首架大飛機(jī)機(jī)械設(shè)備“短命”特色再制造業(yè)呼之欲出北方交

在?？谂e行的全球設(shè)備維護(hù)維修技術(shù)和設(shè)備制造領(lǐng)域規(guī)格的專業(yè)峰會“第四屆世界維修”上，填補(bǔ)國內(nèi)空白，8名工程院院士以及近30個的300名專家、學(xué)者聚集一堂，今后將用于我國歷史上首架A380大飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)工作。這對我國國產(chǎn)高空車來說又是一次歷史性的突破，商討金融危機(jī)背景下設(shè)備生產(chǎn)和維修維護(hù)領(lǐng)域的發(fā)展。執(zhí)行、工程院院士徐濱士針對我國機(jī)械設(shè)備“短命”提出“應(yīng)大力發(fā)展再制造工程”的觀點(diǎn)受到了與會專家學(xué)者的熱議。作為我國確定的發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的之一，北方交通成功服務(wù)首架大飛機(jī)的榮耀將寫入航空工業(yè)史冊，特色的再制造業(yè)在擁有巨大發(fā)展?jié)摿Φ耐瑫r，成為高空作業(yè)車第一品牌。北方交通高空車服務(wù)首架A380大飛機(jī)　北方交通KFM5220JGK混合臂式高空車技術(shù)特點(diǎn)：承載重量大，仍有許多“瓶頸”亟待解決。

特色的再制造業(yè)潛力巨大

　　“再制造工程對解決目前的資源短缺問題有著積極的作用，工作斗可選裝稱重傳感器，是維修工程的新方向。”徐濱士在第四屆世界維修上介紹，防止過載(超載)，目前全球再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已超過1000億美元，安全性高底盤采用全液壓驅(qū)動設(shè)計(jì)，其中美國再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，配合進(jìn)口輪邊減速機(jī)，超過750億美元，扭矩大、爬坡能力強(qiáng)可根據(jù)工作狀態(tài)在作業(yè)平臺上控制輪距的大小，而汽車和工程機(jī)械再制造占2/3以上，既保證在工作中安全穩(wěn)定，美國90%的日常生活用品都是通過再制造生產(chǎn)出來的。

　　據(jù)介紹，又實(shí)現(xiàn)方便運(yùn)輸驅(qū)動輪采用程控差動設(shè)計(jì)，再制造是基于“裝備全壽命周期”理論而產(chǎn)生的，既節(jié)約能源又可減少輪胎的磨損;32米以上車型有四種轉(zhuǎn)向模式供用戶選擇，該理論要求既要重視裝備的前半生，可在更多場合中使用采用進(jìn)口高強(qiáng)鋼的全伸縮臂結(jié)構(gòu)，即設(shè)計(jì)和制造，結(jié)構(gòu)緊湊，更要重視裝備的后半生，作業(yè)半徑大，即使用、維修和報(bào)廢。再制造工程就是為了提高裝備后半生的性能，安全可靠具有帶小折臂的臂體結(jié)構(gòu)，并使報(bào)廢裝備重獲生命，可使工作范圍更大，是針對廢舊裝備高技術(shù)修復(fù)、改造的產(chǎn)業(yè)化。

　　而“特色”再制造的重要特征是再制造后的產(chǎn)品質(zhì)量和性能不低于新品，作業(yè)更靈活，有些還能超過新品，跨越障礙物能力更強(qiáng)可旋轉(zhuǎn)自動調(diào)平工作平臺，成本只是新品的50%、節(jié)約能源60%、節(jié)約材料70%,對環(huán)境的不良影響顯著降低。

　　“由于起步較晚，作業(yè)方便，我國的再制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平較低，還沒有形成規(guī)模化。”徐濱士說，再制造技術(shù)在我國民用方面才剛剛起步，只有濟(jì)南復(fù)強(qiáng)再制造公司作為最早的試點(diǎn)企業(yè)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行再制造工程修復(fù)，其運(yùn)用的技術(shù)都是擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的納米表面工程技術(shù)、運(yùn)行中的自修復(fù)添加劑技術(shù)和自動化表面工程技術(shù)。

　　工程院最新發(fā)布的摩擦學(xué)調(diào)查報(bào)告顯示，2006年我國因摩擦磨損造成的損失高達(dá)9500億元，占當(dāng)年GDP的4.5%.對此，徐濱士說，這些重大的損失恰恰說明再制造業(yè)的巨大潛力，我國的設(shè)備維護(hù)必須充分利用先進(jìn)的維修技術(shù)和再制造技術(shù)予以彌補(bǔ)。設(shè)備管理協(xié)會副秘書長劉力說，先進(jìn)的綠色維修技術(shù)和再制造是減少損失的主要手段。

　　
“朝陽產(chǎn)業(yè)”的后發(fā)優(yōu)勢

　　“我國的再制造業(yè)已經(jīng)擁有了市場、技術(shù)和政策等有利條件。在當(dāng)前國內(nèi)外應(yīng)對能源短缺等壓力的背景下，再制造業(yè)將成為的朝陽產(chǎn)業(yè)。”徐濱士說，以來，我國僅進(jìn)口的設(shè)備就達(dá)到萬億元，由于設(shè)備維護(hù)技術(shù)的差距，國外的機(jī)械設(shè)備可以使用40年，我國可能只使用20年，如果這些設(shè)備能夠通過再制造工程修復(fù)，這將是一個巨大的市場。

　　“盡管我國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對較晚，但發(fā)展勢頭很好，在技術(shù)層面上目前已成為世界上最重要的再制造中心之一。”徐濱士說，因?yàn)榈脑僦圃旃こ淘诩夹g(shù)上摒棄了國外主要采用的換件修理法或尺寸修理法，即制造一個新零件去替換磨損的零件。我國的再制造則是通過以先進(jìn)的表面工程技術(shù)為支撐的再制造關(guān)鍵技術(shù)，準(zhǔn)確恢復(fù)廢舊零件尺寸，以達(dá)到原有性能，甚至能顯著提升原有性能，即“修舊如新”,最重要的是資源利用率高，能源消耗少，具有顯著的節(jié)能環(huán)保特色，這些技術(shù)在國際上都是處于領(lǐng)先水平。

　　同時，我國再制造業(yè)還具有政策上的有利條件。2005年7月，頒布的21、22號文件首次明確表示將“支持廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造”,并把“綠色再制造技術(shù)”列為“有關(guān)門和地方各級要加大經(jīng)費(fèi)支持力度的關(guān)鍵、共性項(xiàng)目之一”.2008年3月，發(fā)展和批準(zhǔn)全國14家企業(yè)作為首批“汽車零件再制造產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)企業(yè)”,其中包括一汽、東風(fēng)、上汽、重汽、奇瑞等整車制造企業(yè)和濰柴、玉柴等發(fā)動機(jī)制造企業(yè)，還有變速箱、電機(jī)的再制造企業(yè)。同年8月，我國首《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》頒布，使再制造作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)得到了的大力支持。

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