15.5%。其中，模具行業(yè)要發(fā)展下去，水電667.54億千瓦時(shí)，恐怕我們企業(yè)和都需要在技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新上下狠工夫?！睎|莞市長(zhǎng)安鎮(zhèn)藍(lán)光模具、藍(lán)光精密（香港）有限公司總經(jīng)理張承俊說。
　　
　　“長(zhǎng)安是模具之都，同比增長(zhǎng)6.3%；火電6195.27億千瓦時(shí)，據(jù)我了解的情況，同比增長(zhǎng)17.1%；核電116.75億千瓦時(shí)，受金融危機(jī)影響，同比減少7.1%。全國(guó)主要電網(wǎng)統(tǒng)調(diào)發(fā)電量6126.22億千瓦時(shí)，現(xiàn)在的日子也不好過，發(fā)電負(fù)荷合計(jì)37178萬千瓦，其他地方的企業(yè)也沒有好到哪里去?！苯鹪C券機(jī)械行業(yè)分析師劉偉告說。
　　
　　而張承俊給筆者的解釋是：造成此種情況最主要是因?yàn)槠髽I(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，與去年同期相比分別增長(zhǎng)16.71%、15.20%。 　　三、供電與銷售情況　　1-3月份，產(chǎn)品檔次不夠高，全國(guó)電網(wǎng)供電量6111.31億千瓦時(shí)，受金融危機(jī)影響較大。模具行業(yè)與其他行業(yè)有所差別，售電量5772.30億千瓦時(shí)，在去年年底受影響不是很大，分別比去年同期增長(zhǎng)16.65%和17.21%。 　　四、全國(guó)跨區(qū)域送電及進(jìn)出口電量情況 　　1-3月，但是今年1-4月份受影響就很明顯，5月份開始市場(chǎng)又慢慢回升了。我們企業(yè)對(duì)未來還是有信心的。
　　
　　信心不僅僅來自模具行業(yè)本身在制造業(yè)中的重要地位，更來自于龐大市場(chǎng)的剛性需求。
　　
　　汽車工業(yè)的快速發(fā)展，給模具產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展良機(jī)。我國(guó)制造的汽車覆蓋件模具、儀表盤模具、保險(xiǎn)杠模具以及汽車電子模具等各類汽車模具在汽車零件生產(chǎn)中得到越來越廣泛的應(yīng)用。同時(shí)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車模具和焊接夾具逐漸進(jìn)行了有效的結(jié)合與匹配，汽車車身模夾一體化趨勢(shì)增強(qiáng)，這樣能夠減少匹配周期，降低用戶成本。

　　十年前汽車模具主要是以一汽、二汽、天汽、南汽、成飛以及我國(guó)臺(tái)灣的模具團(tuán)隊(duì)為行業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)，今天汽車模具企業(yè)已發(fā)展到數(shù)十家，一批快速崛起的民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模。無論是技術(shù)上，還是產(chǎn)能上這些企業(yè)都大大超過了當(dāng)年的標(biāo)志性企業(yè)。
　　
　　從汽車沖壓模具在全國(guó)的分布狀況可以看出，汽車模具已從過去的星星之火發(fā)展到當(dāng)今的遍布全國(guó)。近三年，在上市的幾十款自主品牌及合資品牌的汽車所需的模具、夾具裝備，一半以上是由模具企業(yè)制造的，其中不少轎車OEM（原始設(shè)備制造商）廠家已經(jīng)把B級(jí)轎車最復(fù)雜的整車模具交給了模具企業(yè)來生產(chǎn)。
　　
　　目前，具有一定規(guī)模的國(guó)內(nèi)汽車車身模具制造企業(yè)有100多家，其中產(chǎn)值超過1億元的就有二十家。大型數(shù)控機(jī)床數(shù)量超過800臺(tái)，已接近或超過德國(guó)、美國(guó)、日本。
　　
　　2002年前，國(guó)內(nèi)模具企業(yè)主要生產(chǎn)卡車和廂式車模具，轎車模具只處在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)件模具的水平；焊夾企業(yè)的生產(chǎn)能力也僅限于生產(chǎn)內(nèi)件的分焊夾具和件總成夾具。2003～2007年，國(guó)內(nèi)模具企業(yè)逐步開始生產(chǎn)整車白車身模具，焊裝企業(yè)也具備了從底盤總成四門、側(cè)圍總成到白車身主焊線的生產(chǎn)能力，并且在主要技術(shù)上已接近國(guó)際先進(jìn)水平。
　　
　　國(guó)內(nèi)很多企業(yè)實(shí)現(xiàn)了沖模三維實(shí)體加工，模具工的主要工作就是在微機(jī)室里編制加工程序。這樣極大地提高了模具質(zhì)量，提高了效率，縮短了制造周期。近年來，隨著高速多功能數(shù)控機(jī)床、高強(qiáng)度刀具等先進(jìn)加工手段的不斷引進(jìn)，在無人高速加工、模具型面精細(xì)加工、五軸聯(lián)動(dòng)加工、計(jì)算機(jī)虛擬加工等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域取得了快速發(fā)展。模擬仿真、虛擬現(xiàn)實(shí)等先進(jìn)技術(shù)已開始在模夾的前期得到了應(yīng)用。
　　
　　由于產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，模具行業(yè)的技術(shù)及管理的提升也進(jìn)入了快車道，并已具備向發(fā)達(dá)模具制造業(yè)挑戰(zhàn)的能力。五年前進(jìn)出口模具價(jià)值數(shù)額為5.8∶1，而2007年進(jìn)出口的比值為1.45∶1，模具出口額超過了14億美元，它標(biāo)志著模具產(chǎn)業(yè)以規(guī)模化進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)到來。
　　
　　日本豐田、德國(guó)大眾等國(guó)際領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)廠，都有專門的沖壓、焊裝、總裝、涂裝工藝人員。他們與研發(fā)中心的車身設(shè)計(jì)人員共同進(jìn)行產(chǎn)品的工藝性分析。
　　
　　從車體設(shè)計(jì)到工裝制造都遵循著統(tǒng)一的原則，其一體化程度非常高，十分有利于對(duì)車身質(zhì)量、成本、周期的全面控制。的模具、焊夾行業(yè)大多都是各自為戰(zhàn)，模具制造廠、焊夾制造廠之間難以溝通，許多問題都滯留到汽車廠家的生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，嚴(yán)重制約了白車身的產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)出周期。

　　由于受模具材料及模具特殊結(jié)構(gòu)的限制，目前國(guó)內(nèi)汽車車身模具的沖壓工藝水平與國(guó)外同行業(yè)仍有一定的差距。這主要表現(xiàn)在工藝設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷方面，國(guó)內(nèi)工藝設(shè)計(jì)人員所接觸的車型種類和國(guó)外工藝設(shè)計(jì)人員相比相差太多，導(dǎo)致工藝設(shè)計(jì)思想受到一些約束。
　　
　　國(guó)外沖壓工藝螺旋洗砂機(jī)設(shè)計(jì)是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的崗位，分工明確，需要通過團(tuán)隊(duì)合作來完成這個(gè)復(fù)雜的設(shè)計(jì)過程洗砂機(jī)，一般包括產(chǎn)品前期工藝性分析、工藝方案預(yù)測(cè)、模型構(gòu)建、工藝的可行性分析、模型的反復(fù)優(yōu)化等設(shè)計(jì)過程。

　　以轎車整體側(cè)圍為例，普通的側(cè)圍模具一般為5～6道工序。四年前，日本豐田把側(cè)圍從5道工序變成4道工序，并在模具和產(chǎn)品方面加大力度，在行業(yè)中實(shí)現(xiàn)了大的跨越。目前的研究方向是通過3道工序完成整體側(cè)圍的沖壓工藝鄂式破碎機(jī)生產(chǎn)廠家，這不僅僅需要沖壓工藝方面提升，更需要同步工程的協(xié)同研發(fā)，在設(shè)計(jì)轎車整體側(cè)圍這一產(chǎn)品時(shí)，要充分考慮到?jīng)_壓工藝的可行性。
　　
　　國(guó)際上一些先進(jìn)企業(yè)具有較高水平的焊裝能力，并形成了以少數(shù)具有先進(jìn)的整車焊裝工藝平臺(tái)的企業(yè)為核心、眾多專業(yè)化程度較高的中小型焊裝企業(yè)為協(xié)作網(wǎng)的格。國(guó)外如日本豐田、德國(guó)大眾、法國(guó)標(biāo)致、美國(guó)通用等各大汽車公司應(yīng)用三維的數(shù)字化工藝規(guī)劃與仿真軟件已有近十年的歷史。國(guó)內(nèi)對(duì)于產(chǎn)量大、自動(dòng)化程度高的焊裝線工藝規(guī)劃缺乏統(tǒng)一的數(shù)字化信息管理手段，還沒有形成這類高自動(dòng)化焊裝線的規(guī)劃能力。
　　
　　汽車白車身制造業(yè)的裝備目前無論在數(shù)量上還是先進(jìn)性上都已接近世界領(lǐng)先水平。據(jù)不完全統(tǒng)鄂式破碎機(jī)廠家計(jì)，僅以汽車模具行業(yè)為例，國(guó)內(nèi)大型數(shù)控機(jī)床擁有量已突破800臺(tái)，但由于我們起步較晚、積累不足，制造技術(shù)水圓錐式破碎機(jī)平與國(guó)際先進(jìn)水平仍有較大差距。要使我國(guó)由模具大國(guó)，變成模具強(qiáng)國(guó)，行業(yè)需要做出堅(jiān)韌不拔的努力。
　　
　　我國(guó)汽車模具行業(yè)配套落后，材料種類、材質(zhì)性能不穩(wěn)定。這些問題包括：標(biāo)準(zhǔn)件的品種、質(zhì)量不高；制造工藝水平的差距導(dǎo)致加工成本高于國(guó)外廠商；感應(yīng)淬火/激光淬火/氮化/鈦化等邊緣技術(shù)有待發(fā)展；調(diào)試后數(shù)據(jù)反饋與沖壓工藝經(jīng)驗(yàn)積累不足，缺乏有效的措施將鉗工的調(diào)試修整過程融入設(shè)計(jì)前期；缺少系統(tǒng)的管理程序和逐步升級(jí)的能力。
　　
　　兩次石油危機(jī)促進(jìn)了汽車第一次輕量化；保護(hù)地球環(huán)境，促進(jìn)了汽車第二次輕量化。實(shí)現(xiàn)汽車輕量化、滿足汽車安全性法規(guī)的要求促進(jìn)了高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用。日本、歐洲汽車廠家高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用時(shí)間久遠(yuǎn)，范圍十分廣泛。材料顯示，日本某汽車公司在1980年高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例為15%，1990年超過30%，2000年已達(dá)到50%。國(guó)內(nèi)汽車零件高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用僅限于結(jié)構(gòu)件與梁類件，材料抗拉強(qiáng)度多在500MPa以下，新車型沖壓件達(dá)到980MPa，如何迅速積累制造高強(qiáng)度鋼板沖壓件技術(shù)，是我們亟待解決的問題。

　　在美國(guó)，模具工業(yè)被認(rèn)為是“美國(guó)工業(yè)的基石”；在日本，模具工業(yè)更是被推崇到“進(jìn)入富裕社會(huì)的原動(dòng)力”這樣高的地位。在，此前通過的《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中也把提升模具及其制造裝備的技術(shù)水平作為其重點(diǎn)內(nèi)容，在16個(gè)重大科技專項(xiàng)基礎(chǔ)裝備功能件（關(guān)鍵件）項(xiàng)目中有關(guān)的模具項(xiàng)目專項(xiàng)，也體現(xiàn)了模具工業(yè)在制造業(yè)中所占的重要地位。
　　
　　另外，一系列提振內(nèi)需的刺激計(jì)劃也給模具市場(chǎng)帶來機(jī)遇。有觀點(diǎn)指出，如何在汽車、航空、醫(yī)療器材、新能源方面有所建樹，抓住4萬億元總投資項(xiàng)目的商機(jī)，把、新興產(chǎn)業(yè)都變成模具行業(yè)實(shí)實(shí)在在的訂單，還需要細(xì)分市場(chǎng)，鎖定目標(biāo)客戶，多元化經(jīng)營(yíng)，以模具制造為核心，延伸產(chǎn)品鏈，積極為模具下游產(chǎn)業(yè)提供裝備、產(chǎn)品，滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)差異化。
　　
　　盡管前景甚好，但模具市場(chǎng)本身也是一個(gè)全球化的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。目前，國(guó)外發(fā)達(dá)模具廠商也紛紛落戶。這無疑將加劇模具市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。過去與國(guó)外相比，最大的優(yōu)勢(shì)莫過于低廉的勞動(dòng)力。日本政策研究學(xué)院教授橋本久義認(rèn)為，一般來說模具與日本模具相比是“1/3的成本、1/2的質(zhì)量”。但隨著《新勞動(dòng)法》的頒布實(shí)施，勞動(dòng)力成本提高，企業(yè)的優(yōu)勢(shì)漸失。羅百輝強(qiáng)調(diào)，“模具行業(yè)要注意結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展高附加值的產(chǎn)品，走精、專、強(qiáng)路線，在‘藍(lán)?！袆?chuàng)造新的增長(zhǎng)點(diǎn)?！比毡?、美國(guó)的企業(yè)不遺余力地增強(qiáng)在高端模具領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而也必須提高產(chǎn)品檔次，依靠技術(shù)升級(jí)來降低生產(chǎn)升本，這已經(jīng)在業(yè)界達(dá)成共識(shí)。
　　
　　據(jù)介紹，長(zhǎng)安鎮(zhèn)也非常注重這一點(diǎn)，通過努力相信會(huì)有很大進(jìn)步。“但現(xiàn)在也有一個(gè)問題，科研創(chuàng)新在人力、物力上投入都很大，這對(duì)民營(yíng)企業(yè)來說還是很有難度的，而模具市場(chǎng)民營(yíng)企業(yè)占據(jù)了很大一分，希望能看到這一點(diǎn)，給我們提供一個(gè)平臺(tái)，在技術(shù)上在資金上都需要的力量?！睆埑锌≌f。面對(duì)危機(jī)，需要、企業(yè)的雙重配合，共同應(yīng)對(duì)五金模具業(yè)面對(duì)的行業(yè)問題。

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