勒終成眷屬專(zhuān)家認(rèn)為汽車(chē)柴油機(jī)減排措施需綜合考慮全球兩

目前，雙方將中重卡合資公司，我國(guó)柴油車(chē)在汽車(chē)保有量中的比例約為24%，各持有50%的股份，柴油轎車(chē)占國(guó)內(nèi)轎車(chē)總量的比重不到1%，并對(duì)商用車(chē)進(jìn)行全球合作。福田重卡奔馳“心”根據(jù)《合作意向書(shū)》，在商用車(chē)領(lǐng)域，雙方各持有中重卡合資公司50%的股權(quán)，柴油車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)50%。隨著我國(guó)排放法規(guī)日益嚴(yán)格，戴姆勒將以現(xiàn)金作為其資本出資，柴油車(chē)如何跟上其前進(jìn)步伐，而福田則將其歐曼相關(guān)的全中重卡業(yè)務(wù)經(jīng)過(guò)評(píng)估后向中重卡合資公司出資。中重卡合資公司將生產(chǎn)福田歐曼現(xiàn)有的和將來(lái)的中重卡產(chǎn)品及排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐V要求的梅塞德斯-奔馳OM457(“MBOM457”)重型發(fā)動(dòng)機(jī)。雙方將在中重卡合資公司內(nèi)設(shè)立能單獨(dú)面向和其它市場(chǎng)的歐曼中重卡產(chǎn)品的研發(fā)中心，受到廣泛關(guān)注。在日前的“2007國(guó)際大城市機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治研討會(huì)”上，且戴姆勒將提供技術(shù)和專(zhuān)家支持，中外專(zhuān)家為其出謀劃策。
    控制氮氧化合物和顆粒物排放量是關(guān)鍵
    和汽油車(chē)相比，幫助中重卡合資公司實(shí)施進(jìn)行整車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性改進(jìn)，柴油車(chē)具有更節(jié)能、性能更穩(wěn)定和碳?xì)浠衔?、一氧化碳、二氧化碳排放更低等特性；和電?dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)相比，并對(duì)引進(jìn)的戴姆勒零件進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)。品牌方面，柴油車(chē)技術(shù)更為成熟，中重卡合資公司的中重卡產(chǎn)品僅使用福田歐曼品牌進(jìn)行經(jīng)銷(xiāo),配備戴姆勒MBOM457發(fā)動(dòng)機(jī)等的中重卡產(chǎn)品，發(fā)展柴油車(chē)是現(xiàn)階段比較現(xiàn)實(shí)的節(jié)能、減排途徑。全國(guó)政協(xié)陳清泰等專(zhuān)家一直在呼吁推廣柴油車(chē)。但是，除用福田歐曼品牌外，制約柴油車(chē)發(fā)展的因素很多，還將標(biāo)注“梅賽德斯-奔馳動(dòng)力”。雙方同意MBOM457產(chǎn)能將在一個(gè)階段或多個(gè)階段實(shí)現(xiàn)每年銷(xiāo)售45000臺(tái)。由于福田歐曼中重卡可達(dá)到的最大產(chǎn)能僅為每年100000輛，氮氧化合物和顆粒物排放過(guò)高，因此在中重卡合資公司后，就是其中十分關(guān)鍵的一條。柴油車(chē)要達(dá)到排放法規(guī)的要求，雙方將根據(jù)市場(chǎng)需要適時(shí)討論擴(kuò)建事宜。福田汽車(chē)現(xiàn)有的中重卡產(chǎn)品批發(fā)、零售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將作為出資，必須在降低氮氧化合物和顆粒物排放量上花大力氣。
    據(jù)有關(guān)專(zhuān)家介紹，整體進(jìn)入合資公司，目前國(guó)內(nèi)相當(dāng)一分柴油車(chē)尚未達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上，除了產(chǎn)品自身不足外，合資公司將建立獨(dú)立的國(guó)內(nèi)和國(guó)際銷(xiāo)售與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)合作意向，油品質(zhì)量差等也是制約因素。因此，中重卡合資公司的該銷(xiāo)售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)被逐步改善并使之有資格銷(xiāo)售配備了OM457的產(chǎn)品及對(duì)該產(chǎn)品提供服務(wù)。攜手推動(dòng)福田出“海”《合作意向書(shū)》顯示，柴油車(chē)排放是綜合問(wèn)題，雙方的全球合作目標(biāo)是基于雙方在卡車(chē)方面的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)性，需要從多方面、多角度解決。
    據(jù)北京市環(huán)保大氣環(huán)境管理處副處長(zhǎng)臧遠(yuǎn)偉介紹，優(yōu)先考慮在就福田的中重卡業(yè)務(wù)進(jìn)行合作，北京市柴油車(chē)主要是中重型柴油客、貨車(chē)，所排出的顆粒物污染是北京市重要的大氣污染源。為控制這一污染源頭，北京市采取了諸多措施：逐步對(duì)新車(chē)執(zhí)行嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)在用車(chē)監(jiān)督管理，促進(jìn)老舊車(chē)輛更新?lián)Q代，不斷提高油品質(zhì)量等。
    推廣先進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
    控制柴油車(chē)排放，目前主要有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)控制和機(jī)外處理兩種技術(shù)模式，兩者各有優(yōu)劣。
    以降低氮氧化合物的排放為例，機(jī)內(nèi)控制技術(shù)手段的投資成本較低，但是效率受到限制(脫除率一般不超過(guò)60%)。機(jī)外處理是在柴油車(chē)上加裝后處理裝置，效率高，成本也高。有關(guān)專(zhuān)家指出，為了適應(yīng)嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，需要將兩者結(jié)合起來(lái)。
    美國(guó)西南研究院Magdi Khair說(shuō)：“在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中，高壓共軌技術(shù)是現(xiàn)階段比較好的技術(shù)。它能夠提高噴油壓力、優(yōu)化燃燒方式，從而提高燃燒效率、降低排放。”西南研究院研究結(jié)果顯示，高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)采用0.086mm~0.18mm超小油孔，可以達(dá)到283Mpa的噴射壓力。
    他還說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)與優(yōu)化，是提高燃燒效率、降低排放的有效方法。此外，降低柴油中的硫含量、使用合成柴油和采用新潤(rùn)滑油，也可以降低排放。

綜合使用后處理裝置
    為了迎接奧運(yùn)會(huì)，北京市環(huán)保聯(lián)合美國(guó)環(huán)保對(duì)北京公交車(chē)進(jìn)行改造，為北京眾多的柴油車(chē)加裝了減少顆粒物污染的后處理裝置，如柴油顆粒過(guò)濾器(DPF)、氧化催化轉(zhuǎn)化器(DOC)等。
    從實(shí)際使用情況看，加裝后處理裝置對(duì)減少柴油車(chē)污染物排放有著良好效果?！案鶕?jù)北京市目前的車(chē)輛、油品狀況，國(guó)Ⅰ以上柴油車(chē)加裝后處理裝置，顆粒物和煙度排放得到有效控制。”臧遠(yuǎn)偉說(shuō)。
    不同類(lèi)型的柴油車(chē)，需要加裝不同的后處理裝置，凈化效果差異較大。臧遠(yuǎn)偉提醒：“治理柴油車(chē)污染是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須根據(jù)車(chē)輛的排放狀況、使用特性、油品狀況，合理選擇后處理產(chǎn)品?！?BR>    廣西玉柴技術(shù)林博士指出，在提高排放性能方面，輕型車(chē)與重型車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)有所不同。
    博世柴油系統(tǒng)股份有限公司瓊阿希姆?馬丁認(rèn)為，重型卡車(chē)在現(xiàn)有的歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，采用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，能夠達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；采用SCR技術(shù)，再加裝柴油催化氧化器，可以達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于更高要求的歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，則需要更高效率的后處理裝置和新的發(fā)動(dòng)機(jī)管理程序。
    乘用車(chē)和輕卡滿(mǎn)足國(guó)Ⅳ以上的標(biāo)準(zhǔn)，必須加裝柴油顆粒過(guò)濾器；要滿(mǎn)足國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，還需要采用更高級(jí)的噴射系統(tǒng)，并降低壓縮比、優(yōu)化噴油方式。
    如何減少車(chē)輛尾氣排放污染物硫，一直是難題。過(guò)去，企業(yè)用鉑來(lái)脫硫。據(jù)優(yōu)美科公司汽車(chē)催化劑有限公司戴爾?派克介紹，現(xiàn)在，歐洲不少柴油車(chē)催化劑已經(jīng)采用鈀來(lái)脫硫。鈀在高溫條件下表現(xiàn)出色，鉑在低溫狀態(tài)表現(xiàn)不俗，兩者結(jié)合使用，能夠有效降低硫的排放。

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