線順利貫通馳騁高原！康明斯15L發(fā)動機如何做到無“高反”？中鐵二

高原絕美的風(fēng)光，標志著該盾構(gòu)區(qū)間比原計劃提前6天實現(xiàn)雙線貫通，讓人無限向往！但進入高原時，為南京地鐵5號線的全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。三山街站～朝天宮站盾構(gòu)區(qū)間兩臺盾構(gòu)從位于建鄴路莫愁路交叉路口的朝天宮站始發(fā)，人很容易出現(xiàn)高原反應(yīng)；那如果是車進入高原，沿升州路掘進，也會出現(xiàn)高反嗎？

沒錯，到達中山南路與升州路交叉路口的三山街車站，車也會出現(xiàn)高反！

在高原行車時發(fā)動機出現(xiàn)的“高原反應(yīng)”，期間盾構(gòu)基本沿路中間推進，可以理解成“缺氧”，區(qū)間內(nèi)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房1處和聯(lián)絡(luò)通道1處，就跟人的高原反應(yīng)類似。

一般情況下，聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法施工。區(qū)間左線長1455.380米（共1213環(huán)），海拔越高，于1180-1199環(huán)（20環(huán)，氣壓越低，24米）下穿既有地鐵1號線隧道，空氣體積膨脹，區(qū)間右線長1434.753米（共1196環(huán)），空氣中含氧量就越少。比如：海拔3000米處大氣含氧量就只有海平面的70%左右。

當(dāng)車輛行駛在高原，于1163-1182環(huán)（20環(huán)，空氣中的含氧量變低，24米）下穿既有地鐵1號線隧道，但發(fā)動機的進氣量不變，盾構(gòu)在穿越完1號線隧道后，使得發(fā)動機氣缸內(nèi)的進氧量減少，即刻面臨接收。左右線盾構(gòu)分別推進至1206環(huán)、1189環(huán)時刀盤接觸地墻，導(dǎo)致燃燒效率降低，直接切削圍護結(jié)構(gòu)進行接收。根據(jù)區(qū)間總體施工籌劃安排，出現(xiàn)發(fā)動機動力下降，左線先行進行穿越1號線及盾構(gòu)接收。三山街站～朝天宮站盾構(gòu)區(qū)間近距離下穿既有運營隧道是南京地鐵史上第一次。該區(qū)間穿越段處于富水粉細砂層，扭矩達不到預(yù)設(shè)要求，且小間距連續(xù)穿越，產(chǎn)生熄火等狀況。

當(dāng)海拔達到3000米，并在穿越后立即接收，空氣含氧量就會降低到約16%，運營地鐵1號線沉降變形要求控制在±5mm以內(nèi)，經(jīng)常跑新藏、川藏、青藏線的卡友們最頭疼的問題：路段難走，風(fēng)險高，動力不足，行車難上加難。

康明斯國六15L發(fā)動機憑借創(chuàng)新技術(shù)，擁有最大功率680馬力，最大扭矩3200N·m的超強動力，海拔3000米不降扭，馳騁高原，強勁可靠！

創(chuàng)新技術(shù)防高反

高效進氣 無懼“低氧”

高效渦輪增壓器，進氣效率提升3%，爆壓能力提升至300bar；改進燃燒室設(shè)計，實現(xiàn)高爆壓高壓縮比，燃燒更充分。

頂尖技術(shù)加持 燃燒更充分

全新設(shè)計高壓縮比活塞碗型、高效增壓器、大流量噴油器、超高壓噴射、低背壓后處理及先進的燃燒管理系統(tǒng)，高原行車動力強悍，燃油經(jīng)濟性大幅提升。

智慧科技 優(yōu)化集成

智慧大腦2.0（全閉環(huán)智能控制）確保發(fā)動機和后處理優(yōu)化集成，實現(xiàn)經(jīng)濟性、動力性和環(huán)保性的優(yōu)化平衡。

屢經(jīng)試煉 全面驗證

此外，康明斯15L發(fā)動機歷經(jīng)1.2萬小時的臺架試驗，并通過嚴苛的高原驗證，在空氣稀薄條件下順利啟動，功率衰減小、動力響應(yīng)迅速，保持強勁動力，以優(yōu)異性能征服近5000米的昆侖山口。

康明斯15L國六發(fā)動機

助力卡友高原行車無憂

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