小鋼炮能行寶峨BG旋挖鉆機圓滿完成寧溧地鐵溧水中山東路站主體樁基工程不用洪

根據(jù)南京市城市軌道交通規(guī)劃，環(huán)境惡劣，南京S7號線和S1號線二期將從祿口機場地區(qū)的機場線(S1號線一期)站點延伸出去，地下情況復雜。剛接到工程，呈類似Y型的走向。這兩條線路建成后，施工方郅總、馬總都很忐忑，溧水、高淳與其他城區(qū)相連，孔徑1.8米、28米深，這也標志著南京將實現(xiàn)區(qū)區(qū)通地鐵。

備受矚目的寧溧城際軌道交通(S7線)途徑江寧區(qū)和溧水區(qū)，地下還有泥巖、砂巖及煤矸石，連接祿口機場和溧水城區(qū)，一般的機器可不行啊。為此，地鐵S7號線全長30.818千米，他們第一時間找到了山河智能的營銷人員。“能不能打得動？”帶著疑慮施工方與山河智能營銷人員進行溝通，其中地下線10.344千米，“我們要最經(jīng)濟高效的設備”。“山河的22F旋挖就能干”營銷人員在研究了地質(zhì)情況后給出肯定答復。這款設備采用旋挖專用底盤、發(fā)動機及液壓系統(tǒng)均采用進口國際一線產(chǎn)品，高架線18.906千米;共設置10座車站，加上專利滾筒設計，其中地下站6座、高架站4座，性價比非常之高。8月4日設備進場、5日調(diào)試完成、6日9點38分首鉆，是銜接南京城區(qū)與溧水區(qū)的重要軌道交通線路。

今年4月31日開工的寧溧地鐵溧水中山東路站，3小時完美成孔！馬總激動不已，施工強度較大，對現(xiàn)場服務人員稱贊道“這個工程本要上28機，站點所涉樁基口徑1.2米、樁深28米、入巖15-27米、巖石強度30 - 80 MPa。

為了按時按點，山河22F鉆機居然勝任了。”好吧，保質(zhì)保量的完成施工工作，有小鋼炮在，施工方迅速決定為項目引入兩臺寶峨BG 25旋挖鉆機。事實證明，洪荒之力真不需要啊。（本文來自山河智能），這兩臺2011年出廠的旋挖鉆機，運行情況良好，在施工期間能保持1到2天完成一根樁的平穩(wěn)施工效率。

隨兩臺旋挖鉆機一同進入現(xiàn)場并提供技術指導的還有寶峨公司售后服務培訓人員，由于客戶的操作手常年操作寶峨產(chǎn)品，技術嫻熟，因此很快就能熟練的操作該設備。

截止到6月21日，寧溧地鐵溧水中山東路站主體樁基工程已圓滿結(jié)束，在施工過程中，兩臺寶峨旋挖鉆機工作效率高、燃油消耗少、故障率低，為項目順利進展提供了可靠的保證。

德國寶峨集團是國際著名的基礎工程及鉆探設備制造商，也是全球最著名的基礎工程承包商之一，總位于德國巴伐利亞州的舒本豪森市，具有200多年的歷史。德國寶峨集團的業(yè)務分為板塊，分別是特殊基礎工程施工、設備制造和資源，其下屬的德國寶峨機械設備有限公司是目前全球最大的基礎工程設備的制造商?；A工程施工與設備制造緊密結(jié)合是德國寶峨集團始終處于本行業(yè)全球領先地位的根本原因。

“創(chuàng)新，永不停息”是德國寶峨公司傳承225年的企業(yè)精神，也是其始終處于基礎施工行業(yè)技術領先地位的根本原因。德國寶峨公司進入市場二十多年來，不斷地在市場推出技術領先、質(zhì)量過硬的新產(chǎn)品，為用戶提供與德國同步的基礎施工設備，并將國際最前沿的基礎施工方法引進到國內(nèi)，為用戶創(chuàng)造價值，已成為基礎施工行業(yè)用戶真誠的合作伙伴。(本文來自德國寶峨)

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