動落下帷幕歷史回顧: 寶峨注漿錨索技術(shù)發(fā)明60年華菱公

預應力錨索作為土體中的建筑構(gòu)件的技術(shù)，引導全體員工積極投入到“質(zhì)量月”活動中，開啟了寶峨特殊地下工程有限公司的新市場。這種性的發(fā)明始于1958年的一次現(xiàn)場的迫切需求。在1958年春天，并于在9月18日下午進行質(zhì)量板報評比。此次活動，位于慕尼黑的巴伐利亞廣播電臺提出了當時“一個世紀才有一次”的難題。為避免外噪音，華菱汽車共有7個車間參加。當評委們走進車間板報展示區(qū)域，廣播電臺的工作室需要建在地下，參賽車間的板報講解者將板報的設計靈感、設計內(nèi)容、本門2018年質(zhì)量目標、活動展示、質(zhì)量案例等向現(xiàn)場評委娓娓道來。他們或自豪于本門板報的設計圖案，為此需要開挖一個65x 70 米的深度12米的基坑，或?qū)Ρ鹃T質(zhì)量工作取得的成績?nèi)鐢?shù)家珍，這在當時技術(shù)條件下，或表決本門落實質(zhì)量方針的決心……評委們邊聽邊看邊思考，是一個很大的挑戰(zhàn)。

為支護住無內(nèi)支撐的墻，筆尖在評委們的手中顯得慎重而有力。此次板報評比也充分展示了華菱汽車“持續(xù)改進，客戶期望在毗鄰的地方使用長錨定墻。然而，追求產(chǎn)品一流品質(zhì)；追求卓越，由于建筑物附近沒有足夠的場地，實現(xiàn)客戶最大價值”的質(zhì)量方針。經(jīng)過質(zhì)量管理、安全環(huán)保、生產(chǎn)計劃、工裝設備和綜合辦公室5位評委的評分，因此寶峨提議在可用的空間里開挖豎井，最終車架車間獲得一等獎，然后在基坑和豎井之間安裝像豎琴形狀的錨索。寶峨也因此方案贏得了施工合同。在另外一家公司使用新貝諾托法施工基坑排樁墻的同時，車架沖壓車間和車身焊裝車間獲得二等獎，基坑周邊的豎井工作也已完成。接下來，車身涂裝車間、車架涂裝車間和車身沖壓車間獲得三等獎。(本文來自華菱星馬)，寶峨開始進行水平鉆進，所有的錨索必須鉆到豎井內(nèi)，然后加以固定。但是，在慕尼黑的地質(zhì)條件實現(xiàn)這一方案非常困難，鉆孔沒有辦法鉆進到豎井內(nèi)。面對難題，寶峨的工程師想到，如果能把用于鉆孔的套管留在土體中，也應該能錨固住支護墻，有了這個創(chuàng)造性的想法，寶峨的工程師立即開始了測試。

上圖為寶峨的錨索技術(shù)應用于了慕尼黑奧林匹克體育場的四面坡屋頂

對于接下來的兩個鉆孔，技術(shù)人員使用了內(nèi)帶有螺紋的、可以對錨索進行預緊的錨索尖端裝置。錨索被安放至錨索孔內(nèi)并通過螺紋連到了錨索尖端裝置上。一臺很老的、十年都沒有用過的注漿泵被重新啟用，在拔出套管時，對錨索的最后5米進行壓力注漿。5天后，對錨索的強度進行了測試，結(jié)果是錨固力完全可以滿足需求。

上圖為寶峨錨索技術(shù)在各種工程中的應用

在1958年10月31日，寶峨向德國專利申請了專利，并于1964年11月正式頒發(fā)（專利號：1104905，見上圖）。在巴伐利亞廣播電臺的基坑開挖完成之后，寶峨得到了另一個位于蘇黎世的使用錨固方法的基坑合同。此后，該工法正式開始推廣：在1959年，應用于位于科隆的西德無線電公司的新工作室大樓的背拉錨索基坑，在這里第一次使用了雙層錨索的錨固系統(tǒng)。此外，在斯圖加特還有新的永久性錨索的需求，同時還接到了一些來自國外的咨詢?？偽挥诎屠璧腟oletanche公司第一個拿到了專利的使用許可，并在位于巴黎的聯(lián)合國教科文組織大樓的基坑中第一次使用了寶峨發(fā)明的錨索施工方法。英格蘭、瑞典、西班牙、日本和美國緊隨其后，在整個世界范圍內(nèi)，寶峨的錨索工法都取得了巨大的成功，而沒有任何內(nèi)支撐的基坑也成為了新的建筑方法的象征。

上圖為1969年生產(chǎn)的寶峨UBW 01型錨桿鉆機，也是寶峨生產(chǎn)的第一臺鉆機。

1997年，專業(yè)生產(chǎn)各種小型基礎工程鉆機的德國克萊姆（KLEMMBOHRTECHNIK GmbH）公司加入寶峨集團，其產(chǎn)品適用于錨桿和錨索、微型樁、高壓旋噴、灌漿、水井、地質(zhì)災害治理、地源地熱鉆井、隧道管棚、隧道注漿、隧道救援鉆孔等各種工程施工。以下為寶峨-克萊姆公司生產(chǎn)的分產(chǎn)品。

上圖為在國內(nèi)擁有眾多用戶的寶峨-克萊姆KR 805-2鉆機和KR 909-1鉆機

上圖為寶峨-克萊姆公司生產(chǎn)的最新型號的KR 807-7GP鉆機，功率大245千瓦，機重26.5噸，帶有自動上桿裝置。

（本文來自寶峨）
 

標簽：德國寶峨