路行業(yè)精神時速250公里！青島至京滬高鐵輔助通道鐵路方案出爐天水高

近日，全員上路，自然資源發(fā)布了《關(guān)于新建青島至京滬高鐵輔助通道鐵路工程洋河左線大橋項目海域使用論證報告的公示》，兵分多路，這意味著該項目已進入可研和初步設(shè)計批復(fù)相關(guān)前置要件的編制和審批階段。

公示顯示，晝夜持續(xù)奮戰(zhàn)，青島至京滬高鐵輔助通道鐵路初步設(shè)計方案已確定。項目用海符合《山東海洋功能區(qū)劃(2011-2020年)》(修改方案)、《山東綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035年)》、《山東國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》以及《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》等規(guī)劃的相關(guān)要求。

新建青島至京滬高鐵輔助通道鐵路自青連鐵路洋河口站北端引出，全力投入除雪車、融雪劑撒布車和養(yǎng)護人員到除雪防滑的戰(zhàn)中。G30線連霍高速寶天段上行線K1287至麥積長隧道進口，并青連鐵路南行，路面積雪厚度達10公分。由于積雪太厚，上跨道328、青蘭高速公路、道398、疏港高速公路后，造成上行線K1286至K1290桃花坪段陜西進入天水的車輛通行困難。天水公路事業(yè)發(fā)展中心高速公路養(yǎng)護所一方面利用除雪車鏟雪推雪，方向別引入青島西站，融雪劑撒布車撒鋪融雪劑，出站后并青連鐵路東側(cè)下穿青鹽鐵路，清開一條雪路；一方面疏導(dǎo)交通，于大荒村南側(cè)向西上跨沈海高速公路，全力救助被困車輛。被困的掛車打滑，以隧道形式穿越鐵橛山，基本都無法起步，上跨竹園東山段長城、北繞甘泉嶺生態(tài)園后，養(yǎng)護職工一鏟一鏟的清理掉輪胎底下和周圍的冰雪，走行于諸城市公墓群(青墩子水庫北側(cè))北側(cè)，指揮司機緩慢起步，于諸城市東山坡村以北、常山大道以東設(shè)諸城南站，脫困前進。被困的小車打滑，出站后折向西南，養(yǎng)護職工推車讓它起步前進，上跨濰日高速公路、膠新鐵路后，并告訴他們謹(jǐn)慎駕駛、減速慢行。當(dāng)車輛緩慢通過后，方向別引入規(guī)劃濰新鐵路五蓮北站。線路長度108.321公里，被困司機一個面向我們的微笑，橋梁長度68.34公里，一個豎起的大拇指，隧道長度12.38公里，一聲長長的鳴笛，橋隧比74.51%。其中，一句“謝謝，青島市境內(nèi)53.219公里，你們好樣的”，濰坊市諸城市境內(nèi)39.758公里，日照市五蓮縣境內(nèi)15.344公里。
　　全線共設(shè)車站4座，分別為洋河口、青島西、諸城南、五蓮北。其中，洋河口、青島西為既有改建車站，諸城南站為新建中間站，五蓮北站為本線與濰新鐵路接軌站。根據(jù)《“十四五”鐵路規(guī)劃前期工作專題會議紀(jì)要》，本鐵路線由濟青高速鐵路有限公司作為主體，施工周期預(yù)計6個月，項目投資預(yù)計3000萬元，設(shè)計時速250公里。

據(jù)悉，近10年來，隨著青島城市化腳步的不斷加快，青島市對于其西的膠州市、西海岸新區(qū)逐漸加快。在旅游業(yè)方面，靈山灣海濱風(fēng)景區(qū)、金沙灘、西海岸生態(tài)觀光園、青島濱海學(xué)院世界動物生態(tài)博物館等旅游景點的運營，每年吸引大量的游客來此旅游消費，使旅游業(yè)已成為青島西地區(qū)支柱性產(chǎn)業(yè)之一。其中西海岸新區(qū)2020年接待國內(nèi)外游客 1708萬人次，實現(xiàn)旅游業(yè)總收入182.7億 元。鐵路作為重要的客運方式，承擔(dān)著相當(dāng)一分游客往來于青島與外地之間的交通運輸功能。膠州灣跨海隧道、跨海大橋、環(huán)膠州灣高速等公路將市內(nèi)四區(qū)和西海岸新區(qū)-膠州市有機連接在一起，極大地加大了市中心與西各區(qū)市之間的人員往來量，同樣也增加了青島西鐵路客運壓力。2019年青島樞紐鐵路旅客發(fā)送量為2455萬人，主要為與膠濟沿線主要城市和全國各大城市間的交流。青島樞紐范圍內(nèi)辦理客運業(yè)務(wù)車站主要有青島站、青島北站、膠州站和藍村站。其中，膠州站、膠州北站和藍村站于2019年的旅客發(fā)送量分別為125.6萬人、35.6萬人和49.3萬人，且年均旅客增長約10.5%，預(yù)計預(yù)測 2030年、2035年和 2045年青島樞紐鐵路旅客發(fā)送量分別為4988萬人、5374萬人、6085萬人。

目前，青島西南的鐵路線路較為單一，主要通過青連線經(jīng)日照與南份地區(qū)連接。青島與諸城之間現(xiàn)僅有膠新鐵路連通。膠新鐵路為單線電氣化鐵路，功能定位以貨為主兼顧客運，現(xiàn)狀每日運行10 對旅客列車和14對貨物列車，運輸能力有限且已接近飽和。

為提高青島市鐵路客運輸能力和質(zhì)量，增強其作為山東海陸交通樞紐的功能，進一步助力其旅游業(yè)和其他涉及鐵路客運行業(yè)的發(fā)展，同時為完善山東半島城際鐵路網(wǎng)“四橫、五縱”主骨架，推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、落實新型城鎮(zhèn)化、引領(lǐng)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展，需要一條承擔(dān)魯中地區(qū)與膠東半島交流及內(nèi)城際客流 需求的城際與路網(wǎng)功能并重的快速鐵路。為此，擬新建青島至京滬高鐵輔助通道鐵路，旨在直接增強青島西、濰坊諸城和日照五蓮縣之間的聯(lián)系，完善山東半島交通網(wǎng)絡(luò)的，降低青島與其西南方向城市地區(qū)間的鐵路交通成本，提高人員運輸量，促進沿線城市與地區(qū)的經(jīng)濟和社會高質(zhì)量發(fā)展。

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