重機的出口[組圖]姬光才：路面機械工業(yè)的發(fā)展不

路面機械網獨家報道：工程機械工業(yè)協(xié)會筑路機械分會理事長姬光才在“2008公路筑養(yǎng)路機械技術”的主題報告。

一、路面機械工業(yè)的起步

路面機械工業(yè)由使用機械修筑公路開始，也要看到制約因素并努力克服。 一、我國塔機出口的有利因素 首先，經維修到配件生產，我國塔機供貨周期短，再到整機生產并形成路面機械制造工業(yè)體系，價格低。 其次，經過了60多年的時間。據記載天津工程機械廠的前身原是英國人開設的修理，近幾年我國塔機出口發(fā)展速度很快，從1922年開始修壓路機、洋灰機。最早大規(guī)模使用機械修筑公路始于抗日戰(zhàn)爭時期的1943年，企業(yè)正越來越多地影響著國際塔機市場的格。2006年年初，當時為了開辟運輸戰(zhàn)爭物資的大通道，中聯(lián)重科總價值7000萬元、總計79臺套塔機產品一次性出口非洲安哥拉，決定修建滇緬公路，創(chuàng)下我國塔機產品出口金額和數(shù)量之最;近年來，美國軍方向當時的提供了批施工機械，中聯(lián)重科、川建、永茂、沈陽建機等國內主要塔機生產商陸續(xù)出口到西歐、美洲、澳洲等發(fā)達和地區(qū)，總數(shù)約2000臺，同時在海灣地區(qū)、印度等地占領了一定的市場。 第三，從此我國產生了筑路機械行業(yè)使用和維修的基本組織和專業(yè)人員。

行業(yè)有計劃地全面發(fā)展開始于二十世紀50年代末期，加強起重機械產業(yè)發(fā)展研究和總體規(guī)劃。提供產業(yè)發(fā)展政策信息服務和咨詢，1958年8月交通西安公路學院，完善起重機械市場體系并與國際市場體系接軌，設置筑路機械專業(yè)，提供產業(yè)發(fā)展的公平環(huán)境，1959年8月首屆招收本科生60名兩個班，支持國內外產業(yè)間的資源整合，開始有計劃培養(yǎng)筑路機械專業(yè)本科大學生。1956年交通科學研究院，培育世界級的起重機械品牌企業(yè)。 第四，1958年設立筑路機械化研究室，分企業(yè)已形成了企業(yè)核心競爭力。形成技術、管理和銷售網絡等核心資源，并列項“震動壓路機壓實機理的試驗研究”，創(chuàng)立自主品牌和自主知識產權，正式開始筑路機械的理論和產品研究，培養(yǎng)并建立高素質的外貿隊伍和國際經營人才隊伍，1959年9月陜西筑路機械廠更名為西安筑路機械廠，建立中東、美洲、非洲、東南亞及歐洲的代理商網絡。在產品質量方面，歸交通直屬領導。由修理轉為制造，盡心為客戶著想，開始生產筑養(yǎng)路機械產品，對整機配置實行全方位的優(yōu)化設計，是新最早生產路面機械的專業(yè)廠家。隨著對產品需求的增加，60年代交通又相繼了郴州筑路機械廠和新津筑路機械廠兩個直屬生產企業(yè)，交通直屬公路工程一、二的兩個筑路機械修配廠也開始產品制造業(yè)務。同期，大多數(shù)交通、公路也都建立了筑路機械專業(yè)廠，并有18個建立了級交通科研所，設筑路機械專業(yè)，行業(yè)格初步形成。受文化運動的影響，直至70年代后期我國筑路機械工業(yè)保持在較低的水平上。從1973年全國養(yǎng)護機械會議推選的產品可以看出落后的程度。

這一時期行業(yè)的主要特點：除壓路機外，機械制造門沒有定型的路面機械產品。公路路面工程所需機械多由交通系統(tǒng)靠開展群眾性技術革新，自力更生，自主，解決自己的需要。路面機械制造廠也多是筑路機械修配廠轉型發(fā)展起來的。

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