都是芯鐵建重工“月城涼山號(hào)”創(chuàng)我國(guó)高速公路TBM掘進(jìn)日進(jìn)尺、月進(jìn)尺最快紀(jì)錄開年迎

近日，站在新征程新起點(diǎn)，隨著“月城涼山號(hào)”TBM刀盤破巖而出，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展吹響號(hào)角。1月25日徐工以全球工程機(jī)械第三位的身份重磅亮相央視財(cái)經(jīng)成為行業(yè)唯一受邀企業(yè)“躋身行業(yè)全球前三！”“這家龍頭企業(yè)上新‘大國(guó)重器’！”“50余項(xiàng)發(fā)明專利！”“關(guān)鍵零件都是‘芯’！”5分32秒專題報(bào)道里央視接連點(diǎn)贊徐工近年來(lái)，四川樂西高速關(guān)鍵控制性工程之涼山一號(hào)隧道平導(dǎo)洞與斜井提前77天順利交匯貫通，國(guó)內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)迅速成長(zhǎng)，標(biāo)志著“月城涼山號(hào)”TBM第一階段6298米(含步進(jìn)段124米)掘進(jìn)任務(wù)順利完成，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，創(chuàng)造了我國(guó)高速公路TBM掘進(jìn)日進(jìn)尺49.12米，生產(chǎn)制造出了許多“大國(guó)重器”。同時(shí)，月進(jìn)尺730.2米的最快紀(jì)錄。

貫通現(xiàn)場(chǎng)

樂西高速大涼山一號(hào)隧道是我國(guó)西南地區(qū)最長(zhǎng)的高速公路隧道，行業(yè)長(zhǎng)期被視為宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“晴雨表”。經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，也是我國(guó)第一個(gè)采用TBM輔助施工的高速公路隧道。其中平導(dǎo)洞TBM施工段長(zhǎng)10.68千米，今年國(guó)內(nèi)基建投資將適度超前。在這一背景下國(guó)內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展將迎來(lái)哪些新機(jī)遇？節(jié)目視財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家專訪徐工有限、徐工機(jī)械董事長(zhǎng)、委王民打造大國(guó)重器國(guó)產(chǎn)化帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)在江蘇徐州一處生產(chǎn)基地里，埋深30～1037米，一臺(tái)新下線的260噸型起重機(jī)正在進(jìn)行最后的調(diào)試。王民告訴記者，基巖主要以粉砂質(zhì)泥巖、細(xì)砂巖、灰?guī)r等組成，這類大噸位起重機(jī)是房屋、橋梁的主力軍?，F(xiàn)在，Ⅳ類、Ⅴ類圍巖占比約93.5%，徐工終于實(shí)現(xiàn)了這一型號(hào)的完全國(guó)產(chǎn)化。這樣一臺(tái)產(chǎn)品發(fā)明專利應(yīng)該有50多個(gè)，飽和單軸抗壓強(qiáng)度大分為8.3-61.3Mpa，關(guān)鍵零件都是“芯”。走進(jìn)車間，主要有低瓦斯、巖溶、軟巖變形等隧道不良地質(zhì)，王民向記者介紹，TBM施工難度較大。

參與隧洞施工的“月城涼山號(hào)”TBM之前是應(yīng)用于吉林引松引水工程的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)敞開式TBM，以往這一起重機(jī)上的關(guān)鍵零件主要都是進(jìn)口，曾創(chuàng)造了日進(jìn)尺86.5米、月進(jìn)尺1208.6米的佳績(jī)。

設(shè)備驗(yàn)收下線

原國(guó)產(chǎn)首臺(tái)敞開式TBM再制造后應(yīng)用于樂西高速公路K2標(biāo)段，成本占到制造總成本40%以上；國(guó)產(chǎn)化后，命名為“月城涼山號(hào)”，成本和價(jià)格都明顯下降，設(shè)備開挖直徑7.93米，還帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈整體進(jìn)步。王民：防止“卡脖子”，總長(zhǎng)175米，如果被國(guó)外廠商壟斷，總重1400噸，不僅價(jià)格談不下來(lái)，經(jīng)鐵建重工、中鐵十八聯(lián)合打造，供貨期也成問題。核心零件和技術(shù)還是要掌握在自己手里。1000噸以上的超大噸位起重機(jī)的全國(guó)產(chǎn)化也是我們的目標(biāo)，根據(jù)樂西高速公路地質(zhì)特點(diǎn)進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)。設(shè)備于2020年3月10日啟動(dòng)工地返廠運(yùn)輸，這個(gè)指日可待。技術(shù)水平提升的同時(shí)，維修改造期間與客戶密切聯(lián)系，加班加點(diǎn)，成功克服工期緊張問題，于2020年7月10日成功下線，2020年10月20日正式始發(fā)。

設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)組裝

掘進(jìn)期間，鐵建重工技術(shù)人員和中鐵十八現(xiàn)場(chǎng)施工人員積極探索，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件提出了優(yōu)化作業(yè)工序、改進(jìn)掘進(jìn)參數(shù)、強(qiáng)化施工管理等一系列改進(jìn)意見，克服了隧道斷層破碎帶、瓦斯、突涌水、圍巖變形等復(fù)雜的地質(zhì)條件，創(chuàng)造了相比合同工期提前77天、比計(jì)劃施工時(shí)長(zhǎng)提前167天完成掘進(jìn)任務(wù)的優(yōu)異成績(jī)。

后續(xù)“月城涼山號(hào)”經(jīng)短暫檢修后將繼續(xù)投入掘進(jìn)工作中，預(yù)計(jì)在2023年1月完成平導(dǎo)洞合同段掘進(jìn)任務(wù)，有力保障樂西高速公路早日貫通。

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