成本上升壓力下利潤(rùn)增速將明顯放緩。雖然今年以來(lái)大分機(jī)械制造企業(yè)上調(diào)了產(chǎn)品價(jià)格,但大多數(shù)是屬于被動(dòng)提價(jià),成本上升的影響不能夠完全被消化,融資成本上升也導(dǎo)致財(cái)務(wù)費(fèi)用增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于收入增長(zhǎng),我們認(rèn)為行業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)已基本確立。
我們選擇了供需狀況、提價(jià)能力、國(guó)際市場(chǎng)份額、盈利水平、產(chǎn)能利用率、國(guó)產(chǎn)化率六個(gè)指標(biāo),完善了機(jī)械行業(yè)景氣度評(píng)價(jià)體系,繼續(xù)看好景氣度維持的工程機(jī)械行業(yè)、重型機(jī)械及關(guān)鍵零件、存在行業(yè)整合機(jī)會(huì)的航空制造業(yè)。
工程機(jī)械行業(yè)景氣度震蕩上升,是最具長(zhǎng)期投資價(jià)值的行業(yè)。國(guó)內(nèi)需求依然旺盛,下半年增長(zhǎng)率會(huì)放緩;國(guó)際市場(chǎng)份額繼續(xù)提高;新產(chǎn)品規(guī)模化生產(chǎn)將優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu);毛利率雖然可能小幅下降,但是利潤(rùn)增長(zhǎng)趨勢(shì)未改。另外,工程機(jī)械上市公司的行業(yè)代表性最強(qiáng),管理水平也優(yōu)于其它子行業(yè),研發(fā)和國(guó)產(chǎn)化水平也是機(jī)械行業(yè)中的佼佼者。
重型機(jī)械連續(xù)五年保持35%以上的高增長(zhǎng),增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)自于下游冶金、水泥、采掘行業(yè)的蓬勃發(fā)展,擴(kuò)大生產(chǎn)能力和淘汰落后產(chǎn)能的進(jìn)程仍在繼續(xù),重型機(jī)械關(guān)鍵零件的國(guó)產(chǎn)化、規(guī)?;a(chǎn)趨勢(shì)使行業(yè)景氣度維持高位。
航空制造業(yè)的需求旺盛,大飛機(jī)項(xiàng)目將促進(jìn)技術(shù)升級(jí)和資源整合。作為發(fā)展產(chǎn)業(yè),直接投資力度加大,擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)得到各項(xiàng)政策的大力扶持,未來(lái)10-20年是我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展期。一航和二航合并將加快上市公司資產(chǎn)注入進(jìn)程,并為投資者帶來(lái)投資機(jī)會(huì)。
造船行業(yè)景氣度拐點(diǎn)出現(xiàn)。雖然造船行業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)份額和盈利水平仍將保持高位,但是全球船舶新訂單出現(xiàn)大幅下降,次貸危機(jī)對(duì)船舶融資的影響不容小視,升值和鋼材漲價(jià)侵蝕利潤(rùn)。
有別于大眾的認(rèn)識(shí) 1、在過(guò)去幾次策略報(bào)告中我們依次分析了以下主題:重工業(yè)化及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)打造裝備制造業(yè)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與工業(yè)化構(gòu)筑行業(yè)成長(zhǎng)大空間、尋求國(guó)際定價(jià)化解成本壓力,本次策略報(bào)告的主題是高成本時(shí)代制造業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。報(bào)告的第一分分析了石油危機(jī)對(duì)美國(guó)、日本工業(yè)的影響,以及各國(guó)采取的轉(zhuǎn)型措施,雖然歷史不會(huì)簡(jiǎn)單重現(xiàn),但卻有相似之處,對(duì)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型有借鑒意義。制造業(yè)目前進(jìn)入了高成本時(shí)代,正如日本的八十年代,成本壓力將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,構(gòu)筑制造業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力,本文探討了制造業(yè)轉(zhuǎn)型的路徑:價(jià)格策略、延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、收購(gòu)兼并和營(yíng)銷(xiāo)模式轉(zhuǎn)型。
2、我們?cè)诙径炔呗詧?bào)告中率先提出了“鋼材價(jià)格上漲將影響機(jī)械行業(yè)盈利”的觀點(diǎn),并下調(diào)機(jī)械行業(yè)投資評(píng)級(jí)至“中性”,旨在提示投資者行業(yè)基本面的變化,并不是對(duì)機(jī)械行業(yè)長(zhǎng)期看空。2004-2005年鋼材價(jià)格的快速上漲也曾對(duì)機(jī)械行業(yè)造成過(guò)沖擊,上市公司股價(jià)經(jīng)歷了一、兩年的低迷,我們預(yù)計(jì)此次原材料價(jià)格上漲的影響很難通過(guò)小幅提價(jià)、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完全消化,預(yù)計(jì)成本壓力將持續(xù)到四季度。
3、二季度策略報(bào)告中,我們選擇了“供需狀況”、“提價(jià)能力”、“國(guó)際市場(chǎng)份額”、“盈利水平”、“產(chǎn)能利用率”五個(gè)指標(biāo)來(lái)判斷機(jī)械行業(yè)的景氣度,本次報(bào)告增加了“國(guó)產(chǎn)化率”這一指標(biāo),進(jìn)一步完善機(jī)械行業(yè)景氣度評(píng)價(jià)體系。
機(jī)械制造業(yè)能否取得價(jià)格主動(dòng)權(quán)和成本控制權(quán),取決于關(guān)鍵零件的國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)進(jìn)程,這是制造業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)標(biāo)志,這一點(diǎn)韓國(guó)制造業(yè)的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。
一、探索國(guó)際制造業(yè)轉(zhuǎn)型之路
歷史不會(huì)簡(jiǎn)單重現(xiàn),但卻有相似之處,研究日本、美國(guó)在石油危機(jī)后對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,對(duì)我們有借鑒意義。回顧各國(guó)工業(yè)的發(fā)展史,工業(yè)高速增長(zhǎng)會(huì)伴隨著成本的上升,石油危機(jī)對(duì)投資和消費(fèi)影響明顯。目前也進(jìn)入了高成本時(shí)代,正如日本的八十年代,制造業(yè)面臨著巨大的成本壓力,但是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型將會(huì)促進(jìn)制造業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
1、石油危機(jī)對(duì)各國(guó)工業(yè)的影響
第一次石油危機(jī)(1973-1975年)持續(xù)3年,所有工業(yè)化的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)都明顯放慢,對(duì)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)影響尤其嚴(yán)重,美國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)下降了14%,GDP下降了4.7%;日本的工業(yè)生產(chǎn)下降了20%以上,GDP下降7%;歐洲GDP下降了2.5%。
(1)兩次石油危機(jī)對(duì)美國(guó)工業(yè)的影響長(zhǎng)達(dá)十年
第一次石油危機(jī)(1973-1975年)和第二次石油危機(jī)(1979-1980年)期間美國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了“滯脹”,即生產(chǎn)與就業(yè)的停滯和通貨膨脹并存,美國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)從1973年12月開(kāi)始到1982年發(fā)展停滯。
美國(guó)工業(yè)衰退主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面:企業(yè)破產(chǎn)數(shù)明顯增加,失業(yè)率上升到二戰(zhàn)后的值;固定資產(chǎn)投資大幅下降,下降幅度超過(guò)歷次經(jīng)濟(jì)危機(jī);通貨膨脹加劇,1974年美國(guó)的通貨膨脹率達(dá)到11.4%。
經(jīng)濟(jì)危機(jī)有其必然性。首先,二戰(zhàn)后以航空、電子能、合成材料和計(jì)算機(jī)為中心的第三次科技,推動(dòng)了50-60年代的工業(yè)高增長(zhǎng),而到70年代初,第三次科技的推動(dòng)力已明顯減弱,而以微電子技術(shù)為核心的第四次科技還在醞釀之中;其次,二戰(zhàn)期間被抵制的固定資產(chǎn)投資、住宅和耐用消費(fèi)品需求在戰(zhàn)后得到釋放,到70年代這一推動(dòng)力開(kāi)始減弱,1965-1976年美國(guó)工業(yè)企業(yè)固定資產(chǎn)投資的年增長(zhǎng)率為4.4%,而1973-1976年下降到1.9%。
(2)對(duì)日本工業(yè)的影響劇烈但短暫
進(jìn)入70年代,日本經(jīng)濟(jì)減速已經(jīng)開(kāi)始,高速增長(zhǎng)進(jìn)入末期。導(dǎo)致日本經(jīng)濟(jì)減速的原因主要有三個(gè):一是內(nèi)閣的“列島改造計(jì)劃”使設(shè)備投資迅速增加,通貨膨脹加劇,從而引至一系列緊縮政策的出臺(tái);二是1971年的“尼克松沖擊”和“日元升值沖擊”使以貿(mào)易立國(guó)的日本遭受挫折;三是勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素成本上升,加速了日本的消費(fèi)物價(jià)的上漲,一定程度上抑制了消費(fèi)和出口。
1973年的“石油危機(jī)”給日本的打擊是巨大的,1974年日本的實(shí)際增長(zhǎng)率下降到-1.4%,為戰(zhàn)后出現(xiàn)的第一次負(fù)增長(zhǎng)。石油危機(jī)帶來(lái)投機(jī)風(fēng)潮,物價(jià)暴漲,不得不采取強(qiáng)有力的金融緊縮政策,雖然控制了物價(jià),卻導(dǎo)致設(shè)備投資停滯,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速,失業(yè)增加。
1975年日本機(jī)械制造業(yè)、電氣機(jī)械器具、輸送機(jī)械器具行業(yè)的收入增長(zhǎng)率分別降到-6%、-6%和-8%,利潤(rùn)的增長(zhǎng)速度下降到-51%、-45%和6.4%。
不過(guò)收入和利潤(rùn)率的負(fù)增長(zhǎng)只持續(xù)了1-2年。
2、石油危機(jī)后日本產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型路徑分析
(1)轉(zhuǎn)型之一:向資源節(jié)約型的“組裝加工”方向發(fā)展
石油危機(jī)迫使日本改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。1973年石油危機(jī)以后,日本縮小了大量消耗能源的產(chǎn)業(yè),工業(yè)化發(fā)展的重點(diǎn)從基礎(chǔ)材料型產(chǎn)業(yè)向汽車(chē)、機(jī)械、電子等加工組裝型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,使整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向節(jié)約能源型、技術(shù)密集型、高附加值型的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。日本發(fā)表的《70年代展望》提出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)知識(shí)集約型設(shè)想,把電子計(jì)算機(jī)、宇航等尖端技術(shù)領(lǐng)域?yàn)橹行牡闹R(shí)密集型產(chǎn)業(yè)作為主導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)發(fā)展,這些產(chǎn)業(yè)具有耗能少、附加價(jià)值高等特點(diǎn),是擺脫能源制約、切實(shí)提高產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。而后的幾年,日本的重化學(xué)工業(yè)比重明顯下降,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向資源節(jié)約型的“組裝加工”方向發(fā)展。
據(jù)日本興業(yè)銀行的調(diào)查,1973年以后的約10年間,日本實(shí)際GDP增長(zhǎng)47%,但一次能源的消耗量只增長(zhǎng)了17%,單位GNP的石油消耗量下降了一半。在重工業(yè)領(lǐng)域,有色金屬、鋼鐵、化學(xué)產(chǎn)業(yè)的地位讓位于醫(yī)藥、運(yùn)輸機(jī)械和精密機(jī)械等產(chǎn)業(yè)。因此,盡管1978-1979年爆發(fā)了第二次石油危機(jī)(石油價(jià)格從1978年中期的每桶13美元暴漲到1980-1981年的每桶40美元),但日本經(jīng)濟(jì)所受影響甚小。
(2)轉(zhuǎn)型之二:技術(shù)進(jìn)步和成本控制
石油危機(jī)并沒(méi)有擊跨日本制造業(yè),在1980-1985年日本機(jī)械產(chǎn)品出口占比明顯提高,從62.7%提高到71.8%。
技術(shù)進(jìn)步和提高效率是重要手段。1979-1984年日本制造業(yè)效率增長(zhǎng)速度領(lǐng)先于美國(guó)二倍(見(jiàn)下表)。石油危機(jī)促進(jìn)日本汽車(chē)行業(yè)被迫提升產(chǎn)品技術(shù)水平,針對(duì)尾氣排放限制與汽油價(jià)格高漲,日本主要汽車(chē)廠都暫時(shí)放慢了新車(chē)的腳步,而集中投入到節(jié)油與低污染發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上。
日元升值和經(jīng)濟(jì)衰退下的成本削減運(yùn)動(dòng)。1990年后日本制造企業(yè)在日元升值和經(jīng)濟(jì)泡沫破滅后,國(guó)內(nèi)和出口盈利性雙雙出現(xiàn)下滑的趨勢(shì),日本企業(yè)正式開(kāi)始了以設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單化為中心的成本削減運(yùn)動(dòng),以降低設(shè)計(jì)和采購(gòu)成本,縮短產(chǎn)品周期的步伐,90年代后半年盈利開(kāi)始恢復(fù)。
建立緊密的供應(yīng)商管理體系。強(qiáng)調(diào)供應(yīng)商交貨準(zhǔn)時(shí)和保證質(zhì)量,以縮短生產(chǎn)周期,提高存貨周轉(zhuǎn)率。
(3)全球化時(shí)代營(yíng)銷(xiāo)、生產(chǎn)的本地化
全球化背景下,日本制造業(yè)推行營(yíng)?海外市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)本地化。1985年以前日本企業(yè)海外投資主要是生產(chǎn)型的子公司,而1985年后主要投資銷(xiāo)售型子公司,日本制造業(yè)開(kāi)始擺脫對(duì)商社的依賴,自行開(kāi)展出口業(yè)務(wù)建立海外營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)。
生產(chǎn)本地化。1985年后日元的升值促進(jìn)海外直接投資,本地化生產(chǎn)可以降低成本。日本跨國(guó)公司的出口比率在1985年達(dá)到24%后開(kāi)始回落,日本制造業(yè)海外企業(yè)的本土化率從1986年的3.2%上升到1990年的6.4%,但是關(guān)鍵的零件的生產(chǎn)依然在本國(guó)生產(chǎn)。
3、石油危機(jī)對(duì)制造業(yè)的影響各異
汽車(chē)行業(yè):受影響最大
世界汽車(chē)業(yè)有史以來(lái)的兩次衰退,主導(dǎo)因素都是石油危機(jī)。
石油危機(jī)從兩個(gè)方面影響汽車(chē)銷(xiāo)量,一是石油危機(jī)出現(xiàn),汽車(chē)燃油價(jià)格上漲,用車(chē)成本上升,汽車(chē)銷(xiāo)量下降;二是石油危機(jī)出現(xiàn),宏觀經(jīng)濟(jì)減速,消費(fèi)者信心指數(shù)下滑,汽車(chē)銷(xiāo)量下降。
電力設(shè)備:新型能源裝備受益
新型清潔能源裝備業(yè)受益于傳統(tǒng)能源價(jià)格的上漲。70年代以來(lái)美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退而電力工業(yè)迅速增長(zhǎng)的勢(shì)頭并沒(méi)有減弱,發(fā)電量與裝機(jī)容量之間的比例呈上升趨勢(shì),1970年這一比例為1:2,1975年為1:2.26。新型發(fā)電裝備的比例不斷提高,70年代美國(guó)電力工業(yè)的能源構(gòu)成以煤為主,80年代核能發(fā)電取代了水力發(fā)電躍居第二,此階段核能發(fā)電的發(fā)展速度最快,從1970年的218億度增至1981年的2723億度,增長(zhǎng)了12.5倍。
航空制造業(yè):技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)
盡管航空制造業(yè)在70年代規(guī)模發(fā)展緩慢,但技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐不斷加快,以波音B-747為代表,更加經(jīng)濟(jì)的大型、遠(yuǎn)程飛機(jī)被陸續(xù)研制出來(lái),傳統(tǒng)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)被更加油的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)替代。到70年代末,大型客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)完成了“高涵道比化”,耗油率只有小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)2/3的高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)得到普遍運(yùn)用。70年代空中客車(chē)公司的標(biāo)志著航空制造業(yè)合并重組大幕徐徐拉開(kāi)。經(jīng)過(guò)70年代的調(diào)整,石油危機(jī)結(jié)束后,1985-1991年全球大型民用飛機(jī)的交付量持續(xù)7年實(shí)現(xiàn)年平均16%的增長(zhǎng)率,累計(jì)交付飛機(jī)3487架。
建筑機(jī)械:沖擊不大
日本是全球工程機(jī)械第生產(chǎn)國(guó),從上世紀(jì)六十年代開(kāi)始高速發(fā)展,到八十年代末,日本工程機(jī)械產(chǎn)量增長(zhǎng)了12倍,銷(xiāo)售額達(dá)到190億美元左右;九十年代以后,受經(jīng)濟(jì)衰退的影響,產(chǎn)量逐年下降,到2001年降到谷底,2002年開(kāi)始回升,并保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
韓國(guó)是上世紀(jì)八十年代崛起的另一個(gè)工程機(jī)械生產(chǎn)基地,韓國(guó)制造業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)是技術(shù)起點(diǎn)比較高,強(qiáng)調(diào)規(guī)?;a(chǎn),注重海外市場(chǎng),控制進(jìn)口以保護(hù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。韓國(guó)工程機(jī)械銷(xiāo)售以出口為主,所以受?chē)?guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化影響較大,1997年的東南亞金融危機(jī)和2001年的世界經(jīng)濟(jì)衰退都對(duì)韓國(guó)工程機(jī)械造成很大的沖擊。
1972年美國(guó)建筑機(jī)械的產(chǎn)值為60億美元,1976年為96億美元,并沒(méi)有衰退。
二、制造業(yè)轉(zhuǎn)型――路漫漫其修遠(yuǎn)兮
成本上升成為目前制造業(yè)面臨的最大壓力,如果能源的價(jià)格管制逐步放開(kāi),壓力還將加大,成本優(yōu)勢(shì)繼續(xù)縮小。但是,若將目光放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)些,高成本時(shí)代制造業(yè)轉(zhuǎn)型有利于提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,日本、韓國(guó)都經(jīng)歷過(guò)這個(gè)階段。
制造業(yè)轉(zhuǎn)型主要來(lái)自于四個(gè)方面:價(jià)格策略、延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、收購(gòu)兼并和營(yíng)銷(xiāo)模式的轉(zhuǎn)型。
1、轉(zhuǎn)型之一:價(jià)格策略
近兩年,制造企業(yè)的價(jià)格策略開(kāi)始出現(xiàn)轉(zhuǎn)型,由于過(guò)去的被動(dòng)接受價(jià)格、打價(jià)格戰(zhàn),逐漸發(fā)展成為價(jià)格的主導(dǎo)者。由于國(guó)內(nèi)工程機(jī)械、機(jī)床、齒輪、軸承、汽車(chē)的市場(chǎng)集中度仍遠(yuǎn)低于國(guó)外同行業(yè)的水平,企業(yè)的價(jià)格策略為:犧牲短期的盈利水平來(lái)?yè)Q取長(zhǎng)期的市場(chǎng)份額。
而2008年成本的快速上漲已經(jīng)成為制造業(yè)不能承受之重,大分企業(yè)提高了產(chǎn)品價(jià)格,提價(jià)幅度為3-5%。
分析采取提價(jià)策略的產(chǎn)品特點(diǎn)有以下幾個(gè):國(guó)產(chǎn)化率高的產(chǎn)品,如重卡、裝載機(jī)、叉車(chē);市場(chǎng)集中度和出口比例高的產(chǎn)品,如家電、港口機(jī)械;另外是一些專用設(shè)備由于供給失衡、供給曲線陡峭,因此提價(jià)能力強(qiáng),如風(fēng)電軸承、重型變速箱等關(guān)鍵零件。
而未采取提價(jià)或只能被動(dòng)提價(jià)的產(chǎn)品則是一些產(chǎn)品價(jià)格較高,對(duì)鋼材價(jià)格不敏感的產(chǎn)品,如混凝土機(jī)械、旋挖鉆機(jī);及價(jià)格需求敏感性較高的產(chǎn)品,如轎車(chē);國(guó)產(chǎn)化率較低的產(chǎn)品液壓挖掘機(jī)、船舶,重要零件受制于人,定價(jià)權(quán)較低,只受跟隨價(jià)格。
我們認(rèn)為,制造業(yè)價(jià)格策略轉(zhuǎn)型將取決于市場(chǎng)供需變化、出口比例、成本、市場(chǎng)集中度、國(guó)產(chǎn)化率等因素,龍頭制造企業(yè)的定價(jià)能力將會(huì)提高。
2、轉(zhuǎn)型之二:提高國(guó)產(chǎn)化率,延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈
制造業(yè)面臨著全球性的通脹,制造業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中處于薄弱環(huán)節(jié),承受原材料和進(jìn)口零件等上游企業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的成本壓力。以工程機(jī)械為例,行業(yè)主要進(jìn)口的零件包括液壓元器件、發(fā)動(dòng)機(jī)、控制元器件、傳動(dòng)系統(tǒng)等,占成本的比例在30%左右(平均)。正如上面價(jià)格策略中所分析的,只有在關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破,提高國(guó)產(chǎn)化率,延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈,才能提高核心競(jìng)爭(zhēng)力,贏得價(jià)格主動(dòng)權(quán)。
可喜的是,上市公司的新產(chǎn)品占比正在提高,在過(guò)去兩年產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,一些關(guān)鍵件如大型中低速柴油機(jī)曲軸、泵車(chē)的底盤(pán)和臂架、高檔裝載機(jī)的變速箱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
這一點(diǎn)韓國(guó)的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒,韓國(guó)資源匱乏,制造業(yè)起步也落后于,以韓國(guó)的現(xiàn)代汽車(chē)為例,公司于上個(gè)世紀(jì)七十年份,高速發(fā)展階段是在九十年代以后,經(jīng)過(guò)二十年的發(fā)展,現(xiàn)代汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到180萬(wàn)輛,銷(xiāo)售收入達(dá)到2300億元,它的汽車(chē)和模具國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到95%之高!
3、轉(zhuǎn)型之三:銷(xiāo)售模式的轉(zhuǎn)型
工程機(jī)械營(yíng)銷(xiāo)方式的轉(zhuǎn)型可以降低社會(huì)綜合成本,提高設(shè)備利用率,節(jié)約資源,而目前階段考慮到成本和風(fēng)險(xiǎn)等因素,國(guó)內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)采取直銷(xiāo)、代理、融資租賃等混合的營(yíng)銷(xiāo)模式。
國(guó)際工程機(jī)械企業(yè)通常是采取代理銷(xiāo)售模式,一些面向消費(fèi)者的產(chǎn)品如家用多功能車(chē)、剪草機(jī)甚至還通過(guò)大型超市銷(xiāo)售,大型零售商的廣告投入及便利的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)可以帶來(lái)零售客戶。工程機(jī)械租賃在發(fā)達(dá)也是一種主要的營(yíng)銷(xiāo)手段,大約占到銷(xiāo)售額的50%以上,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)。
2000年以前,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下,市場(chǎng)規(guī)模小,產(chǎn)品單一,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不激烈,多數(shù)企業(yè)采取直銷(xiāo)模式,生產(chǎn)企業(yè)在各地設(shè)立辦事處,直接面對(duì)終端客戶。
2000年以后,工程機(jī)械進(jìn)入高速發(fā)展階段,市場(chǎng)需求和產(chǎn)品種類(lèi)迅速上升,競(jìng)爭(zhēng)加劇,消費(fèi)群體也由過(guò)去的以施工單位集體購(gòu)買(mǎi)為主向小團(tuán)體、私人多層次發(fā)展。因此分產(chǎn)品的直銷(xiāo)模式逐漸被代理模式所替代,特別是裝載機(jī)、液壓挖掘機(jī)和起重機(jī)幾乎全采用代理模式。而單價(jià)相對(duì)較高、市場(chǎng)保有量較小的混凝土機(jī)械、旋挖鉆機(jī)仍采用直銷(xiāo)模式。
4S店的銷(xiāo)售模式開(kāi)始興起,三一重工、安徽合力和柳工均建立的4S店。
伴隨國(guó)內(nèi)金融市場(chǎng)的發(fā)展,簡(jiǎn)單融資租賃的銷(xiāo)售模式也進(jìn)入國(guó)內(nèi)企業(yè),但是業(yè)務(wù)發(fā)展很慢。
4、轉(zhuǎn)型之四:收購(gòu)兼并
(1)海外工程機(jī)械企業(yè)通過(guò)收購(gòu)兼并實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張
美國(guó)著名的農(nóng)業(yè)機(jī)械和建筑機(jī)械生產(chǎn)商JOHNDEERE在20世紀(jì)50年代曾用530萬(wàn)美元的價(jià)格收獲西德一家著名的拖拉機(jī)與設(shè)備生產(chǎn)商“海因里希蘭茨”,從而進(jìn)入西歐市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)董事會(huì)也存在分歧:有人認(rèn)為“海因里希蘭茨”的拖拉機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)過(guò)時(shí),投資風(fēng)險(xiǎn)較大;而董事會(huì)則認(rèn)為以強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)比從零開(kāi)始更容易獲得成功。到2004年JOHNDEERE已經(jīng)占領(lǐng)了歐洲21%的拖拉機(jī)市場(chǎng)份額。
韓國(guó)斗山成功完成兩次大型收購(gòu),是其成長(zhǎng)壯大之路的重要里程碑。2001年斗山收購(gòu)了著名的韓國(guó)重工,在此基礎(chǔ)上了斗山重工,繼而在2005年完成對(duì)前大宇綜合機(jī)械公司的收購(gòu)。
(2)收購(gòu)兼并的意義
規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。根據(jù)所羅門(mén)兄弟咨詢公司對(duì)美國(guó)50家大企業(yè)的調(diào)查,從1995年到1999年,合并后企業(yè)的平均資產(chǎn)回報(bào)率從1%提高到1.29%,股本收益率從13.6%提高至15.9%。
互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)和協(xié)同效應(yīng)。從地區(qū)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)看,在全球化的背景下,地理限制是逐步放松的,不同地區(qū)間企業(yè)的合并,有利于地區(qū)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。而跨國(guó)公司的兼并,不僅可以實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),還可以較為便利地將產(chǎn)品深入各國(guó)市場(chǎng),避免市場(chǎng)的壁壘?。合并各方可以互相利用對(duì)方的客戶基礎(chǔ)、經(jīng)銷(xiāo)渠道,通過(guò)交叉銷(xiāo)售來(lái)擴(kuò)大經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò),增加銷(xiāo)售額。
企業(yè)文化的差異也常導(dǎo)致跨國(guó)收購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。戴姆勒-奔馳和克萊斯勒合并就是失敗的案例;JOHNDEERE收購(gòu)海因里希蘭茨后,花費(fèi)了二十年時(shí)間才找到適合西歐市場(chǎng)的產(chǎn)品。
(3)國(guó)內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)收購(gòu)兼并浪潮
2003年中聯(lián)收購(gòu)浦沅無(wú)疑是工程機(jī)械發(fā)展史上重要的里程碑,也是一次成功并且意義重大的收購(gòu)事件。
2006-2007年,由于工程行業(yè)利潤(rùn)率提高,小企業(yè)如雨后春筍迅速成長(zhǎng),行業(yè)集中度不升反降,跨、跨市的收購(gòu)事件成功率也很低,凱雷收購(gòu)徐工、三一收購(gòu)徐工都無(wú)疾而終。
2007年以后,工程機(jī)械上市公司的收購(gòu)活動(dòng)卻悄然興起。雖然收購(gòu)標(biāo)的多是虧損或?yàn)l臨虧損的小企業(yè),但是在制造業(yè)向轉(zhuǎn)移的歷史背景下,上市公司通過(guò)收購(gòu)可以完善產(chǎn)品系列、完善區(qū)域生產(chǎn)和銷(xiāo)售的布,做大銷(xiāo)售規(guī)模、做強(qiáng)品牌參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
因此,雖然收購(gòu)兼并短期對(duì)公司的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)不大,但是長(zhǎng)期來(lái)看有利于工程機(jī)械行業(yè)的整合和集中度的提高。
2007年3月,龍工宣布收購(gòu)鄭州白云機(jī)電,以鄭州為中心建立河南龍工。
2007年11月,柳工投資20億元在天津柳工北工程機(jī)械研發(fā)、制造和出口基地;2008年柳工收購(gòu)安徽蚌埠市振沖安利工程機(jī)械有限公司進(jìn)軍起重機(jī)市場(chǎng)。
2008年3月,中聯(lián)重科收購(gòu)虧損的陜西新黃工機(jī)械有限責(zé)任公司并對(duì)其進(jìn)行增資,欲進(jìn)軍土石方機(jī)械。
成本上升是二月份下調(diào)機(jī)械行業(yè)評(píng)級(jí)的主要理由
原材料成本上升帶來(lái)的壓力最大。機(jī)械制造企業(yè)的成本中,原材料(包括直接采購(gòu)的鋼材和零件)占主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的比例約為60%-70%,人工成本約占10%-15%。原材料在2007年下半年以來(lái)上漲趨勢(shì)明顯,2008年呈現(xiàn)出加速上漲的趨勢(shì);人力成本這幾年的上漲幅度每年也在15%-20%;簡(jiǎn)單計(jì)算的結(jié)果是80%的成本今年的漲幅在20%,這給制造業(yè)的毛利率帶來(lái)了巨大的壓力。雖然今年以來(lái)大分機(jī)械制造企業(yè)均上調(diào)了產(chǎn)品價(jià)格,但是多數(shù)是屬于被動(dòng)提價(jià),成本上升不能夠完全被消化。
融資成本上升導(dǎo)致財(cái)務(wù)費(fèi)用增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于收入。根據(jù)國(guó)統(tǒng)的數(shù)據(jù),由于加息及銀行收緊信貸的原因,2007年下半年以來(lái)專用設(shè)備及通用設(shè)備行業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用增長(zhǎng)明顯加快,并超過(guò)了行業(yè)收入和成本的增長(zhǎng)率。
機(jī)械行業(yè)景氣度分析
我們選擇了供需狀況、提價(jià)能力、國(guó)際市場(chǎng)份額、盈利水平、產(chǎn)能利用率、國(guó)產(chǎn)化率六個(gè)指標(biāo)來(lái)判斷機(jī)械行業(yè)的景氣度,對(duì)行業(yè)整體的評(píng)級(jí)是“中性”,繼續(xù)看好景氣度維持的工程機(jī)械行業(yè)、重型機(jī)械及關(guān)鍵零件及存在行業(yè)整合機(jī)會(huì)的航空制造行業(yè)。
工程機(jī)械國(guó)內(nèi)需求依然旺盛,下半年增長(zhǎng)率會(huì)放緩,國(guó)際市場(chǎng)份額將繼續(xù)提高;新產(chǎn)品規(guī)?;a(chǎn)將優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu);毛利率雖然可能小幅下降,但是利潤(rùn)增長(zhǎng)趨勢(shì)未改;景氣度震蕩上升。工程機(jī)械行業(yè)上市公司的行業(yè)代表性最強(qiáng),管理水平也優(yōu)于其它子行業(yè),研發(fā)和國(guó)產(chǎn)化水平也是機(jī)械行業(yè)中的佼佼者,因此我們認(rèn)為是最具長(zhǎng)期投資價(jià)值的子行業(yè)。
長(zhǎng)期來(lái)看數(shù)控機(jī)床是國(guó)內(nèi)制造業(yè)技術(shù)升級(jí)的典型代表,但是這一進(jìn)程不可能在幾年之內(nèi)完成;中短期來(lái)看訂單飽和、供需緊張,產(chǎn)品價(jià)格上漲;鑄件漲價(jià)使產(chǎn)品毛利率受到壓制,但是明顯好于普通機(jī)床;景氣度可以維持。
重型機(jī)械連續(xù)五年保持35%以上的高增長(zhǎng),增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)自于下游冶金、水泥、采掘行業(yè)的蓬勃發(fā)展,擴(kuò)大生產(chǎn)能力和淘汰落后產(chǎn)能的進(jìn)程仍在繼續(xù),關(guān)鍵零件的國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)使行業(yè)景氣度繼續(xù)走高。
雖然造船行業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)份額和毛利率仍將保持高位,但是新訂單出現(xiàn)大幅下降,次貸危機(jī)對(duì)船舶融資的影響不容小視,升值和鋼材漲價(jià)侵蝕利潤(rùn),景氣度已出現(xiàn)回落。
航空制造業(yè)的需求依然旺盛,大飛機(jī)項(xiàng)目將促進(jìn)行業(yè)升級(jí)和資源整合。作為產(chǎn)業(yè),直接投資力度加大。擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)得到各項(xiàng)政策的大力扶持。未來(lái)10-20年是我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展期。
集裝箱是個(gè)短周期行業(yè),受出口政策和全球經(jīng)濟(jì)的影響波動(dòng)較大,由于出口增速放緩,行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩,景氣度下降;..港口機(jī)械行業(yè)的需求與全球貿(mào)易增長(zhǎng)速度相關(guān),與集裝箱行業(yè)相比訂單周期長(zhǎng);振華港機(jī)全球市場(chǎng)份額已達(dá)到70%,進(jìn)入成熟期,景氣度將略有回落。
四、重點(diǎn)行業(yè)及上市公司點(diǎn)評(píng)
1、工程機(jī)械:景氣度震蕩向上
(1)內(nèi)需依然強(qiáng)勁,2008年將呈現(xiàn)前高后低的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)
2007年工程機(jī)械行業(yè)呈現(xiàn)出了前低后高的高增長(zhǎng)格。
2007年工程機(jī)械產(chǎn)品銷(xiāo)售收入達(dá)到2300億元左右,同比增幅為42%。從細(xì)分產(chǎn)品的銷(xiāo)量來(lái)看,2007年工程機(jī)械主要產(chǎn)品中,增長(zhǎng)最快的是挖掘機(jī)和叉車(chē),同比增長(zhǎng)了46%和43%。2007年工程機(jī)械的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率呈現(xiàn)出前低后高的特點(diǎn),這與固定資產(chǎn)投資的增速是相關(guān)的。(注:2007、2008年叉車(chē)的增速高于行業(yè),主要是因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)口徑的變化。)
2008年前四個(gè)月工程機(jī)械銷(xiāo)量超預(yù)期。2008年前兩個(gè)月,在雪災(zāi)、春節(jié)等不利因素的影響下,工程機(jī)械產(chǎn)品的銷(xiāo)量遠(yuǎn)高于預(yù)期,其中2月份單月,挖掘機(jī)的銷(xiāo)量高達(dá)6183臺(tái),同比增長(zhǎng)100%,環(huán)比增長(zhǎng)57%。我們認(rèn)為今年一季度高增長(zhǎng)一是與固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)相關(guān),二是受鋼材及產(chǎn)品價(jià)格上漲的預(yù)期,刺激了銷(xiāo)售。2008年4月份銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度略有回落,裝載機(jī)、液壓挖掘機(jī)、推土機(jī)的增長(zhǎng)速度回落到29%、16%和21%,而汽車(chē)起重機(jī)、叉車(chē)仍保持38%和55%的高增長(zhǎng)。
五月份工程機(jī)械公司忙于調(diào)動(dòng)設(shè)備參加抗震救災(zāi),總量上看,災(zāi)后重建對(duì)工程機(jī)械需求影響不大。中聯(lián)重科幾天之內(nèi)完成了2000多萬(wàn)元救災(zāi)設(shè)備的調(diào)動(dòng);三一重工向?yàn)?zāi)區(qū)捐資1800萬(wàn)元,包括300萬(wàn)元現(xiàn)金和1500萬(wàn)元設(shè)備;山河智能捐出總價(jià)值500萬(wàn)元的救災(zāi)物資與現(xiàn)金;柳工接受軍方采購(gòu)100多臺(tái)裝載機(jī)和30臺(tái)挖掘機(jī),目前用于災(zāi)區(qū)的工程設(shè)備達(dá)到1500臺(tái),占比為1/3左右,預(yù)計(jì)未來(lái)還會(huì)有軍方采購(gòu)。
我們預(yù)計(jì)2008年國(guó)內(nèi)固定資產(chǎn)投資仍會(huì)保持較高水平,下半年增速將會(huì)放慢,全年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售增長(zhǎng)將呈現(xiàn)出前高后低的態(tài)勢(shì),預(yù)計(jì)2009-2010年內(nèi)銷(xiāo)增長(zhǎng)率在20%左右。
(2)出口高增長(zhǎng)并無(wú)懸念
2008年工程機(jī)械出口增速?zèng)]有放緩的跡象。2007年我國(guó)工程機(jī)械進(jìn)出口貿(mào)易總額累計(jì)達(dá)到136.4億美元,同比增長(zhǎng)52.6%,其中進(jìn)口同比增長(zhǎng)25.7%;出口同比增長(zhǎng)73.5%。
2008年1-3月我國(guó)工程機(jī)械進(jìn)出口貿(mào)易額為42億美元,同比增長(zhǎng)52%,進(jìn)口同比增長(zhǎng)20%,繼續(xù)放緩;出口同比增長(zhǎng)74%,并沒(méi)有受到美國(guó)次貸危機(jī)的因素影響,和前期的預(yù)測(cè)一致。
全球工程機(jī)械市場(chǎng)呈現(xiàn)出此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。雖然,美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退在2007年對(duì)卡特彼勒和小松在北美市場(chǎng)的建筑工程機(jī)械銷(xiāo)售有影響,但是由于歐盟、拉美、亞太市場(chǎng)和非建筑類(lèi)工程機(jī)械銷(xiāo)售增長(zhǎng)迅猛,影響被淡化。Caterpillar2007年實(shí)現(xiàn)收入450億美元,同比增長(zhǎng)8%,其中對(duì)北美地區(qū)的銷(xiāo)售下降了11.4%,而對(duì)歐盟、拉美、亞太的銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)率分別達(dá)到了38%、23.8%和30.7%。2008年一季度Caterpillar在北美地區(qū)的銷(xiāo)售出現(xiàn)恢復(fù)性的增長(zhǎng)3%,對(duì)歐盟、拉美、亞太的銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)率分別達(dá)到27%、18%和35%。
國(guó)際工程機(jī)械市場(chǎng)空間巨大,占15-18%。由于統(tǒng)計(jì)口徑不統(tǒng)一,沒(méi)有權(quán)威的數(shù)據(jù),我們估計(jì)2007年全球工程機(jī)械市場(chǎng)的總規(guī)模在1800億美元左右,其中銷(xiāo)售規(guī)模最大的類(lèi)產(chǎn)品是鏟土運(yùn)輸機(jī)械、挖掘機(jī)和工業(yè)車(chē)輛(包括叉車(chē)、堆垛車(chē)、運(yùn)搬車(chē))。國(guó)際工程機(jī)械市場(chǎng)中北美、西歐、和日本市場(chǎng)仍占據(jù)著70%左右的市場(chǎng)份額,預(yù)計(jì)2008年市場(chǎng)銷(xiāo)售規(guī)??梢赃_(dá)到15%左右。
一批新興市場(chǎng)迅速崛起,如俄羅斯、印度、中東、南美洲、中亞、東南亞等,尤其是俄羅斯和印度兩個(gè)大國(guó),市場(chǎng)潛力不可小視。
日本和韓國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的成長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒,日本是全球第工程機(jī)械生產(chǎn)地,出口比例在60%左右,韓國(guó)出口也高達(dá)70%。
(3)預(yù)計(jì)盈利水平將小幅回落
2008年鋼材價(jià)格繼續(xù)上漲,對(duì)工程機(jī)械不同產(chǎn)品影響各異,對(duì)鋼材價(jià)格不敏感的產(chǎn)品是單價(jià)相對(duì)較高的泵車(chē)、拖泵、液壓挖掘機(jī)、旋挖鉆機(jī)等;而裝載機(jī)、壓路機(jī)??業(yè)務(wù)成本的20%左右,如果再加上生鐵、輪胎等零件,原材料占比在70%左右,因此成本上升的壓力很大。
雖然這幾年工程機(jī)械需求旺盛,但是行業(yè)集中度仍在下降,因此企業(yè)提價(jià)能力有限,2008年上半年裝載機(jī)和叉車(chē)產(chǎn)品的平均提價(jià)幅度在5%左右,尚不能完全消化成本上升的影響。
考慮到工程機(jī)械行業(yè)新產(chǎn)品和出口占比正在提高,行業(yè)正由內(nèi)需拉動(dòng)向?qū)ν鈹U(kuò)張轉(zhuǎn)型,鋼材上漲對(duì)工程機(jī)械行業(yè)盈利水平的沖擊會(huì)略小于通用機(jī)械、船舶行業(yè)等子行業(yè)。一季度工程機(jī)械上市公司平均毛利率僅下降了0.2個(gè)百分點(diǎn),由于企業(yè)的原材料庫(kù)存通常是三個(gè)月左右,鋼價(jià)仍在上漲,因此對(duì)業(yè)績(jī)的影響將主要反映在下半年,預(yù)測(cè)2008年鋼材價(jià)格上漲對(duì)上市公司平均毛利率的影響在兩個(gè)百分點(diǎn)左右。
從上表中的數(shù)據(jù)可以看到,今年一季度工程機(jī)械上市公司銷(xiāo)售商品提供勞務(wù)收到的現(xiàn)金占營(yíng)業(yè)收入的比例下降明顯,也就是說(shuō)銷(xiāo)售質(zhì)量下降,這是因?yàn)橐患径仁卿N(xiāo)售旺季,加之,新產(chǎn)品發(fā)生的分期付款比例提高,銷(xiāo)售不能及時(shí)回款,所以經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流略有惡化。我們認(rèn)為即使是出現(xiàn)一些壞帳,龍頭企業(yè)面臨的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也是非常小的,理由如下:
首先,固定資產(chǎn)投資的資金來(lái)源結(jié)構(gòu)與前幾年有了變化,貸款比例下降,自籌及其它資金比例提高;其二,2005年一些工程機(jī)械企業(yè)也曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)資金鏈緊張的情況,當(dāng)時(shí)主要是因?yàn)樾姓缘恼{(diào)控政策對(duì)需求的沖擊很大,而現(xiàn)在宏觀調(diào)控以市場(chǎng)手段為主。
其三,工程機(jī)械企業(yè)管理水平明顯提高,資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率明顯高于2005年,2007年工程機(jī)械行業(yè)上市公司存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)124天比2005年下降了約40天;其四,龍頭公司擁有銀行高額授信額度。
(5)重點(diǎn)公司點(diǎn)評(píng)
中聯(lián)重科――收購(gòu)兼并與產(chǎn)品升級(jí)奏響新篇章
2007年銷(xiāo)售增長(zhǎng)主要來(lái)自于混凝土機(jī)械和起重機(jī)。2007年混凝土機(jī)械和起重機(jī)營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)124%和90%,主要是因?yàn)椋何覈?guó)基礎(chǔ)設(shè)施和房地產(chǎn)投資的高增長(zhǎng)對(duì)工程機(jī)械需求旺盛;泉塘工業(yè)園起重機(jī)生產(chǎn)能力的陸續(xù)釋放;公司按揭銷(xiāo)售比例提高促進(jìn)銷(xiāo)售;高附加值產(chǎn)品泵車(chē)、塔式起重機(jī)、履帶式起重機(jī)銷(xiāo)售占比提高;出口比例明顯提高。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化,市場(chǎng)份額提高?;炷翙C(jī)械的銷(xiāo)售收入與三一重工的差距縮?。黄鹬貦C(jī)業(yè)務(wù)僅次于徐重,但銷(xiāo)售增長(zhǎng)遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)平均水平,2008年一季度中聯(lián)重科起重機(jī)銷(xiāo)售收入達(dá)到12億,同比增長(zhǎng)88%。2007年公司塔機(jī)的銷(xiāo)售收入達(dá)到8億元,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份達(dá)到第一位。
2008年增長(zhǎng)將來(lái)兩個(gè)方面:受商品混凝土政策陸續(xù)在中西城市實(shí)施的影響,2008-2009年混凝土機(jī)械的內(nèi)需仍有望維持較高增長(zhǎng);履帶式起重機(jī)進(jìn)口替代效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn),正在的麓谷工業(yè)園履帶式起重機(jī)的產(chǎn)能規(guī)劃為1000臺(tái),2008、2009年的銷(xiāo)售目標(biāo)為10億和30億元。
中聯(lián)重科收購(gòu)兼并的深遠(yuǎn)意義。通過(guò)收購(gòu)兼并中聯(lián)重聯(lián)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化,從傳統(tǒng)的混凝土機(jī)械、路面機(jī)械拓展到起重機(jī)、環(huán)保機(jī)械,2008年又通過(guò)收購(gòu)兼并進(jìn)軍土石方機(jī)械,若能完成對(duì)CIFA的收購(gòu),那么第一個(gè)跨國(guó)工程機(jī)械公司即將誕生。..風(fēng)險(xiǎn)提示:所得稅率上調(diào)和應(yīng)收帳款增長(zhǎng)導(dǎo)致現(xiàn)金流惡化。
維持“強(qiáng)烈推薦-A”的投資評(píng)級(jí)。不考慮正在進(jìn)行的跨國(guó)收購(gòu),我們預(yù)測(cè)2008、2009年中聯(lián)重科的每股收益為2.3和3.3元,動(dòng)態(tài)PE僅為18倍和13倍,我們認(rèn)為中聯(lián)重科的市盈率應(yīng)該在20-25倍左右,合理估值在57-66元。
三一重工――主營(yíng)業(yè)務(wù)擴(kuò)張與結(jié)構(gòu)優(yōu)化
主營(yíng)業(yè)務(wù)繼續(xù)保持高增長(zhǎng)。2007年第主營(yíng)產(chǎn)品――混凝土機(jī)械繼續(xù)保持行業(yè)的龍頭地位,卻受到中聯(lián)重科高增長(zhǎng)的威脅;收購(gòu)的集團(tuán)資產(chǎn)旋挖鉆機(jī)收入增長(zhǎng)低于預(yù)期,但是仍保持50%左右的高毛利率;新產(chǎn)品履帶式起重機(jī)的收入達(dá)到7.3億元,同比增長(zhǎng)了160%。
出口比例大幅提高。2007年公司全年實(shí)現(xiàn)出口16.58億元,同比增長(zhǎng)190%,出口占比由2006年的10%提高到20%。
注入集團(tuán)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。近兩年三一集團(tuán)通過(guò)新產(chǎn)品孵化和資產(chǎn)注入,使上市公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化,我們預(yù)計(jì)隨著液壓挖掘機(jī)的注入,公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將更趨合理。2007年三一重工集團(tuán)銷(xiāo)售液壓挖掘機(jī)1860臺(tái)左右,銷(xiāo)售規(guī)模已達(dá)到10億元以上,我們預(yù)計(jì)2008年三一重工挖掘機(jī)的銷(xiāo)量仍將翻番。
股票投資收益冰火兩重天。2007年三一重工投資股票盈利5億元,而2008年一季度三一重工的公允價(jià)值變動(dòng)損失為1億元。
維持“審慎推薦-A”的投資評(píng)級(jí)。不考慮2008年的挖掘機(jī)資產(chǎn)注入和可能的再融資,我們預(yù)測(cè)三一重工2008年、2009年的每股收益為1.66和2.2元,目前的動(dòng)態(tài)PE為21倍和16倍;考慮資產(chǎn)注入對(duì)2008年利潤(rùn)的貢獻(xiàn)約為1億元,增厚業(yè)績(jī)?cè)?0%以內(nèi)。我們認(rèn)為三一重工的合理PE應(yīng)該在20-25倍左右,估值區(qū)間在40-48元。
柳工――穩(wěn)健成長(zhǎng)盡在掌握之中
裝載機(jī)銷(xiāo)量將保持穩(wěn)定增長(zhǎng),盈利水平小幅回落。2007年柳工裝載機(jī)銷(xiāo)量2.7萬(wàn)臺(tái),實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)務(wù)收入55.75億,同比增長(zhǎng)33.5%,超過(guò)我們年初的預(yù)期。2008年前五個(gè)月裝載機(jī)銷(xiāo)量11800臺(tái)左右,同比增長(zhǎng)35%,預(yù)計(jì)全年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率在25%-30%。
2008年公司三次提高產(chǎn)品價(jià)格,提價(jià)幅度在5%-8%,由于鋼材價(jià)格上漲過(guò)快,預(yù)計(jì)今年毛利率將會(huì)小幅回落。
液壓挖掘機(jī)銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度高于行業(yè),毛利率提升明顯。
2007年柳工挖掘機(jī)年銷(xiāo)量為2117臺(tái),同比增長(zhǎng)59%,增速比行業(yè)高出18個(gè)百分點(diǎn);挖掘機(jī)的均價(jià)較2006年提高了24%,毛利率也由2006年的16.5%提高到20.7%。盡管,外資品牌在挖掘機(jī)市場(chǎng)仍占據(jù)74%左右的份額,但是,以柳工、三一、山河智能等為代表的本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將會(huì)穩(wěn)步提高。
出口增勢(shì)喜人。2007年柳工實(shí)現(xiàn)國(guó)外銷(xiāo)售收入為9.9億元,同比增長(zhǎng)91%,全年出口整機(jī)2,711臺(tái),同比增長(zhǎng)87%,重點(diǎn)市場(chǎng)推進(jìn)獲得重大突破,南美、伊朗、越南、歐洲、泛俄語(yǔ)區(qū)等5個(gè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率都超過(guò)了100%。并且出口產(chǎn)品的均價(jià)達(dá)到36.6萬(wàn)元/臺(tái),遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了公司產(chǎn)品的均價(jià)25萬(wàn)元/臺(tái),因此我們預(yù)計(jì)公司出口比例的提高將可以分消化鋼材上漲帶來(lái)的影響。
財(cái)務(wù)穩(wěn)健。2007年應(yīng)收帳款和應(yīng)收票據(jù)增長(zhǎng)幅度較大主要是由于銷(xiāo)售增長(zhǎng)及信用銷(xiāo)售規(guī)模擴(kuò)大,整體而言,資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和償債能力優(yōu)于行業(yè)平均水平。
給予“強(qiáng)烈推薦-A”的投資評(píng)級(jí)。我們預(yù)計(jì)柳工2008、2009年的每股收益為1.52和2.03元,未來(lái)三年的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率在30%左右,平均ROE為27%,目前的動(dòng)態(tài)PE為16倍和13倍。我們認(rèn)為工程機(jī)械的合理PE應(yīng)該在20倍,目前估值偏低,合理價(jià)格區(qū)間為30-36元。
2、航空制造業(yè):逐步進(jìn)入景氣上升期
(1)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)飛機(jī)需求增加
航空工業(yè)的發(fā)展,特別在民用航空領(lǐng)域離不開(kāi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提高,企業(yè)規(guī)模和營(yíng)業(yè)收入增加導(dǎo)致公務(wù)航空需求上升,而個(gè)人收入增加也會(huì)促使人們更多的選擇方便快捷的航空運(yùn)輸方式出行。航空運(yùn)輸需求上升將導(dǎo)致對(duì)飛機(jī)需求增長(zhǎng)。
經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。自從以來(lái),特別是進(jìn)入90年代以后,我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,人均GDP也一直處于高速增長(zhǎng)中。目前我國(guó)人均GDP水平基本與美國(guó)50年代初水平相當(dāng)。人均GDP在2006年達(dá)到了2042美元,比2005年的1703美元增長(zhǎng)了將近20%,預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到3000美元,經(jīng)濟(jì)發(fā)展正式進(jìn)入了人均GDP2000美元至3000美元的關(guān)鍵時(shí)期。
經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)導(dǎo)致航空運(yùn)輸需求上升。根據(jù)1991年-2007年GDP增速和民航總周轉(zhuǎn)量增速的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行研究,分析結(jié)果顯示:十多年來(lái)我國(guó)總體上民航總周轉(zhuǎn)量增速大約是GDP增速的1.9倍。從區(qū)間來(lái)看,僅有1996年至2000年倍數(shù)較小,這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)出臺(tái)了較嚴(yán)厲的民航調(diào)控政策,其他區(qū)間均維持在1.5倍以上的相對(duì)關(guān)系。我國(guó)的航空運(yùn)輸需求與GDP增長(zhǎng)呈現(xiàn)高度的相關(guān)性。
不僅波音、空客兩大干線飛機(jī)制造巨頭看好未來(lái)20年航空市場(chǎng)。主要的支線客機(jī)制造商同樣也對(duì)市場(chǎng)寄予厚望。全球最大的110座以下支線飛機(jī)制造商――巴西航空工業(yè)公司在最新公布的報(bào)告《EmbraerMarketOutlook2008―2027》中稱:未來(lái)20年中,全球GDP年增長(zhǎng)率為3.2%,同期全球RPK年均增長(zhǎng)率達(dá)4.9%。其中,RPK增長(zhǎng)速度最快,年均增長(zhǎng)率達(dá)到7.5%。而成熟市場(chǎng)如美國(guó)、歐洲的發(fā)展速度將低于全球平均水平
(2)大飛機(jī)項(xiàng)目促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和整合
2006年,我國(guó)制定了《中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006―2020年)》(以下簡(jiǎn)稱:規(guī)劃綱要)。
該規(guī)劃綱要是我國(guó)對(duì)未來(lái)15年科學(xué)技術(shù)發(fā)展的指導(dǎo)性文件。規(guī)劃綱要確立了16個(gè)重大專項(xiàng)。
重大專項(xiàng)是為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo),通過(guò)核心技術(shù)突破和資源集成,在一定時(shí)限內(nèi)完成的重大產(chǎn)品、關(guān)鍵共性技術(shù)和重大工程。為了保證重大專項(xiàng)的順利實(shí)施,在科技投入、稅收激勵(lì)、采購(gòu)、金融支持等方面制定了詳細(xì)的配套政策。
航空工業(yè)的大飛機(jī)項(xiàng)目是16個(gè)重大專項(xiàng)之一。大飛機(jī)一般指起飛重量100噸以上的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī),包括軍用、民用運(yùn)輸機(jī),也包括150座以上的大型民用客機(jī)。我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目包含大型運(yùn)輸機(jī)和大型客機(jī)兩個(gè)子項(xiàng)目。
2008年5月11日,肩負(fù)我國(guó)大型客機(jī)研制重任的商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱大飛機(jī)公司)在上海。
實(shí)施大飛機(jī)項(xiàng)目不僅可以實(shí)現(xiàn)航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí),還可以充分發(fā)揮航空工業(yè)的對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的溢出效應(yīng)。目前我國(guó)要完成大飛機(jī)的研制工作必須在飛行器設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)科學(xué)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、控制設(shè)備、航空電子、航空材料、航空制造技術(shù)等領(lǐng)域形成突破。這些關(guān)鍵技術(shù)取得突破后,將會(huì)帶動(dòng)下游行業(yè)發(fā)展。僅以航空材料為例,其在高強(qiáng)度鋼、鈦合金、復(fù)合材料上的發(fā)展可以推動(dòng)發(fā)電燃?xì)鉁u輪機(jī)、化工工業(yè)、船舶工業(yè)、休閑和運(yùn)動(dòng)設(shè)備、建筑風(fēng)力發(fā)電等。
大客機(jī)項(xiàng)目還在預(yù)研階段,項(xiàng)目進(jìn)展順利也需要10-15年的時(shí)間?,F(xiàn)階段大飛機(jī)公司的主要任務(wù)是完成翔鳳ARJ21大型渦扇支線客機(jī)項(xiàng)目。ARJ21作為大飛機(jī)的預(yù)演,目前已經(jīng)獲得181架訂單。預(yù)計(jì)2008年9月首飛,2009年首架交付使用。
航空工業(yè)整合逐漸深化。2008年國(guó)防科技工業(yè)工作會(huì)議的報(bào)告中明確提出:按照“整合資源、集中力量,突出主業(yè)、優(yōu)化結(jié)構(gòu),強(qiáng)化基礎(chǔ)、增強(qiáng)實(shí)力,軍民結(jié)合、相互促進(jìn),國(guó)際合作、跨越發(fā)展”的原則,對(duì)航空工業(yè)實(shí)行重組整合。由于政策面的允許,航空工業(yè)在2007-2008年里在資本市場(chǎng)上頻頻出手。
民航門(mén)是我國(guó)航空工業(yè)的重要客戶。民航門(mén)的相關(guān)政策將直接影響到航空運(yùn)輸?shù)男枨?,從而進(jìn)一步影響民航運(yùn)輸企業(yè)對(duì)飛機(jī)數(shù)量、飛機(jī)型號(hào)的需求。最近兩年,民航總完善機(jī)場(chǎng)布,鼓勵(lì)采購(gòu)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)等系列舉措都將對(duì)我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極影響。
完善機(jī)場(chǎng)布,培育航空市場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)作為航空運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施,決定了航空運(yùn)輸服務(wù)覆蓋區(qū)域和市場(chǎng)容量大小。為了一個(gè)分工明確、布合理、規(guī)模適當(dāng)?shù)臋C(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。民航總制定了《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布規(guī)劃》。
民航總有意識(shí)扶持擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)客機(jī),將有效促進(jìn)航空工業(yè)的發(fā)展。
2008年3月,民航總破例批準(zhǔn)了幸福航空公司,其主要原因就是:幸福航空的主力機(jī)型是國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)“新舟”60和“翔鳳”ARJ21。幸福航空由AVICI和東方航空公司合資組建,初期主力運(yùn)營(yíng)機(jī)型為新舟60,未來(lái)機(jī)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)展至100架,ARJ21及新舟60各為50架。
(4)重點(diǎn)公司點(diǎn)評(píng)
西飛國(guó)際――行業(yè)龍頭關(guān)注長(zhǎng)期投資價(jià)值
航空資產(chǎn)整合打造高端競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。
通過(guò)注入西飛集團(tuán)旗下軍機(jī)和民機(jī)總裝資產(chǎn),西飛國(guó)際完成了由零件生產(chǎn)商到飛機(jī)整體系統(tǒng)集成商的轉(zhuǎn)變。通過(guò)控股沈飛民機(jī)和成飛民機(jī),公司已經(jīng)整合了一航的絕大分民機(jī)制造業(yè)務(wù)和轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)。公司在分軍機(jī)和大中型民用飛機(jī)制造業(yè)務(wù)上具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
軍品業(yè)務(wù)是公司經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定器。公司旗下的轟6轟炸機(jī)和其改進(jìn)型號(hào)目前仍是我軍無(wú)法替代的武器平臺(tái);殲轟7戰(zhàn)斗轟炸機(jī)正批量裝備空軍和海軍航空兵隊(duì)。軍品業(yè)務(wù)是公司毛利率穩(wěn)定的重要因素。
民品業(yè)務(wù)為公司未來(lái)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。高油價(jià)環(huán)境下,新舟60得到市場(chǎng)認(rèn)可,已有訂單126架,公司決心在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新舟家族系列化,占領(lǐng)渦槳支線客機(jī)的高端市場(chǎng)。ARJ21現(xiàn)有181架訂單,公司承接了ARJ21約90%的機(jī)體結(jié)構(gòu)件。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)民機(jī)是公司未來(lái)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
風(fēng)險(xiǎn)提示:產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)性是公司快速發(fā)展的關(guān)鍵。ARJ21項(xiàng)目研制是否順利,影響公司未來(lái)的盈利增長(zhǎng)能力。
首次給予“審慎推薦-A”投資評(píng)級(jí)。由于航空工業(yè)資本密集、技術(shù)密集的特點(diǎn),并且享有各種顯性或隱性補(bǔ)貼和政策支持,行業(yè)景氣度尚處于上升初期,因此應(yīng)該給與一定的估值溢價(jià)。國(guó)際慣例也表明,航空航天企業(yè)PE普遍高于制造業(yè)平均PE水平。
我們看好公司長(zhǎng)期投資價(jià)值,預(yù)計(jì)西飛國(guó)際2008-2010年的每股收益分別為0.47、0.58、0.69元,按照2008年50倍、2010年30倍PE計(jì)算,合理估值區(qū)間在21-24元。
3、重型裝備及關(guān)鍵零件制造業(yè)
(1)重型裝備制造業(yè)連續(xù)五年高增長(zhǎng)
2007年重型機(jī)械行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值3690億元,同比增長(zhǎng)33%,連續(xù)五年保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),行業(yè)的銷(xiāo)售規(guī)模超過(guò)了工程機(jī)械(2300億)和船舶(2000億)的銷(xiāo)售規(guī)模,其中,冶金礦山機(jī)械行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值突破1400億元,物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值突破2100億元。
2008年1-3月,重型機(jī)械行業(yè)總產(chǎn)值為973億,同比增長(zhǎng)35%;其中冶金礦山機(jī)械工業(yè)產(chǎn)值400億元,物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)工業(yè)產(chǎn)值147億,細(xì)分行業(yè)中金屬冶煉設(shè)備、金屬軋制設(shè)備、礦山設(shè)備及水泥設(shè)備產(chǎn)量同比增長(zhǎng)率分別為:26.1%、27.2%、21.3%及51.7%。
(2)冶金機(jī)械受益于落后產(chǎn)能淘汰
這兩年冶金機(jī)械新產(chǎn)品產(chǎn)值增長(zhǎng)迅猛,2007年、2008一季度增速為63%和53%,新產(chǎn)品占比已經(jīng)達(dá)到20%左右。新產(chǎn)品比例的提高是行業(yè)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志之一,冶金機(jī)械受益于冶金行業(yè)落后產(chǎn)能的淘汰,新產(chǎn)品向節(jié)能降耗的方向發(fā)展。
2005年7月我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策明確:到2010年末要淘汰鐵、鋼、軋鋼分別為1、0.55、0.5億噸。到2007年11月末止,參加第一批責(zé)任書(shū)的份已累計(jì)關(guān)停和淘汰落后煉鐵能力2940萬(wàn)噸、煉鋼能力1521萬(wàn)噸,分別完成全年關(guān)停淘汰目標(biāo)的煉鐵3000萬(wàn)噸、煉鋼3500萬(wàn)噸的98%和43%。
07年12月27日,第二批責(zé)任書(shū)要求,到2010年,將累計(jì)關(guān)停和淘汰煉鐵能力4931萬(wàn)噸、煉鋼能力3610萬(wàn)噸。
至此,兩批責(zé)任書(shū)累計(jì)要求關(guān)停和淘汰落后煉鐵、煉鋼產(chǎn)能目標(biāo)7871萬(wàn)噸、5131萬(wàn)噸。
2008年3月17日,公布2008年淘汰落后鋼鐵產(chǎn)能2000萬(wàn)噸。
(3)重型機(jī)械行業(yè)上市公司代表性不強(qiáng)
重型機(jī)械行業(yè)上市公司代表性較差,已上市的太原重工和振華港機(jī)2007年銷(xiāo)售收入僅占7%;工程機(jī)械這一比例為21%,船舶為12%。在重工業(yè)化背景下,重型機(jī)械行業(yè)景氣度仍將維持,關(guān)鍵零件國(guó)產(chǎn)化、規(guī)?;厔?shì)是行業(yè)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志,受益的上市公司包括太原重工、東力傳動(dòng)和天馬股份。
(4)重型機(jī)械關(guān)鍵零件國(guó)產(chǎn)化、規(guī)?;a(chǎn)趨勢(shì)
風(fēng)電軸承:2005年7月,發(fā)改委印發(fā)的《關(guān)于風(fēng)電管理有關(guān)要求的通知》明確規(guī)定:風(fēng)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率要達(dá)到70%以上,不滿足設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率要求的風(fēng)電場(chǎng)不允許。國(guó)內(nèi)外風(fēng)電軸承制造廠家很少,已經(jīng)形成市場(chǎng)的企業(yè)更是寥寥無(wú)幾,風(fēng)電設(shè)備整機(jī)制造企業(yè)受制于進(jìn)口零件周期和價(jià)格,盈利能力很低。國(guó)內(nèi)風(fēng)電軸承處產(chǎn)能擴(kuò)張初期,屬于資本密集型行業(yè),投資回收期長(zhǎng),國(guó)內(nèi)風(fēng)電軸承主要生產(chǎn)廠家有:瓦房店軸承集團(tuán)、洛陽(yáng)LYC有限公司、成都天馬鐵路軸承有限公司。上市公司天馬股份面臨發(fā)展機(jī)遇。
重型工業(yè)齒輪箱:工業(yè)齒輪產(chǎn)品主要應(yīng)用于起重運(yùn)輸、水泥建材、重型礦山、冶金、電力、航空船用、輕工紡織、機(jī)床、石化通用等行業(yè),其中前四位起重運(yùn)輸、水泥建材、重型礦山、冶金行業(yè),所占比例分別達(dá)25%、15%、10%和10%。國(guó)內(nèi)齒輪制造業(yè)相對(duì)國(guó)外先進(jìn)制造水平仍相差甚遠(yuǎn),主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)水平、工藝水平和原材料,因此國(guó)內(nèi)齒輪高端市場(chǎng)基本被國(guó)外企業(yè)所壟斷。雖然國(guó)內(nèi)高速重載齒輪傳動(dòng)制造領(lǐng)域,已形成了以南京高精齒輪集團(tuán)有限公司、重慶齒輪有限責(zé)任公司、東力傳動(dòng)等為代表的一批企業(yè),但是行業(yè)集中度很低,各公司專注于各自的細(xì)分市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不突出。東力傳動(dòng)IPO后行業(yè)地位將會(huì)提高。
(5)重點(diǎn)公司點(diǎn)評(píng)
東力傳動(dòng)――IPO后將進(jìn)入新的增長(zhǎng)階段
重工業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)使工業(yè)齒輪箱行業(yè)面臨發(fā)展機(jī)遇。2010年齒輪行業(yè)產(chǎn)值將突破1000億元,在世界排名“保三爭(zhēng)二”,其中,工業(yè)齒輪產(chǎn)品主要應(yīng)用于起重運(yùn)輸、水泥建材、重型礦山、冶金、電力等行業(yè),應(yīng)用廣泛,并受益于冶金、電力等行業(yè)落后產(chǎn)能淘汰。
公司競(jìng)爭(zhēng)力比較。東力傳動(dòng)在生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品種類(lèi)、應(yīng)用領(lǐng)域遜于外資齒輪制造企業(yè)和國(guó)內(nèi)的高速、重齒,但在冶金行業(yè)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力并占有一席之地,市場(chǎng)份額在10%以上。
公司的發(fā)展是:以工業(yè)齒輪為核心業(yè)務(wù),以大功率重載齒輪箱、模塊化高精減速器、模塊化減速電機(jī)和風(fēng)力發(fā)電齒輪箱為核心發(fā)展產(chǎn)品,通過(guò)IPO實(shí)現(xiàn)向電力、煤炭、建材水泥、起重機(jī)械領(lǐng)域的拓展,努力成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的現(xiàn)代化傳動(dòng)設(shè)備制造商。
IPO后公司收入和凈利潤(rùn)進(jìn)入高增長(zhǎng)階段。主要表現(xiàn)在生產(chǎn)能力提高、產(chǎn)品提價(jià)可以消化成本上升、享受高新技術(shù)企業(yè)的所得稅優(yōu)惠政策。
新產(chǎn)品風(fēng)電齒輪箱仍處于研發(fā)階段,預(yù)計(jì)2009年可以小批量生產(chǎn)。
投資評(píng)級(jí)為“審慎推薦-B”。我們預(yù)測(cè)東力傳動(dòng)2008、2009年?duì)I業(yè)收入的增長(zhǎng)率為30%、52%,凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)率為53%、52%,每股收益為0.47元、0.72元,動(dòng)態(tài)PE為28倍和18倍。雖然東力傳動(dòng)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力并未領(lǐng)先于行業(yè),但是正處于高成長(zhǎng)期,未來(lái)三年凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)率在50%左右。我們預(yù)計(jì)股價(jià)的表現(xiàn)將略強(qiáng)于基準(zhǔn)指數(shù),按照2008年35倍和2009年30倍估算,合理估值在17-20元。
風(fēng)險(xiǎn)因素主要表現(xiàn)在:原材料價(jià)格上漲、缺少重要鑄鍛件的生產(chǎn)能力、運(yùn)輸費(fèi)用上升可能導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)費(fèi)用上升。
天馬股份――增發(fā)擴(kuò)大關(guān)鍵項(xiàng)目生產(chǎn)能力
外延擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)跨五市生產(chǎn)基地的布。2007年天馬股份分別于4月份和12月份控股了北京天馬軸承有限公司和齊重?cái)?shù)控裝備股份有限公司,形成了跨五市的生產(chǎn)基地,總占地面積達(dá)到170萬(wàn)平方米。上市這一年時(shí)間內(nèi),天馬股份通過(guò)系列的收購(gòu)活動(dòng)擴(kuò)大了公司產(chǎn)品線,進(jìn)一步延長(zhǎng)軸承制造的產(chǎn)業(yè)鏈,基本完成布,2008年是天馬股份新的起點(diǎn)。
2007年軸承營(yíng)業(yè)收入平穩(wěn)增長(zhǎng),毛利率保持穩(wěn)定。成本控制是公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一,2007年在原材料上漲的情況下,公司傳統(tǒng)產(chǎn)品通用軸承和鐵路軸承的毛利率仍有小幅的提升;新產(chǎn)品風(fēng)電軸承的研發(fā)也緊追洛軸和瓦軸,成為國(guó)內(nèi)少數(shù)幾家具備了生產(chǎn)1.5兆瓦級(jí)以上風(fēng)機(jī)的偏航和變槳軸承能力的企業(yè)之一,風(fēng)電軸承項(xiàng)目在2007年下半年投產(chǎn),實(shí)現(xiàn)收入1339萬(wàn)元,略低于我們的預(yù)測(cè),但是作為剛投產(chǎn)的新產(chǎn)品,毛利率已經(jīng)達(dá)到59%左右,高于預(yù)測(cè)。
2008年機(jī)床業(yè)務(wù)將成為第主營(yíng)業(yè)務(wù)。控股齊重?cái)?shù)控之后,重大型立、臥式車(chē)床、磨床,以及重型數(shù)控機(jī)床將成為公司的主導(dǎo)產(chǎn)品。我們預(yù)計(jì)2008、2009年齊重?cái)?shù)控的銷(xiāo)售收入將達(dá)到16億和19億元,毛利率將穩(wěn)中有升。
非公開(kāi)增發(fā)2500萬(wàn)股,募集資金約13億,超過(guò)IPO募集資金。主要用于增資成都天馬鐵路軸承有限公司實(shí)施年產(chǎn)1萬(wàn)套精密風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承技術(shù)改造項(xiàng)目;增資齊重?cái)?shù)控裝備股份有限公司實(shí)施高檔重型數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)化。
給予“審慎推薦-A”投資評(píng)級(jí)。考慮增發(fā)2008、2009年攤薄,每股收益預(yù)測(cè)為1.58元、2.1元,動(dòng)態(tài)PE為38倍、28倍,長(zhǎng)期來(lái)看天馬股份涉足軸承、機(jī)床和風(fēng)電設(shè)備類(lèi)業(yè)務(wù)領(lǐng)域,2008年公司內(nèi)涵和外延式增長(zhǎng)齊頭并進(jìn),但是目前估值偏高,增發(fā)將攤薄業(yè)績(jī)10%左右。
4、造船業(yè):利潤(rùn)增長(zhǎng)拐點(diǎn)出現(xiàn)
(1)2008年全球船舶新成交量大幅回落
全球船企手持訂單占現(xiàn)有運(yùn)力的比例達(dá)到50%左右,2009-2010年是交船高峰期。由于全球經(jīng)濟(jì)連續(xù)幾年的高增長(zhǎng),加之新造船標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,船企的訂單已經(jīng)十分飽和。散貨船手持訂單占現(xiàn)有運(yùn)力的比例已經(jīng)達(dá)到60.8%,集裝箱船為51.2%,大型油船為42.4%。
次貸危機(jī)對(duì)船舶融資有一定影響,小船廠將受沖擊。目前全球船舶手持新船訂單總額約4800億美元,需要的融資金額約為3000億美元,如果美國(guó)次貸危機(jī)影響繼續(xù)惡化,對(duì)船東支付船款會(huì)有一定影響。
一些中小船企由于資金和技術(shù)的問(wèn)題可能會(huì)出現(xiàn)延期交貨的現(xiàn)象,也將加快行業(yè)的整合。2007年底我們兩家上市預(yù)收款/手持訂單比例約為20%,高于公司的凈利潤(rùn)率,風(fēng)險(xiǎn)較小。預(yù)計(jì)2008年新船成交量出現(xiàn)明顯回落。預(yù)計(jì)2008年新船成交量會(huì)有下降,不僅達(dá)不到2007年2.4億載重噸水平,也很難突破2億載重噸大關(guān),大體可以保持前5年的平均水平1.4億載重噸。在前兩年高基數(shù)的基礎(chǔ)上,訂單出現(xiàn)回落也是正常的,2008年前五個(gè)月,全球船舶成交量為810艘,同比下降51%。
(2)新船價(jià)格指數(shù)有望保持高位
2008年五月份,克拉克松新船價(jià)格指數(shù)達(dá)到185點(diǎn),比年初微漲,雖然2008年船舶成交量明顯下滑,但全船型的價(jià)格出現(xiàn)了小幅的上漲,和我們上次策略報(bào)告中的預(yù)測(cè)一致,由于成本的上漲,船價(jià)有望保持高位。
(4)周期性風(fēng)險(xiǎn)大于韓國(guó),轉(zhuǎn)型任重道遠(yuǎn)
下面對(duì)比了中、韓造船企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、效率、國(guó)產(chǎn)化率,我們認(rèn)為船舶制造行業(yè)產(chǎn)品較單一,主要集中在主力船型,如果行業(yè)景氣度回落,周期性風(fēng)險(xiǎn)將大于韓國(guó)。
船舶行業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型任重道遠(yuǎn),技術(shù)研發(fā)和新產(chǎn)品儲(chǔ)備將成為轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。
上市公司船舶以大型散貨船和油船為主,廣船國(guó)際以靈便型的液貨船為主,海洋工程、大型集裝箱船、半潛船的占比非常低;競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手韓國(guó)造船企業(yè)的產(chǎn)品布在高端船型,如海洋工程、LNG、集裝箱船;2008年4月份,三星重工持有訂單448億美元,其中海洋工程占39%,LNG船占23%,集裝箱船占26%,油船占11%?,F(xiàn)代重工的造船業(yè)務(wù)占其2008年?duì)I業(yè)收入的46%,海洋工程占14%,發(fā)動(dòng)機(jī)占12.5%,工程機(jī)械占10%,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布合理。目前現(xiàn)代重工手持359艘船舶訂單,約341億美元,主力船型是油船和集裝箱船,分別持有103艘和157艘訂單。
其它特種船的比例將相對(duì)提高,韓國(guó)因此受益。根據(jù)LR亞洲區(qū)總裁約翰施德輝的預(yù)測(cè),2007年全球特種船訂單占比僅占全球的8%左右,2010年,這一比例將達(dá)到32%。
韓國(guó)船舶國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%左右,而我國(guó)僅有40%。
韓國(guó)船舶的鋼材利用率達(dá)到92%,為85%左右。
標(biāo)簽:
政策支持促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,總重約7173t,市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大2016年來(lái),合同總價(jià)為3634萬(wàn)美元。一重主要承制
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