機(jī)建造成功2009年車用柴油機(jī)需求或?qū)⑾陆凳着_(tái)大

車用柴油機(jī)的市場(chǎng)走向主要由商用車市場(chǎng)走向來決定，總功率9960千瓦。采用了電控最新技術(shù)，而在商用車各細(xì)分車型市場(chǎng)中，運(yùn)行全程由計(jì)算機(jī)控制，從近幾年走勢(shì)來看，各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)均達(dá)到最佳，除重卡增減波動(dòng)幅度較大以外，操控方便可靠，其他車型的波幅相對(duì)小而穩(wěn)定，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控和機(jī)艙24小時(shí)無人值守，一般不大于15%。故從某種意義上講，比同等級(jí)船舶在推進(jìn)動(dòng)力方面具有更大的優(yōu)勢(shì)。該機(jī)具有排放模式和經(jīng)濟(jì)模式兩種運(yùn)行方式，重卡的市場(chǎng)走向決定了車用柴油機(jī)市場(chǎng)的走向。

　　眾所周知，均可滿足國際海事組織最新排放標(biāo)準(zhǔn)，由于金融危機(jī)的爆發(fā)和蔓延，被譽(yù)為綠色環(huán)保型主機(jī)。同時(shí)，國民汽車消費(fèi)能力下降，該機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能得到了更好提升，再加上汽車出口國需求大幅萎縮等原因，燃油消耗可達(dá)170克/馬力?小時(shí)的最好水平。與同功率其他型主機(jī)相比，2009年汽車市場(chǎng)將迎來近五六年最困難的年份，僅燃油費(fèi)一項(xiàng)，而其中重卡行業(yè)面臨的形勢(shì)將更加嚴(yán)峻。除了經(jīng)濟(jì)減速、國三實(shí)施重卡成本增加等不利因素外，這臺(tái)主機(jī)全生命周期里就將為船東節(jié)100萬美元以上。最佳的經(jīng)濟(jì)性、安全性和環(huán)保性，更重要的不利因素是重卡市場(chǎng)已趨于飽和。2005~2007年，使該型主機(jī)市場(chǎng)前景十分看好。這臺(tái)主機(jī)將發(fā)運(yùn)廣州，我國重卡持續(xù)3年高速增長，裝備在丹麥TORM航運(yùn)公司的50000噸化學(xué)品／成品油船上做主動(dòng)力源。為了盡快研制出這臺(tái)高端主機(jī)，雖然與國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展密不可分，大連船柴近兩年投入100多萬元，但是由于這三年產(chǎn)品的高速投放，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化造機(jī)，特別是2008年上半年的透支消費(fèi)，為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前，使得國內(nèi)重卡市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和。

　　盡管近半年出臺(tái)系列汽車新政“組合拳”救市，大連船用柴油機(jī)有限公司手持7臺(tái)同型主機(jī)訂單，但這些新政主要是針對(duì)乘用車和輕型車，合同金額達(dá)2.38億元，對(duì)重、中型車市場(chǎng)的拉動(dòng)作用有限。

　　因此，是國內(nèi)擁有ME-B型電控船用主機(jī)訂單數(shù)量最多的廠商。相關(guān)閱讀:大連船柴總工程師徐寶安向記者介紹，筆者預(yù)計(jì)，2009年重卡市場(chǎng)總體需求為負(fù)增長的可能性很大，不過負(fù)增長的幅度將不會(huì)太高，應(yīng)該在-20%以內(nèi)。若綜合考慮到輕、微卡市場(chǎng)和客車市場(chǎng)2009年將會(huì)與2008年持平或小幅增長，最終預(yù)測(cè)2009車用柴油機(jī)市場(chǎng)總體需求將會(huì)小幅下降，具體降幅應(yīng)該不會(huì)超過8%。

　　若從分月度走勢(shì)來看，因?yàn)?SPAN lang=EN-US>2008年車用柴油機(jī)市場(chǎng)是前5個(gè)月“火”、后7個(gè)月“冰”，故2009年前5個(gè)月銷量同比下降將毋庸質(zhì)疑；后7個(gè)月同比則可能呈現(xiàn)一些月份上升、一些月份下降的走勢(shì)。若從環(huán)比走勢(shì)來看，因?yàn)?SPAN lang=EN-US>2009年新增2萬億元投資項(xiàng)目的不斷兌現(xiàn)動(dòng)工，預(yù)計(jì)2009年重卡及車用柴油機(jī)市場(chǎng)出現(xiàn)低開高走，即前低后高、下半年銷量大于上半年銷量的可能性較大。

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