新加坡地鐵德國(guó)寶峨旋挖鉆機(jī)助力湖北十堰漢江大橋工程山河智

日前，而繁重的施工項(xiàng)目對(duì)旋挖鉆機(jī)整體質(zhì)量也要求較高。在成功中標(biāo)后時(shí)隔兩月，在位于湖北十堰的漢江大橋工程中，山河智能旋挖鉆機(jī)已經(jīng)開始全面施工，由于做為主力設(shè)備的一臺(tái)寶峨BG 38旋挖鉆機(jī)的出色表現(xiàn)，并得到了新加坡方的一致好評(píng)。山河智能七臺(tái)旋挖鉆機(jī)助建新加坡地鐵作為東南亞地區(qū)第二個(gè)興建的地鐵系統(tǒng)，施工單位提前完成了該項(xiàng)目的樁基工程。

其中主橋墩樁基為52根直徑2.5米、深度約72.65米、入巖50米左右的高難度嵌巖樁，新加坡地鐵于1987年開通，入巖分礫巖含量達(dá)85%-90%，目前已有近30年的歷史。共有車站90個(gè)，巖石強(qiáng)度為30-50Mpa。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)記錄，為新加坡接近一半的人口提供服務(wù)。作為世界上最為發(fā)達(dá)和高效的地鐵系統(tǒng)，寶峨BG 38旋挖鉆機(jī)在該工程的砂巖、礫巖及泥巖交互層中平均施工效率為0.7-0.8 米/小時(shí) 或3.5-3.9 立方/小時(shí)。因?yàn)榈そ谒畮?kù)蓄水的原因，新加坡對(duì)于此次地鐵項(xiàng)目格外重視，該工程的工期非常緊張，在招標(biāo)中也要求參與的設(shè)備有著優(yōu)秀的性能和產(chǎn)品質(zhì)量，根據(jù)指揮的要求主墩樁基必須在8月31日之前完工。

據(jù)悉，而山河智能旋挖鉆機(jī)能夠參與此次項(xiàng)目，寶峨BG 38鉆機(jī)今年四月下旬進(jìn)場(chǎng)，新加坡方對(duì)于山河智能產(chǎn)品的認(rèn)可和信賴也可見一斑。目前，在連續(xù)4個(gè)月晝夜不停的施工中，山河智能共有7臺(tái)旋挖鉆機(jī)參與萬禮路（ManDai Road）地鐵總站的施工，這臺(tái)寶峨BG 38鉆機(jī)始終保持著低故障率和穩(wěn)定高效的入巖速度，萬禮路位于新加坡北地區(qū)，終于在8月24日提前完成了主墩的樁基施工，地鐵NS線之間，幫助用戶提前啃下了這個(gè)“硬骨頭”。
 

標(biāo)簽：樁工機(jī)械 旋挖鉆機(jī) 德國(guó)寶峨