23500DWT成品油船（MW513-10#）順利完成主機吊裝

         近日，塢門港池內(nèi)，馬尾造船建造的23500DWT成品油船（MW513-10#）主機吊裝順利完成。
       雖然看似是一次普通的吊裝施工，但里面卻涉及到重大件吊裝工藝、船舶浮態(tài)和潮汐變化周期等多樣問題，細節(jié)工序繁多，讓我們來看看馬船的能工巧匠們是如何完成的吧！
       因受廠家影響，該船無法在船塢內(nèi)吊裝主機，導致上建總段也無法搭載完整。若出塢后船艏朝內(nèi)吊裝主機及上建總段，則700噸龍門吊距離受限無法完成；若出塢后船艉朝內(nèi)進行施工，則需對上建總段進行180°旋轉(zhuǎn)，更多問題難以解決。
       生產(chǎn)前，研發(fā)設計院工藝定額聯(lián)合相關(guān)門詳細策劃施工方案，提出將上建總段先寄裝在主船體上一起出塢，待主機到貨后，將該船船艉朝內(nèi)靠泊港池，從而進行上建和主機吊裝的解決方案。同時，工藝定額還完善了設計總段寄裝加固方案，并合理增布吊碼、加強結(jié)構(gòu)強度，解決總段超重與吊裝變形等問題，為項目順利開展保駕護航。
       因在港池吊裝施工要依賴潮汐變化，所以施工不僅要快、還要準，同時還面臨著因潮水起落，船體不斷起伏的問題。面對挑戰(zhàn)，公司對安全生產(chǎn)進行提級管理，馬尾造船總經(jīng)理高登攀、司管中層副職級干邱榕親自署生產(chǎn)前準備工作，強調(diào)作業(yè)安全和施工重點；搭載迅速組織骨干員工迎難而上，由員、起運主管連銀庚帶隊組員突擊隊迅速開展主機吊裝作業(yè)，在吊裝過程中，施工人員每個環(huán)節(jié)、每個步驟都嚴格按照安裝工藝標準施工，按方案落實安全檢查、審批及過程監(jiān)管，使吊裝質(zhì)量完全達標。
       最后，隨著23500DWT成品油船（MW513-10#）上建總段吊裝落位完成卸扣，標志著該船主機吊裝順利完成。今后，公司將持續(xù)加強創(chuàng)新驅(qū)動能力，打好提質(zhì)增效主動仗，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動力。

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