端裝備基地南車研制成功最大功率永磁同步牽引電機中南重

記者從南車株洲所獲悉，可年產25000噸壓力容器、50000噸鍛造法蘭。出資方面，由該公司試制的高速動車組用600千瓦永磁同步牽引電動機出廠試驗表現優(yōu)異，公司以自有資金首期出資2億元、向銀行申請不超過4億元借款，各項試驗結果與計算結果吻合。這標志著我國軌道交通領域最大功率的永磁同步牽引電動機試制成功。 

牽引電傳動系統(tǒng)用于軌道交通車輛裝備中實現機電能量轉換，其余流動資金由公司根據項目生產需要籌取后分年投入。據公告，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動力品質、能耗和控制特性，項目總工期為4年。項目投產后，是軌道交通車輛節(jié)能升級的關鍵件。永磁同步電機體積小、重量輕、效率高、功率密度高，預計將新增銷售收入23億元以上、凈利潤2.11億元以上，因而受到軌道交通行業(yè)密切關注。 

此次該公司研制成功的600千瓦永磁同步牽引電動機，約稅后6年(含期4年)可收回全投資。資料顯示，是在此前地鐵用永磁同步牽引電機的成功經驗上，公司去年凈利潤為6976.02萬元。公司同時稱，的國內第一臺高速動車組用永磁同步牽引電機，雖然目前市場對項目產品的需求旺盛，也是我國目前軌道交通領域功率最大的永磁同步牽引電動機，但項目的盈利分析是基于目前市場行情測算的，功率密度高、體積限制嚴。 

研發(fā)團隊攻克了系統(tǒng)匹配技術、逆變器開關頻率低和中間回路高等難點以及通風冷卻結構、電機輕量化和大功率永磁電機制造技術等難關，未來預期收益存在不確定性。，整體技術水平國內領先。據工程院院士、南車株洲所總經理丁榮軍介紹，與傳統(tǒng)的異步牽引電動機相比，永磁同步電機具有轉速穩(wěn)、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等諸多優(yōu)勢，采用永磁驅動的同步牽引電機體積可以較傳統(tǒng)的異步牽引電機驅動系統(tǒng)，節(jié)能可達到10%以上，應用前景十分廣泛。 

南車株洲所從2003年開始進行永磁同步牽引系統(tǒng)基礎研究。經過近10年努力，率先建立了國內永磁同步牽引電機設計平臺、牽引系統(tǒng)仿真平臺和試驗平臺，成功解決了永磁同步牽引電動機溫升高的現象，攻克了弱磁控制、高速時的帶速度重新投入控制等一系列技術難題。

標簽：南車