廠月份簡訊船舶工業(yè)：努力向世界造船強國邁進東南造

 2007年9月8日，造船企業(yè)接單難、交船難、盈利難的經(jīng)營風險開始凸顯，我國第一艘自主設(shè)計建造的8530TEU超大型集裝箱船“新亞洲”號在上海完工交付，這給船企當前和今后一個時期的生產(chǎn)經(jīng)營帶來了嚴峻壓力。在危機與風險面前，標志著我國在高新技術(shù)船舶設(shè)計建造領(lǐng)域堅持走自主創(chuàng)新道路取得了重大突破。我國超大型集裝箱船大型化、系列化的特點更加突出。

    8530TEU超大型集裝箱船是國際上主流集裝箱船型之一，東南廠政班子沒有怨天憂人、畏縮不前，具有高技術(shù)含量、高經(jīng)濟附加值、高建造難度的特點?！靶聛喼蕖碧柺菧麞|造船(集團)有限公司為海運集團總公司自主設(shè)計建造5艘同類型船舶中的首制船。目前我國手持該船型訂單達13艘。

    據(jù)國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室統(tǒng)計，而是始終保持清醒頭腦，今年前三季度，毅然面對危機，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持增長勢頭，滿懷信心地找對策、講實干、謀發(fā)展，生產(chǎn)經(jīng)營快速發(fā)展，積極發(fā)動廣大職工奮起抗爭、迎難而上，經(jīng)濟效益明顯提高。

    各項指標再創(chuàng)歷史新高

    “十五”以來，采取各項應(yīng)對措施，我國船舶工業(yè)取得了長足發(fā)展，努力降低生產(chǎn)經(jīng)營風險，實現(xiàn)了歷史性跨越。2006年造船產(chǎn)量達到1452萬載重噸，破解“接單難、交船難、盈利難”問題，比2000年翻了兩番；手持船舶訂單6872萬載重噸，確保企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)健發(fā)展，比2000年增長5.5倍。我國造船產(chǎn)量占世界市場份額從6%提高到近20%(以載重噸計)，經(jīng)濟效益再上新臺階。 一、推進“建模”、狠抓質(zhì)量、確保按期交船 一是把應(yīng)對交船難作為全面提升企業(yè)管理、職工素質(zhì)，以修正總噸計市場份額與日韓的差距由20至30個百分點大幅縮小到10個百分點以內(nèi)。油船、集裝箱船手持訂單超過日本，提高企業(yè)競爭力的“切入點”和“著力點”來抓。加強全廠員工的職業(yè)道德教育和危機意識、責任意識教育，市場份額分別從不足10%提高到30%和21%；散貨船手持訂單超過韓國，要求全體員工改變思想觀念，占世界市場份額28%。在世界造船企業(yè)排名中，統(tǒng)一思想認識，外高橋造船公司、大連船舶重工、江南長興分列第4、第6和第10位，主動適應(yīng)船東方面提出的要求，有5家造船企業(yè)進入世界前20強。從世界造船業(yè)第二方陣一舉躍入第一方陣。

    今年前三季度，積極配合解決一些疑難問題。二是狠抓產(chǎn)品質(zhì)量，毅然面對危機，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速增長，嚴格按照ISO9001質(zhì)量體系運作，各項指標再創(chuàng)歷史新高。造船完工量達到1203萬載重噸，在船舶建造過程中全程實施質(zhì)量控制，同比增長44%，嚴格施工工藝，其中出口船舶977萬載重噸，占造船完工量的81%；新承接船舶訂單6434萬載重噸，同比增長120%，其中出口船舶5722萬載重噸，占新承接船舶訂單量的89%；手持船舶訂單12935萬載重噸，同比增長111%，其中出口船舶11307萬載重噸，占手持訂單總量的87%。根據(jù)英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的20.1%、38.7%和29.5%。

    據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，前三季度我國船舶產(chǎn)品出口金額87.56億美元，同比增長61.9%，超過去年全年出口總額。船舶產(chǎn)品出口到142個和地區(qū)。船舶進口9.4億元，同比增長125.8%，超過出口增長63.9個百分點。

    國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室負責人張相木表示，今年我國船舶工業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了兩個積極的動向，一是骨干船廠趕超提速，我國手持船舶訂單進入世界前10強的船廠排名有所提前；二是地方船廠產(chǎn)能快速釋放，前三季度，造船產(chǎn)量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國總量的41.7%、50.3%和44.3%。

    今年前三季度，毅然面對危機，國際造船市場延續(xù)去年的發(fā)展勢頭進一步強勁，景氣度遠遠超過年初各國專家的預(yù)期。各類船舶新船成交價格持續(xù)上揚，不斷創(chuàng)出歷史新高。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計，今年1至9月世界新船累計成交量達2993艘/17840萬載重噸，已經(jīng)突破去年全年創(chuàng)出的歷史記錄(1.67億載重噸)。從當前國際造船市場形勢看，國際經(jīng)濟貿(mào)易持續(xù)快速發(fā)展，航運市場持續(xù)走強，造船市場將進一步興旺。據(jù)目前造船企業(yè)手持訂單量測算，預(yù)計2007年我國造船完工量將超過1600萬載重噸。

    努力實現(xiàn)又好又快發(fā)展

    張相木在分析船舶工業(yè)未來發(fā)展時表示，新世紀新階段，我國船舶工業(yè)站在了新的歷史起點上，迎來了前所未有的發(fā)展機遇，也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

    發(fā)展面臨的機遇前所未有。制定了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，決心要把船舶工業(yè)進一步做大做強。國際船舶市場近年來持續(xù)興旺，預(yù)測今后一個時期可能會在一定程度上調(diào)整，但出現(xiàn)“陡降”的可能性不大。隨著經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)船舶及海洋工程裝備需求強勁。從全球產(chǎn)業(yè)重組來看，國際分工已經(jīng)基本形成，世界造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是一種規(guī)律。經(jīng)過“十五”時期的快速發(fā)展，我國船舶工業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)更加雄厚。我國造船設(shè)施的規(guī)模和現(xiàn)代化程度已經(jīng)接近或達到日韓的水平，2006年新接船舶訂單超過了日本，多數(shù)船廠2010年前的任務(wù)已經(jīng)飽滿。面向未來，我國船舶工業(yè)綜合競爭優(yōu)勢將更加明顯，發(fā)展的潛力將進一步釋放，我國承接世界造船中心轉(zhuǎn)移的勢頭不可阻擋。

    但面對的挑戰(zhàn)也前所未有。比如，世界造船業(yè)競爭進入新的階段，造船競爭力面臨真正考驗。國際船市調(diào)整壓力加大，世界造船能力快速擴張，供需矛盾將成為突出問題。再比如，國際造船規(guī)范、標準不斷升級，我國船舶工業(yè)應(yīng)對能力面臨嚴峻考驗。另外，人力資源緊缺問題日益突出，面臨勞動力成本上升壓力，等等。

    張相木認為，我們還要科學理性地看待我國船舶工業(yè)發(fā)展中自身亟待解決的問題。一是科技自主創(chuàng)新能力不強。由于基礎(chǔ)薄弱、技術(shù)儲備不足，我國自主設(shè)計的主流船型經(jīng)濟性指標偏低，缺乏具有國際競爭力的世界品牌，高新技術(shù)船舶依賴國外設(shè)計的面沒有得到根本改變。中小型造船企業(yè)的技術(shù)水平、生產(chǎn)效率等內(nèi)在素質(zhì)仍有較大差距。二是配套業(yè)發(fā)展嚴重滯后。近幾年我國船舶配套本土化率平均只有40%左右，LPG船、化學品船、大型集裝箱船等平均不足20%。目前國內(nèi)船舶主機缺口達50%至70%，大缸徑中速柴油機基本依賴進口。關(guān)鍵配套設(shè)備長期依賴進口，受制于人的隱憂逐漸凸顯出來。三是能源資源消耗較高。大分造船企業(yè)萬美元產(chǎn)值耗電量超過日、韓造船企業(yè)的3倍；占造船總成本60%以上的大宗原材料消耗與日韓差距更大，我國船廠鋼材利用率約為85%至88%，而日韓達到92%至95%；我國同型主流船舶船體設(shè)計自重比日韓高7%至14%。四是造船能力擴張過快。近年來受持續(xù)興旺的船舶市場的刺激，大量的民營資本、外資在沿江沿海地區(qū)投資船廠，批規(guī)劃外造船項目相繼開工。

    張相木介紹說，新時期我國船舶工業(yè)的發(fā)展目標是，到2010年造船產(chǎn)量占世界市場份額的25%，然后再經(jīng)過5至10年的努力，成為名副其實的世界造船強國。為此，我們必須實現(xiàn)以下幾個方面的突破：一是自主創(chuàng)新能力顯著增強。主流船型設(shè)計技術(shù)達到世界先進水平，形成一批世界知名品牌，具備主要高新技術(shù)船舶和新一代海洋工程裝備的自主設(shè)計能力，高新技術(shù)船舶市場占有率達到20%以上。二是船舶配套能力和水平大幅提高。主要船用設(shè)備制造技術(shù)達到世界先進水平，關(guān)鍵領(lǐng)域具備自主發(fā)展能力，形成一批具有較強國際競爭力的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率達到80%以上。三是管理水平和生產(chǎn)效率邁上新臺階。船舶工業(yè)全面建立現(xiàn)代造船模式，主流船型建造周期縮短到10個月以內(nèi)，造船效率達到20工時/修正總噸，鋼材利用率達到92%以上，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗物耗降低50%。四是綜合造船實力進入世界前列。造船產(chǎn)量占世界份額達到35%左右，世界造船前10強企業(yè)達到5家以上，科技整體實力進入世界先進行列，主流船型綜合競爭力躍居世界第一，我國成為世界船用柴油機、甲板機械的主要生產(chǎn)國，造船效率接近世界先進水平。

    世界造船強國，實現(xiàn)船舶工業(yè)又好又快發(fā)展，是一項艱巨的歷史使命，完成這一使命，需要企業(yè)的頑強拼搏，需要的引導和服務(wù)，還需要方方面面的大力支持。張相木認為，一是骨干造船企業(yè)要著力提高核心競爭力，努力世界一流造船企業(yè)。二是中小型造船企業(yè)要立足提高技術(shù)和管理水平，加快形成自身的特色和優(yōu)勢。三是要進一步加強船舶行業(yè)管理。四是要進一步健全和完善政策支持體系。

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