陳全世：重卡和工程機(jī)械的電動(dòng)化時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟

清華大學(xué)著名教授陳全世認(rèn)為重型載貨車(chē)及工程機(jī)械的電動(dòng)化勢(shì)在必行。

“四電成熟” 重卡電動(dòng)化市場(chǎng)前景看好

的重卡和重型工程機(jī)械一共有1500萬(wàn)輛,燃油消耗量相當(dāng)于兩億輛小汽車(chē)。一輛重卡的污染排放量相當(dāng)于100輛小汽車(chē)。重卡和工程機(jī)械的電動(dòng)化時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟,一方面有市場(chǎng)需求,其節(jié)能減排的效果明顯;另一方面,寧德時(shí)代(158.950, 1.15, 0.73%)成為了世界上最大的動(dòng)力電池公司、奔馳采用了比亞迪(66.740, 2.63, 4.10%)的電池、大眾入股國(guó)軒、精進(jìn)電機(jī)批量配套美國(guó)車(chē)企等都說(shuō)明電池、三電的成功。隨著新基建下充電/換電設(shè)施普及,電池、電機(jī)、電控、充電/換電(簡(jiǎn)稱(chēng)四電)已經(jīng)基本成熟,市場(chǎng)化前景看好!

重型載貨汽車(chē)及工程機(jī)械的電動(dòng)化需求

陳教授表示,目前微型、輕型和中型載貨汽車(chē)在城市物流車(chē)中已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化,隨著智能交通、智慧城市、低碳環(huán)保技術(shù)的推廣應(yīng)用,其使用范圍越來(lái)越普遍,且應(yīng)用前景看好。

而在重型載貨汽車(chē)(重卡)中電動(dòng)化卻有較大困難:其一,總質(zhì)量大(一般在幾十噸,甚至上百?lài)?;其二,行駛里程長(zhǎng),擔(dān)負(fù)城間上百公里的運(yùn)輸任務(wù);其三,經(jīng)濟(jì)性要求高,運(yùn)輸效率和成本是重要指標(biāo)。因此,重卡要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化有一定難度,尤其是長(zhǎng)途、在邊遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的重卡。

但是,市場(chǎng)的需求是硬道理:在某些特殊場(chǎng)合,例如,城市中的渣土車(chē)(深圳稱(chēng)之為“泥頭車(chē)”)、露天礦的運(yùn)輸車(chē)、裝載機(jī)、貨運(yùn)碼頭的裝卸車(chē)、城市環(huán)衛(wèi)中的灑水車(chē)、垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)等,一次運(yùn)距較短、作業(yè)時(shí)間有間歇性、環(huán)保(尾氣和噪聲排放)要求較高的場(chǎng)合,已經(jīng)在逐步推廣應(yīng)用電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng),以及智能無(wú)人駕駛系統(tǒng)。而且,重卡和工程機(jī)械普遍采用大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī),油耗高、噪聲大、尾氣排放污染嚴(yán)重,尤其是氮氧化物的排放控制難度較大,成為車(chē)輛尾氣排放控制的重點(diǎn)、難點(diǎn)。

換電礦卡取得成功

2013年清華大學(xué)等單位針對(duì)內(nèi)蒙古露天煤礦所用重型自卸車(chē)進(jìn)行電動(dòng)化改造,研制出一款總重70噸,載重42噸的純電動(dòng)礦用自卸車(chē)。這款車(chē)從2014年開(kāi)始已經(jīng)在露天煤礦、鐵礦及其他礦山運(yùn)行了4年多,經(jīng)濟(jì)效益明顯。由于采用了比較有效的制動(dòng)能量回收系統(tǒng),在重載下坡、空載上坡時(shí),夏天可以一周、冬天3天充一次電從而保障全天運(yùn)行。

北京密云維克礦山目前有純電動(dòng)重卡100多臺(tái),這些車(chē)輛運(yùn)輸砂石到100km范圍內(nèi)的攪拌站,全采取換電模式。

根據(jù)場(chǎng)景選擇充電或換電

目前的技術(shù)方案中基本上是兩種補(bǔ)充電能模式,快充和快換。要根據(jù)不同使用場(chǎng)景,從安全性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、用戶使用體驗(yàn)等各種綜合性指標(biāo)進(jìn)行探索和總結(jié)。不斷完善各種性能及商業(yè)模式,使這一利國(guó)利民的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)既能造福人類(lèi),又能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)優(yōu)化。(本文來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng))

標(biāo)簽：