決思路問題排放升級 引發(fā)北美重卡柴油機市場的突變做好農(nóng)

全球領先的發(fā)動機制造商卡特彼勒近日宣布，關鍵是解決好基本思路、工作方法和運行機制問題。下邊將講話全文發(fā)表，將于2010年正式退出北美重型柴油機市場，請各地農(nóng)機化管理門認真學，不再生產(chǎn)能夠滿足美國聯(lián)邦環(huán)保署2010年排放標準的新一代環(huán)保柴油機。

    一場持續(xù)6年的北美重型柴油機排放升級技術路線之爭落下帷幕?？ㄌ乇死胀顺觯葑ヂ鋵?，康明斯獲勝，推動農(nóng)機化信息工作再上一個新臺階?！　∽龊棉r(nóng)機化信息工作，后者將成為2010年以后北美重卡柴油機市場的唯一獨立供應商。

    卡特誤入歧途

    上世紀90年代，非常重要的是解決基本思路、工作方法和運行機制問題。這些問題解決了，為滿足北美當時EPA98排放標準，很多問題也就迎刃而解。 　　近年來，重卡柴油機供應商紛紛采用了EGR（廢氣再循環(huán)）技術。隨著EPA2002標準的實施，農(nóng)機化系統(tǒng)在抓信息工作上作了很多努力，各制造商就排放升級的技術路線出現(xiàn)分歧，也取得了明顯的進展和成效。特別是作為大眾媒體的農(nóng)機化信息網(wǎng)，康明斯及其他企業(yè)采用了在EGR基礎上升級的CEGR（冷卻式廢氣再循環(huán)）技術，在傳播信息、擴大宣傳、增強影響上作用很明顯。農(nóng)機化信息網(wǎng)在農(nóng)業(yè)系統(tǒng)18個行業(yè)網(wǎng)站中，而卡特卻獨辟蹊徑，從信息的數(shù)量、質量、實效性上都走在了前列，推出了ACER（先進燃燒廢氣減少）技術路線。

    在當時，日點擊率達到25萬次以上，相比ACER技術，這是可喜的，CEGR屬于在傳統(tǒng)柴油機上做出的小改進，也是很不容易的。我們應該很好地總結這些年農(nóng)機化信息網(wǎng)從小到大、從弱到強的經(jīng)驗，雖然CEGR對發(fā)動機整體散熱能力提出了更高要求，為做好今后的工作提供借鑒。當然，但仍被業(yè)內(nèi)人士認為是滿足排放的權宜之計?？ㄌ氐腁CER技術，從總體上說，更像是一個劃時代的產(chǎn)品，利用網(wǎng)絡開展農(nóng)機化信息工作，對發(fā)動機的改變要大得多。

    采用ACER技術的柴油機，僅僅是一個組成分，需要配置一臺功能強大的新型電控模塊，我們還有必要從總體上對農(nóng)機化信息工作進行全面的認識。 　　一、充分認識農(nóng)機化信息工作的重要意義。農(nóng)機化信息工作的意義概括說來是三個方面：第一，配合一整套靈活的燃油供給系統(tǒng)、氣門控制系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)，農(nóng)機化信息工作是農(nóng)機化工作的重要組成分。農(nóng)機化工作方方面面，以及額外的后處理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的核心優(yōu)勢是不再就單個的件來解決排放問題，離不開信息，而是集中研究和系統(tǒng)解決，對各個運行點進行優(yōu)化，以達到最佳燃燒過程，獲得滿意排放。整個系統(tǒng)的功能得以全面加強，但同時帶來了高昂的研發(fā)、使用成本，更重要的是，運行可靠上的不確定性導致保修成本直線上升。

    2002年10月1日，EPA2002標準實施，卡特喪失時機，推遲一年才完全達標，為此EPA對卡特處以1.28億美元的罰款。這是卡特選錯路線的開始。

    2007年，康明斯繼續(xù)優(yōu)化CEGR技術，如期推出符合EPA2007排放標準的柴油機，性能更為成熟可靠。卡特在ACER技術之路上已剎不住車，用戶對于柴油機的詬病越來越顯山露水，系統(tǒng)過于復雜、可靠性降低、保修成本高昂?？ㄌ夭坏貌怀姓J，要想在這條路上繼續(xù)走下去，滿足EPA2010排放標準，成本實在太高。

    從當初對技術路線的選擇產(chǎn)生分歧開始，6年過去了，ACER技術的采用并沒有給卡特帶來多少競爭優(yōu)勢，反而讓卡特步履沉重，最后選擇放棄市場，相反，CEGR技術的采用與優(yōu)化，證明了其更為成熟可靠，更為適應市場。在市場面前，博弈雙方，永遠都是優(yōu)勝劣汰、適者生存。

    康明斯?jié)O翁得利

    作為北美重卡柴油機市場的兩家獨立制造商，卡特彼勒宣布退出后，康明斯將有望獲得由于卡特彼勒退出所留下的重型柴油機市場份額。

    目前，康明斯已經(jīng)是北美重卡柴油機的最大制造商，根據(jù)WardsAuto的統(tǒng)計，2007年的市場占有率康明斯名列第一（37%），領先第二名卡特公司18個百分點；2008年前4個月康明斯的份額高達44%，領先位居第三的卡特彼勒近30個百分點。其他各廠商的市場份額歷年相對比較穩(wěn)定，康明斯份額的增加絕大多數(shù)來自卡特彼勒所丟失分。

    2007年10月的美國《運輸新聞》表示，分析家將康明斯2007發(fā)動機的銷量飆升原因歸結于：與其他柴油機相比，康明斯柴油機的故障率較少，而且兩大卡車廠肯沃池和彼德布爾特都轉向康明斯配套，這兩個廠商向來是卡特的傳統(tǒng)大客戶。商業(yè)汽車咨詢公司的克里斯•布萊迪認為，2006年彼德布爾特78%的車輛與卡特配套，2007年前8個月這個比例降到了55%，中間的差額都給了康明斯。

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