將有所反彈管理門：要資源節(jié)約型汽車流通模式通用高

一邊是富麗堂皇、設(shè)施齊備的4S店，美國汽車銷量將有所增長(zhǎng)，一邊是商戶云集、品種多樣的交易市場(chǎng)，全年銷量將保持往年水平。他還說，究竟哪種汽車銷售模式最適合國情、能夠保證汽車流通環(huán)節(jié)的健康發(fā)展？哪種銷售模式又真正能讓消費(fèi)者在自身利益得到保障的基礎(chǔ)上獲得實(shí)惠？
     據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，通用公司正積極采取促銷措施，目前全國范圍內(nèi)大大小小的汽車4S店數(shù)量已經(jīng)超過了1萬家。4S店的占用大量土地、浪費(fèi)資金資源，預(yù)計(jì)今年市場(chǎng)份額會(huì)有所回升。如果拉尼夫的預(yù)言成真，這已經(jīng)是暴露多年的問題。但是，這將是通用公司在北美的市場(chǎng)份額繼連續(xù)6年下降后首次回升?！　?jù)美國市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)鮑爾同仁公司日前預(yù)測(cè)，在城市和農(nóng)業(yè)用地都很緊張的情況下，2008年美國轎車和輕型卡車銷量將從2007年的1610萬輛降至1495萬輛?！　〗衲觐^兩個(gè)月，這股“建店熱”在有些地方依然蔓延著。

     無規(guī)劃盲目建4S店有悖于國策

     對(duì)于4S店的盲目擴(kuò)張，通用汽車在美國的銷量下降6%，工商總市場(chǎng)規(guī)范管理司副司長(zhǎng)于法昌日前在一次進(jìn)口車高峰論壇上提出了自己的不同看法，市場(chǎng)份額從去年同期的23.6%降至23.4%。 ，他說：“目前，很多城市和地區(qū)的汽車4S店建得既多又分散，很多4S店根本沒有必要建立，這樣既浪費(fèi)了大量土地資源又沒有為消費(fèi)者提供更為集中、便利的選車購車場(chǎng)所。在土地資源很緊張的情況下，沒有規(guī)劃地盲目4S店是與資源節(jié)約型社會(huì)的基本國策相悖的?！?BR>     而交易市場(chǎng)恰恰從一定程度上彌補(bǔ)了4S店的這一劣勢(shì)。目前，交易市場(chǎng)雖然占地面積也不小，但大多數(shù)都經(jīng)過的規(guī)劃，而且市場(chǎng)內(nèi)的商戶比較集中，便于消費(fèi)者集中選車，商戶在市場(chǎng)內(nèi)設(shè)銷售點(diǎn)的投資成本與4S店相比要低很多，節(jié)約了經(jīng)營成本。
     北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉告訴記者，自亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)北遷后，雖然同時(shí)允許交易市場(chǎng)的商戶和4S店都能進(jìn)駐市場(chǎng)，但市場(chǎng)方面并不希望引進(jìn)更多的4S店?！?S店投資成本大，商家在短期內(nèi)很難收回成本，經(jīng)營的積極性不高，交易市場(chǎng)的商戶投資成本低，經(jīng)營方式也較為靈活，對(duì)商戶和消費(fèi)者來說，都能從中得到實(shí)惠。”

     資源節(jié)約型汽車銷售模式需各方努力

     矛頭似乎更多地指向了4S店。盲目圈地建店的直接后果導(dǎo)致銷售網(wǎng)絡(luò)過于臃腫。這一現(xiàn)象除了浪費(fèi)土地、資金以外，對(duì)消費(fèi)者、經(jīng)銷商以及廠家都有諸多不利影響。事實(shí)上，一些老品牌正在對(duì)現(xiàn)有臃腫的銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行“”。
     “倡導(dǎo)資源節(jié)約型社會(huì)，具體到汽車流通領(lǐng)域，要資源節(jié)約型汽車流通模式，這需要各方努力?！逼嚵魍▍f(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊告訴記者。
     從角度，規(guī)劃門要根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)、有遠(yuǎn)見地進(jìn)行合理布，有效利用現(xiàn)有的土地資源，規(guī)劃綜合性汽車交易市場(chǎng)或者4S店集群，滿足汽車交易市場(chǎng)發(fā)展的需要。
     廠商在這個(gè)問題上也要轉(zhuǎn)變觀念，在保證經(jīng)營利益的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)、有序的營銷網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。根據(jù)本品牌的需求量身打造4S店，同時(shí)根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的特點(diǎn)設(shè)立不同的建店標(biāo)準(zhǔn)，不要一味地追求4S店的面積和奢華，浪費(fèi)資源。同時(shí)為了將銷售網(wǎng)絡(luò)過于密集帶來的影響降到最低，應(yīng)該嚴(yán)格控制新店的，必要的時(shí)候要有行業(yè)協(xié)會(huì)等第三方組織介入，對(duì)新店的進(jìn)行干預(yù)。對(duì)于投資者來說，也要克服頭腦一熱的盲目投資行為。
     專家認(rèn)為，節(jié)約型汽車銷售模式不僅限于4S店，交易市場(chǎng)也責(zé)無旁貸。汽車交易市場(chǎng)的數(shù)量也不宜過多，否則同樣會(huì)造成土地和資金以及交通資源的浪費(fèi)，并不利于汽車流通領(lǐng)域的健康發(fā)展。

兩種模式在競(jìng)爭(zhēng)中相互融合

     為了不被淘汰，汽車交易市場(chǎng)和4S店都會(huì)不斷調(diào)整各自的經(jīng)營模式來適應(yīng)市場(chǎng)變化的需要。
     近年來，4S店因經(jīng)營不景氣而最終退出市場(chǎng)的例子屢見不鮮。而只具備汽車銷售功能的交易市場(chǎng)也很難維持生存，事實(shí)證明，這樣的交易市場(chǎng)也在逐漸被邊緣化。
     我們發(fā)現(xiàn)，近幾年單純進(jìn)行汽車銷售的交易市場(chǎng)已經(jīng)開始向多功能綜合服務(wù)性汽車交易市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，分散的4S店也開始向集群模式邁進(jìn)。在不斷調(diào)整和轉(zhuǎn)變中，兩種銷售模式正在互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，相互融合。
     蘇暉認(rèn)為，兩種銷售模式的相互融合是市場(chǎng)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的必然，同時(shí)也說明了它們之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的關(guān)系?！八自捳f眾口難調(diào)，有13億多人口，各地的經(jīng)濟(jì)水平參差不齊，文化差異也較大，這些因素都決定著消費(fèi)需求的多元化，所以一種銷售模式肯定滿足不了所有消費(fèi)者。汽車交易市場(chǎng)和4S店都有存在的必要，它們之間應(yīng)達(dá)到一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的狀態(tài)。交易市場(chǎng)向多功能化發(fā)展，4S店向集群模式轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)就說明了這一點(diǎn)?！?BR>     對(duì)汽車交易市場(chǎng)和4S店兩種銷售模式的關(guān)系，羅磊也表示，兩種模式之間并不是針鋒相對(duì)的關(guān)系，而是相互補(bǔ)充、取長(zhǎng)補(bǔ)短。不同銷售模式各具優(yōu)勢(shì)，這也是它們之所以能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)生存下來的理由。同時(shí)兩者之間的優(yōu)勢(shì)融合，在一定程度上有效地整合、節(jié)約了現(xiàn)有資源。

標(biāo)簽：