有望月通車三一吊裝名人堂｜“吊車不光用來掙錢，還能衡量你有沒有挑戰(zhàn)生活的勇氣”三一起

昌九高速公路是九江通往南昌的一條重要通道，為下一步大橋全線貫通打下堅實的基礎(chǔ)。引江濟(jì)淮工程羅埠大橋及接線工程總長約2561m，彼時的昌九高速改造工程，一級公路，已經(jīng)進(jìn)入全面施工階段。在現(xiàn)場，接線長約1784m，有一個人正對安裝吊運工作進(jìn)行全面把控，橋梁長777.4m。主橋為下承式系桿拱橋，他就是黃益民。

2009年，引橋為30米簡支變連續(xù)T梁，黃益民正式進(jìn)入吊裝行業(yè)：“我在上海二手車市場花18萬元買了一臺16噸的吊車，橋梁兩側(cè)設(shè)接線路與既有合銅路順接。羅埠大橋項目技術(shù)總工黃翔說：“常規(guī)大江大河上的特大橋箱梁安裝普遍采用整構(gòu)件吊裝方法，那時候都昌只有我一家搞吊裝，而羅埠大橋由于河道過窄，當(dāng)時我隨便接一個活就是一兩千，大型船舶無法通行，效益好，所以我們采用‘構(gòu)件組拼+滑移’工藝實施箱梁安裝，基本上我每一年都在買新車。一直維持到2014年，這大大增加了施工的難度。”衡水祥泰吊裝的李師傅說：“我們公司4臺設(shè)備從今年四月份陸續(xù)進(jìn)場，一家接一家的都蹦出來了， SAC3500T和SAC2200T主要負(fù)責(zé)吊裝橋面橫梁、拱角還有拱，市場競爭就大了。”

直到2017年，兩臺STC800T6做輔助吊裝。”羅埠大橋主橋施工方案為先梁后拱，當(dāng)?shù)嘏f橋改造的政策正式發(fā)布，主橋鋼梁安裝完成后，黃益民瞅準(zhǔn)了這是一個新機會，再進(jìn)行拱肋安裝，便立馬買了一臺80噸的吊車，拱肋共分為13個節(jié)段，專門用來架橋。

“吊車不光是用來掙錢的，節(jié)段最大安裝重量約60噸，還可以衡量你有沒有挑戰(zhàn)生活的勇氣。別人膽子大的掙多少花多少，安裝高度35米，我這是掙一萬得花十萬來投資。風(fēng)險是大，節(jié)段間焊接變形控制難度大，但不邁出這一步，對接精度要求高。李師傅說：“施工過程吊裝的拱有一段長17米、高4.5米、起升高度在35米左右，就永遠(yuǎn)只能停在原地。”

今年是黃益民入行的第十二年，需要兩臺設(shè)備同時抬上去，現(xiàn)在的他已經(jīng)讓架橋成了他的專業(yè)。盡管大大小小的橋梁吊過不少，但這一次施工黃益民尤為緊張。這段從九江到南昌的高速在城中間，背靠九江學(xué)院和居民樓，現(xiàn)在要改造成快速路，將原本的舊橋全換成新橋，加寬、加牢。

“我最緊張的就是安全問題，在人流量大的地方施工下面一定不能站人，怕有安全隱患。但主干道上，不能長時間封路，梁一到馬上合力抬上去。每一次將梁吊好，我才敢松一口氣。”從橋梁的起吊、吊運、擺放到脫鉤安裝，每個環(huán)節(jié)黃益民都全程參與。在工人們各司其職的時候，只有黃益民始終在眼看六路耳聽八方，統(tǒng)攬全。

“我覺得做吊裝還是要敢于挑戰(zhàn)，走在別人前面，現(xiàn)在中小噸位競爭激烈，大噸位提高了門檻。你看在外面施工的450噸，是江西的第三臺。我一提車，就成了吊裝圈的香餑餑，好多地方都聯(lián)系我排活。”

目前，黃益民承包了九江地區(qū)的三個梁場，從出方案到現(xiàn)場執(zhí)行實現(xiàn)了一步到位。在吊裝行業(yè)摸爬滾打十幾年，他走出了老家都昌縣，現(xiàn)在業(yè)務(wù)遍布各地。他一直堅持：“每年都要有新的小目標(biāo)，永遠(yuǎn)都不能滿足于現(xiàn)狀。”

標(biāo)簽：三一重工