量前強出爐楊福源:混合發(fā)動機是新舊能源過渡期現(xiàn)實選擇年月中

2007年世界石油消費量為36億噸，柴油機銷量同比增長139.90%；除了東風(fēng)有限以外，按靜態(tài)計算全球已探明原油儲藏量還可再用51年，濰柴、長城、江淮、東風(fēng)商用車、綿陽新華的柴油機銷量增長率也都在100%以上，即到2058年前后地球上的石油將完全耗盡。這是美國專業(yè)雜志《oilandgasjournal》2007年12月24日號提供的一組數(shù)據(jù)。

面對“后石油時代”的到來，分別為131.98%、162.79%、128.39、141.43%、101.16%。這5家企業(yè)中，世界主要發(fā)達已相繼制定了各自的能源。如日本于2006年6月正式出臺了《2030年的能源》，除了江淮的排名比去年同期前進了兩位，涉及日本所有的能源領(lǐng)域。它提出日本對石油的依賴從當(dāng)前的80%降低到40%，其他均前進一位?！　∫云嚥裼蜋C為主營業(yè)務(wù)的上市企業(yè)主要包括濰柴動力、全柴動力、上柴股份、云內(nèi)動力。4家企業(yè)中，使日本成為世界上最節(jié)約能源的，濰柴動力在營業(yè)收入、凈利潤、凈利率方面都處于絕對領(lǐng)先地位，并把日本的動力電池技術(shù)提高到未來領(lǐng)先世界的技術(shù)高度。

把視點引回到，尤其是其2010年第一季度的凈利率已達到10.67%，相比經(jīng)濟發(fā)展的高速度，遠超另外3家企業(yè)2%~4%的水平?！　《苾?nèi)動力則是4家中唯一一個營業(yè)收入、凈利潤、凈利率都下滑的企業(yè)。但是其今年一季度的凈利率依然高于全柴動力和上柴股份。 ，能源不足更為嚴重，我們的出路在哪里呢？作為汽車安全與節(jié)能重點實驗室成員，清華大學(xué)的楊福源教授回答了這一問題―――在傳統(tǒng)動力與新能源動力的相互滲透過程中，新能源動力技術(shù)，即控制系統(tǒng)電子化與動力系統(tǒng)電氣化將成為應(yīng)對汽車能源與環(huán)境挑戰(zhàn)的根本出路，而混合發(fā)動機將成為未來10年新能源動力的重要選擇。

“均質(zhì)壓燃（HCCI）技術(shù)雖然已可在分工況下實現(xiàn)氮氧化物和顆粒物的超低排放，但不能在高速大負荷工況下工作，燃油經(jīng)濟性也還難以明顯改善。”楊福源教授說，“僅僅采用混合動力技術(shù)，雖然整車的經(jīng)濟性有明顯改善，但內(nèi)燃機的排放問題沒有解決；即便兩者結(jié)合，也并未解決新能源過渡期間的多能源適用問題。因此，需要一種集成各種技術(shù)方案優(yōu)勢的發(fā)動機―――混合發(fā)動機（HybridEngine）”

在楊教授的技術(shù)路線框架圖中，混合發(fā)動機由ISG發(fā)動機與一體化控制單元和蓄能裝置組成，其主要特征包括混合燃燒、混合動力及混合燃料。其中，由柴油、汽油、天然氣、煤和生物質(zhì)組成的液態(tài)合成油（GTL），其含硫量為零，十六烷值（75~80）遠高于柴油（40~50），可通過它實現(xiàn)能量來源多元化、能量載體一體化的能源使用優(yōu)化原則。

楊教授還介紹了一項混合發(fā)動機前沿技術(shù)―――燃燒狀態(tài)的反饋控制，即通過缸壓信號、離子電流、爆震信號、光學(xué)信號等來實施實時反饋的閉環(huán)控制，有利于改善發(fā)動機的分缸平衡，降低瞬態(tài)過程的尾氣排放，它是實現(xiàn)燃燒自適應(yīng)的關(guān)鍵。

通過混合燃燒+混合動力+燃燒狀態(tài)反饋控制，可以實現(xiàn)超低排放和節(jié)能。因此楊教授認為，對燃油適應(yīng)性更好的混合發(fā)動機是內(nèi)燃機企業(yè)比較現(xiàn)實的一種選擇。

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