底在京我國交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及未來走勢年

近幾年，共同探討再制造行業(yè)的發(fā)展之路。近年來再制造業(yè)務(wù)在發(fā)展迅速。發(fā)改委批準了28家再制造企業(yè)作為第二批試點企業(yè)以期加速循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展并擴大國內(nèi)的再制造產(chǎn)業(yè)。同時，隨著我國經(jīng)濟社會的高速運轉(zhuǎn)和不斷轉(zhuǎn)型，為了確保再制造業(yè)的標準，我國交通運輸行業(yè)也迎來了自己的變革，保證再制造產(chǎn)品的質(zhì)量，在“十一五”和“十二五”期間，發(fā)改委和財政，我國在公路和城市軌道交通等方面均取得了較大進展。但是從長遠規(guī)劃來看，工信共同發(fā)布了《再制造單位質(zhì)量技術(shù)控制規(guī)范》。都賽作為國內(nèi)唯一再制造信息服務(wù)提供商，交通運輸行業(yè)距離現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)型還存在較大差距，長期致力于再制造領(lǐng)域，在交通網(wǎng)路鋪設(shè)、運輸體系等方面仍需要進一步完善，曾舉辦高峰會議、深度論壇和國際展覽等多種形式的再制造活動?；顒又黝}覆蓋國內(nèi)外后市場、逆向物流、再制造銷售渠道等。同時，從而才能推進整個行業(yè)的不斷升級。

公路投資金額較高

從交通運輸行業(yè)的發(fā)展背景來看，都賽也定期發(fā)布再制造行業(yè)深度觀察，投資始終是帶動行業(yè)前行的最大因素。據(jù)了解，與客戶共享獨家采訪，自2009年以后，實時資訊和政策法規(guī)解讀。此外，我國交通固定資產(chǎn)投資已占到全固定資產(chǎn)投資的12%，都賽還提供再制造行業(yè)報告，而這一比例還將不斷提升。

具體來看，深入剖析再制造業(yè)內(nèi)的各熱點問題并作出年度分析。正是基于都賽資深的行業(yè)背景以及歷屆活動的成功舉辦，2013年1-11月，2014年再制造峰會將邀請官員分享對再制造試點情況及相關(guān)工作的經(jīng)驗，我國全社會（鐵路、公路、水路）共完成交通固定資產(chǎn)投資19090億元，解讀再制造產(chǎn)品目錄、以舊換再、廢舊汽車回收拆解、再制造產(chǎn)品出口等政策，同比增長5.3%，分析再制造業(yè)相關(guān)法律壁壘。同時，增速較前10個月回落0.3個百分點。其中，會議將通過政策、技術(shù)標準、市場環(huán)境等多個角度，公路完成投資12446億元，對比國內(nèi)外在再制造的發(fā)展狀況，同比增長8.5%，解析再制造在汽車、工程機械、機床及IT設(shè)備等不同行業(yè)的發(fā)展，增速較前10個月放慢0.2個百分點；鐵路完成投資5114億元，助力企業(yè)整合再制造設(shè)備服務(wù)，同比增長0.9%；水運完成投資1376億元，優(yōu)化再制造產(chǎn)業(yè)。會議以合作共贏為基礎(chǔ)，增長1.2%。可見，公路投資金額，鐵路其次，水運和民航占一分。

但值得注意的是，早在十幾年前我國公路就進行了市場，完全的投資，催生了多樣化的投資行為。所以盡管公路投資的規(guī)模巨大，卻沒有獲得如鐵路投資那樣的市場反響，但是公路卻實實在在地帶動了工程機械等行業(yè)的增長。

客貨運量增幅較低

除了固定資產(chǎn)投資的推動，交通運輸?shù)目瓦\量和周轉(zhuǎn)量更是反映行業(yè)發(fā)展最重要的指標之一。

2013年11月，全社會完成客運量33.2億人、旅客周轉(zhuǎn)量2386億人公里。其中，鐵路旅客發(fā)送量增長11.3%；公路客運量增長4.9%。全社會完成貨運量40.0億噸、貨物周轉(zhuǎn)量16918億噸公里。其中，鐵路貨物發(fā)送量增長3.0%；公路貨運量增長12.1%。

從數(shù)據(jù)上來看，我國客貨運量均有所增長，但是從市場需求與運營能力上分析，這一增長幅度明顯偏小。尤其是近幾年，我國鐵路客貨運量始終處于徘徊不前的狀態(tài)，當然這并不是由于鐵路需求動力不夠，而是由于鐵路運送能力長期短缺，導致了鐵路需求不能釋放。所以在未來發(fā)展中高速鐵路的快速推進將是勢在必行。

尚未達到一體化階段

面對巨大的市場空間和發(fā)展壓力的雙重推動，未來幾年我國交通運輸行業(yè)仍將繼續(xù)保持在高速階段，通過完善公路和鐵路等主要交通脈絡(luò)，逐步提升整體交通運輸能力，從而為構(gòu)筑現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)提供基礎(chǔ)。

目前，交通運輸?shù)陌l(fā)展大致分為4個階段。各自發(fā)展，互聯(lián)互通，一體化以及可持續(xù)發(fā)展階段。嚴格來說，我國尚處于第二個階段，鐵路、公路和航空等交通運輸方式各自規(guī)劃，各自，無法做到良好的銜接運輸。

一體化階段則是要求能夠達到無縫銜接的零距離換乘。盡管目前在我國經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)能夠看到大型綜合交通樞紐，但是仍然沒有做到航空樞紐與高速公路及高鐵的相互銜接。

而從國際交通的發(fā)展來看，早在二十世紀三四十年代，發(fā)達的鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)就已經(jīng)基本形成，而現(xiàn)今他們所追求的則是通過降低車輛能耗、提升物流水平而實現(xiàn)的可持續(xù)發(fā)展交通。可見與國際交通模式相比，我國在綜合規(guī)劃、實際甚至交通領(lǐng)域的技術(shù)、服務(wù)等各方面均存在較大差距，向一體化階段推進將是我國交通行業(yè)的發(fā)展方向。

加速交通網(wǎng)絡(luò)布

那么為了加速發(fā)展進程，未來幾年我國仍將在加大投資、集約資源、升級規(guī)劃等方面不斷發(fā)力。從實際規(guī)劃來看，我國發(fā)布的《高速公路網(wǎng)規(guī)劃》、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以及《綜合運輸體系發(fā)展規(guī)劃》就將從3個方面構(gòu)成未來的發(fā)展體系。

其中，高速公路的將在保障公共運輸安全、增強通行能力、節(jié)約資源等方面發(fā)揮集約效應(yīng)。而鐵路尤其是港口鐵路、西鐵路以及煤運通道鐵路，將能夠更好地促進我國資源的轉(zhuǎn)送，即通過建立全國綜合性通道，將沿海等經(jīng)濟發(fā)展較快地區(qū)的物資快速運至中西地區(qū)，而中西地區(qū)則可以充當加工者的角色，為沿海地區(qū)服務(wù)，從而帶動全國經(jīng)濟的平穩(wěn)增長。

除了發(fā)展基層交通運輸方式，未來幾年我國民航運輸也將擁有較大的發(fā)展空間。我國將在一些重點城市民用支線機場，盡管這些支線機場的利潤并不高甚至虧損，但是其作為城市的公共基礎(chǔ)設(shè)施，對未來的投資吸引具有相當大的積極作用。

鏈接

《公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年—2030年）》

是我國繼1981年的《干線公路網(wǎng)（試行方案）》、1992年的《國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃》、2004年的《高速公路網(wǎng)規(guī)劃》之后，第四個級干線公路網(wǎng)規(guī)劃。

《規(guī)劃》提出構(gòu)建“兩張網(wǎng)”：普通國道網(wǎng)，包括12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線和81條聯(lián)絡(luò)線，覆蓋全國所有縣，總規(guī)模約26.5萬公里；高速公路網(wǎng)，由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡(luò)線等組成，總計約11.8萬公里。

《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》

是批準的第一個行業(yè)規(guī)劃，也是截至2020年我國鐵路的藍圖。到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里，實現(xiàn)“四縱四橫”——四縱為京滬客運專線（京滬高鐵）、京廣深客運專線（京廣深高鐵）、京哈客運專線（京哈高鐵）、滬杭福深客運專線（東南沿?？瓦\專線）；四橫為徐鄭蘭客運專線、杭長昆客運專線（杭長昆高鐵）、青石太客運專線、寧漢渝蓉客運專線）鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)，客車速度目標值達到每小時200公里以上。

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