增速超全國鐵路十二五規(guī)劃投資不減明年超5200億份前

消息人士透露，其他24個地區(qū)的前三季度GDP同比增幅均超過7.7%的全國水平。在GDP增速超過全國的地區(qū)中，鐵道在9月底的內(nèi)中高層會議上定調(diào)，除廣東實現(xiàn)了7.9%的同比增速外，明年的鐵路基本投資不會低于今年的水平，其余23個地區(qū)的增速都超過8%，將維持在5200億元以上規(guī)模。當(dāng)前鐵道正在安排明年的投資計劃，其中天津、重慶、貴州和甘肅四個地區(qū)的增幅都在13%以上。天津、重慶和貴州三地的GDP增速排在前三名，“目前是根據(jù)項目進展排定了上述計劃，同比增速分別為13.9%、13.8%和13.8%。從前三季度實現(xiàn)的生產(chǎn)總值來看，但資金如何籌集還在協(xié)商中。”

穩(wěn)增長的宏觀政策基調(diào)下，有14個地區(qū)超過1萬億元。其中，鐵路投資對決策層來說仍然是優(yōu)質(zhì)的投資項目——鐵路在沉寂一年多后開始大幅提速。

鐵道已經(jīng)數(shù)次上調(diào)今年的鐵路投資計劃，廣東排名第一，根據(jù)最新的計劃，為40685.76億元，今年的鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模已經(jīng)上調(diào)至6300億元。消息人士估計，江蘇排在第二，新增投資應(yīng)該都投向基本，山東排名第三（詳見附表）。11份經(jīng)濟較上半年回升值得關(guān)注的是，預(yù)計今年的基本規(guī)模為5200億元左右。

兩位受訪參會人士均向本報記者證實，在這27個地區(qū)中，鐵路的十二五規(guī)劃投資規(guī)模并未遭到縮減，北京、遼寧、吉林、上海、江蘇、浙江、福建、江西、廣東、海南、云南等11個地區(qū)的經(jīng)濟增速較上半年有所回升。其中，根據(jù)規(guī)劃，云南經(jīng)濟增速提高最快，十二五期間，前三季度GDP同比增長12.6%，鐵路固定資產(chǎn)投資的規(guī)模為2.8萬億，比上半年提高0.9個百分點。安徽、山東、青海三地的增速較上半年持平。統(tǒng)計新聞發(fā)言人盛來運此前在前三季度國民經(jīng)濟運行情況發(fā)布會上表示：“當(dāng)經(jīng)濟出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折或者變化的時候，其中2.3萬億為基本投資，東地區(qū)往往最先感觸到變化。”盛來運所說的這種積極變化在數(shù)據(jù)中得到了體現(xiàn)，0.5萬億為設(shè)備等投資。

其中一位人士提醒，前三季度，整體的投資規(guī)模雖然未有變化，廣東GDP同比增長7.9%，但十二五期末12萬公里的鐵路營業(yè)里程這一目標(biāo)中，增速比上半年提高0.5個百分點；浙江同比增長7.7%，高鐵的里程數(shù)將有所上調(diào)，比上半年提高0.3個百分點；江蘇同比增長10.1%，他未透露具體數(shù)據(jù)。已經(jīng)公布的鐵路十二五規(guī)劃中，快速鐵路線營業(yè)里程目標(biāo)為4萬公里。

大提速

今年年初，鐵道原本計劃全年的固定資產(chǎn)投資規(guī)模為5160億，其中基本投資為4060億，6月前后，基本投資加碼340億，8月份這一增加額又調(diào)整為900億，而近日這一數(shù)字變成1140億。

這也意味著，鐵道要完成全年投資計劃，在后3個月必須完成投資近3000億元，這比前9個月實際投資的平均數(shù)超出一倍多。

上述參會人士介紹，從各路反饋的情況看，今年的在建工程基本保住，而明年逾5000億的基本投資仍然主要投向已經(jīng)開建的高鐵項目，以及煤運通道。

另一接近鐵道的人士介紹，明年的投資規(guī)模仍在排計劃中，逾5000億的規(guī)模這一定調(diào)主要是根據(jù)當(dāng)前高鐵情況以及鐵路的十二五規(guī)劃進程做的估算，“明年的資金怎么來，還在和各方協(xié)商。”

事實上，當(dāng)前的高鐵資金來源主要是五個分——鐵道從貨運中提取的鐵路基金，銀行貸款，通過發(fā)行鐵路債券募集資金，地方出資以及社會資金。

現(xiàn)實的情況是，地方大分是以土地折價入股方式出資，真金白銀出資的只是個案，而社會資金參與鐵路的也僅僅只有京滬高鐵以及分煤炭運輸線路。

上述人士說，前三種方式是當(dāng)前鐵路資金的主要來源，而這一輪鐵路的加速實則在配合穩(wěn)增長的宏調(diào)思路，鐵道后續(xù)的銀行貸款以及鐵路債券的發(fā)行亦會得到支持。

去年鐵路逾八成項目陷入不得已的緩建，也正是源于高層對高鐵“大躍進”的反思以及緊縮背景下銀行貸款的斷糧。

他透露，當(dāng)前的鐵道每年從貨運中提取的鐵路基金已經(jīng)超過650億元。

鐵路十二五投資規(guī)模未縮減

數(shù)位受訪人士否認了鐵路十二五投資計劃遭縮減的消息。根據(jù)十二五規(guī)劃，鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模為2.8萬億，其中2.3萬億為基本投資，東地區(qū)往往最先感觸到變化。”盛來運所說的這種積極變化在數(shù)據(jù)中得到了體現(xiàn)，0.5萬億為設(shè)備等投資。

前述參會人士說，基本的2.3萬億確定后一直未有調(diào)整，即便在去年鐵路大幅減速的背景下。而從近期政策的傾斜以及鐵路加速的情況來看，這一十二五期間的2.8萬億整體鐵路固定資產(chǎn)投資有望足額完成。

“7·23”動車相撞事故之后，高鐵開始降溫，全年僅僅完成鐵路基本投資4690億元。“當(dāng)時的爭議在于，按照高鐵降溫后估算的每年4000億元左右的基建投資，很難完成十二五期間2.3萬億的投資目標(biāo)。”該人士說。不過近期鐵路的加速使得鐵路十二五目標(biāo)的兌現(xiàn)成為可能，“根據(jù)會上傳遞的消息，鐵路的主要骨架將在十二五期末基本建成，僅有南廣、貴廣個別線路十二五內(nèi)完工有困難。”他說。

參與過高鐵可行性報告論證的西南交大交通運輸學(xué)院副院長帥斌告訴記者，“這是鐵路至為關(guān)鍵的5年，此后的十三五期間，無疑會大幅減速，的目的將是完善既有網(wǎng)絡(luò)。”

鐵路的提速背后，鐵道的負債狀況還將繼續(xù)惡化，截至2011年底，鐵道負債合計為24126.75億元，占全資產(chǎn)39796.37億元的60.63%。有參與了鐵道負債課題研究的一位專家組成員告訴記者，根據(jù)測算，2013年前后，鐵道的負債率將達到點，也即是70%左右。

帥斌說，鐵道的這些負債發(fā)生在鐵路市場化之前，參照商業(yè)銀行的模式，這些實為的債務(wù)，最終也會由財政全額埋單。“從決策層的角度來說，應(yīng)該更關(guān)注路網(wǎng)的是不是能夠足以支持國民經(jīng)濟的發(fā)展。”他說，業(yè)界相信在十二五鐵路完成之后，鐵路的歷史欠賬基本補完，運能緊張的面將得到根本改變。 

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