立新船舶公司首次建造2艘萬噸級(jí)貨輪實(shí)現(xiàn)同日成功下水

       1月21日，位于福鼎沙埕港的福建立新船舶工程有限公司（簡(jiǎn)稱立新船舶公司）首次承建并分別命名為“國翔8”號(hào)與“正航達(dá)8”號(hào)的2艘萬噸級(jí)貨船同日成功下水，不僅標(biāo)志著該公司在船舶建造能力躍上了新臺(tái)階，而且體現(xiàn)了立新船舶公司在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)、滿足客戶需求、拓展企業(yè)經(jīng)營渠道邁出了新步伐，同時(shí)也為2019年企業(yè)開門紅送上“一份大禮”。據(jù)悉，這2艘萬噸級(jí)貨輪還創(chuàng)造同一個(gè)企業(yè)建造、同等規(guī)格噸位、同日下水的福建船企“3同”新紀(jì)錄。
       據(jù)悉，立新船舶公司自創(chuàng)建以來，先后承修、改建、新造各類中小型船舶1000多艘，其中有散貨船、工程船、化學(xué)品船、系列漁船、海工水產(chǎn)加工船、海上制冰船、漁政執(zhí)法船等產(chǎn)品。盡管承造或修理的船舶品種規(guī)格之多、總體數(shù)量之大、社會(huì)知名度之廣，但單船總噸位都在幾百噸至幾千噸，始終未能突破“萬噸”的瓶頸。為此，立新船舶公司高層決心要向建造“萬噸級(jí)船”沖擊，光靠想是不能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的，只得有效地提升企業(yè)軟硬件實(shí)力，真正從技術(shù)團(tuán)隊(duì)、建造工藝、焊接質(zhì)量、場(chǎng)地設(shè)施、分段重組等方面下功夫。其實(shí)在著手建造“萬噸級(jí)船”是一個(gè)十分復(fù)雜的工藝過程，建造作業(yè)面廣、工作量大、設(shè)計(jì)與建造周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，涉及到多種專業(yè)技術(shù)，無論在時(shí)間還是空間上都是相互交叉覆蓋，甚至相互影響的。如何做到高效、高質(zhì)量、短周期，并確保安全建造，就成為立新船舶公司的工作重點(diǎn)。按照現(xiàn)代造船模式就是“優(yōu)化統(tǒng)籌”，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，売舾涂作業(yè)在空間上分道，時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化的目標(biāo)。該公司分管萬噸級(jí)貨輪建造的負(fù)責(zé)人說，“國翔8”號(hào)與“正航達(dá)8”號(hào)總體建造工藝、分段劃分細(xì)則、焊接工藝原則、裝配程序、重要節(jié)點(diǎn)安排、船體密性試驗(yàn)、下水工藝、檢驗(yàn)檢測(cè)、質(zhì)量監(jiān)控、成本優(yōu)化等都在企業(yè)的有效掌控中，這2艘“萬噸級(jí)船”建造為企業(yè)積累實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，為今后繼續(xù)造大船奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

       此次下水的“萬噸級(jí)船”均為鋼質(zhì)、單甲板、單機(jī)、單槳，柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的尾機(jī)型散貨船。全船設(shè)有3個(gè)貨艙，設(shè)有首樓、主甲板、尾上設(shè)4層板室，可航行近海航區(qū)，用于裝載一般干貨與散裝谷物等散貨。采用抓斗裝卸貨物，駕駛室配備裝載儀。此型船總長(zhǎng)126.34米、水線長(zhǎng)121.54米、垂線間長(zhǎng)18.68米、型寬18.60米、型深8.90米、設(shè)計(jì)吃水6.70米、排水量12559.2噸、配備船員14人。

                                       國翔8號(hào)輪下水中

標(biāo)簽：