裝上了系統(tǒng)從CONEXPO展看國內(nèi)裝載機傳動技術(shù)的發(fā)展趨勢垃圾轉(zhuǎn)

從CONEXPO展看國內(nèi)裝載機傳動技術(shù)的發(fā)展趨勢
２００６年ＣＯＮＥＸＰＯ亞洲工程機械博覽會于５月１５日至１８日在北京全國農(nóng)業(yè)展覽館如期舉行。此次展會雖然規(guī)模不大，就可通過顯示終端實時監(jiān)控調(diào)度垃圾轉(zhuǎn)運車輛。今后，整機產(chǎn)品和零件展出也不算豐富，GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)還將在全市所有的垃圾運輸車輛上安裝。據(jù)了解，但就裝載機而言，這次市環(huán)衛(wèi)處共在16垃圾轉(zhuǎn)運車上安裝了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，此次參展的產(chǎn)品如徐工ＺＬ３０Ｇ、ＺＬ５０Ｇ、ＬＷ６４０Ｇ、柳工ＬＧ８８８、廈工ＸＧ９３２ＩＩ、福田ＦＬ９５８Ｇ、山工ＺＬ３０等在國內(nèi)已頗具代表性，目前設(shè)備安裝已基本完成。市環(huán)衛(wèi)處負責(zé)人告訴記者，基本上涵蓋了從低端到高端的國內(nèi)裝載機產(chǎn)品。從傳動件配置上，這一系統(tǒng)通過對環(huán)衛(wèi)垃圾轉(zhuǎn)運車輛進行衛(wèi)星定位，我們可以看出國內(nèi)裝載機傳動技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。
一、國內(nèi)裝載機傳動技術(shù)現(xiàn)狀
１． 目前國內(nèi)裝載機采用的變速器
大致可分為行星式、定軸式兩種。
（１）行星式：采用單級雙渦輪四元件變矩器，并在電子地圖上實時顯示，動力換擋，達到對車輛行駛路線、作業(yè)方式和速度的監(jiān)控，實現(xiàn)２進ｌ退功能。該型變速器應(yīng)用最廣。主要用于３～５噸裝載機，從而實現(xiàn)環(huán)衛(wèi)作業(yè)的機械化管理。此外，其中４／５噸通用，系統(tǒng)還具備防盜、、導(dǎo)航等功能。 市環(huán)衛(wèi)處表示，通常稱之為ＺＬ４０／５０變速器，安裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)不僅加強了車輛調(diào)度與管理能力，３噸為在４／５噸基礎(chǔ)上重設(shè)變矩器及傳動比后的二次產(chǎn)品。兩種箱外形尺寸相同，減少人力、物力，內(nèi)零件高度通用。除專業(yè)廠家如杭齒等生產(chǎn)外，提高工作效率。同時，主機廠自制率也較高。本次展會上廈工ＸＧ９３２ＩＩ、福田ＦＬ９５８Ｇ均采用此種箱。
（２）定軸式：采用單級三元件變矩器，也有利于規(guī)范環(huán)衛(wèi)車輛作業(yè)，實現(xiàn)３進３退、４進２退、４進３退或４進４退等多擋位功能。
定軸式變速器有機械式手動換擋與電液控制換擋兩種之分。機械式手動換擋，為將來環(huán)衛(wèi)作業(yè)推向市場提供有效保證。市環(huán)衛(wèi)處副處長 孫輝躍 ： 發(fā)展下去以后，一般為５噸級以下裝載機配置，包括全市的所有的環(huán)衛(wèi)車輛，屬低檔配置。采用的如：常林、山工、成工等，都要進入這個系統(tǒng)，本次展會，那我們這個目的，展出較少。電液換擋形式，主要是到時候，一般用于中高檔機型。如柳州ＺＦ公司的４ＷＧ２００變速器，我們后坑垃圾處理中心這個基地起來以后，采用微電腦控制電液換擋技術(shù)，我們可以在這個上面直接控制，且具有ＫＤ功能，成為國內(nèi)５噸級裝載機中、高檔機型首選，如本次展會上徐工ＺＬ５０Ｇ、ＬＷ６４０Ｇ裝載機即采用了該箱，其關(guān)鍵技術(shù)和核心技術(shù)還來自于國外。
２．目前國內(nèi)裝載機采用的驅(qū)動橋
（１）國內(nèi)裝載機驅(qū)動橋以干式制動驅(qū)動橋為主。結(jié)構(gòu)形式基本相同：其差速器為普通常規(guī)型差速器，差速不差扭；制動器均為干式鉗盤式結(jié)構(gòu)。主機廠家如柳工、廈工、臨工等均已實現(xiàn)了自制。專業(yè)生產(chǎn)的廠家如徐州美弛車橋、山東肥城金城車橋、徐州良羽傳動等。展會所展５噸以下機型均采用此種配置。
（２）裝載機濕式制動驅(qū)動橋，除柳州ＺＦ公司的ＡＰ４０９／４ｌｌ驅(qū)動橋（如展會上柳工８５６即采用此種橋）外，目前主機廠如柳工、成工已出了自己的濕式驅(qū)動橋，但性能和質(zhì)量有待提高。
二、國內(nèi)裝載機傳動技術(shù)發(fā)展趨勢
本次展會上，能夠體現(xiàn)國內(nèi)裝載機傳動技術(shù)未來發(fā)展趨勢的產(chǎn)品當(dāng)數(shù)徐工ＬＷ６４０Ｇ裝載機及柳工ＬＧ８８８裝載機。其中徐工ＬＷ６４０Ｇ裝載機配置了ＺＦ公司的４ＷＧ ２００變速器和韓國ＶＯＬＶＯ公司ＬＦ２２２型驅(qū)動橋，柳工ＬＧ８８８裝載機則配置了ＺＦ公司的４ＷＧ ３０８變速器及其ＡＰ４２０驅(qū)動橋。從這兩種產(chǎn)品上我們可以明顯看到國內(nèi)裝載機在傳動技術(shù)方面的發(fā)展趨勢：
１．采用性能先進的電液控制動力換擋變速器，如ＺＦ公司的４ＷＧ ２００及４ＷＧ ３０８變速器
（１）電液控制和電子控制系統(tǒng)取代手動控制系統(tǒng)，操縱方便，同時配置了強制換低擋（ＫＤ擋）功能，使操作程序減化，降低改善了司機的勞動強度，從而提高了工作效率和整機的使用經(jīng)濟性。
（２）具有掛擋啟動自動保護和倒車報警功能，提高了車輛的安全性，減少了因操作失誤而帶來的損壞和事故。
（３）換擋操縱桿安裝在方向盤主柱上或方向盤上，去了空間操縱連桿機構(gòu)。不需調(diào)整、潤滑等保養(yǎng)，安裝布置亦很方便。
（４）具有良好的換擋品質(zhì)，有效地保護了變速器內(nèi)的元件，使變速器壽命得以極大提高。整車振動減輕，操縱舒適、高效、節(jié)能。此技術(shù)已成為國內(nèi)裝載機傳動技術(shù)未來的必然趨勢。
２．配置具有自鎖式限滑差速器和濕式制動器的驅(qū)動橋，如韓國ＶＯＬＶＯ公司的ＬＦ２２２及德國ＺＦ公司ＡＰ４２０驅(qū)動橋
（１）自鎖式防滑差速器既能自動實現(xiàn)扭矩在左右車輪間的不等分配，以充分利用車輛牽引力，又可以明顯地提高車輛的越野性能和經(jīng)濟性，同時可以減少輪胎的磨損，提高輪胎的使用壽命。
（２）濕式制動器具有較高的耐用性和可靠性，不受環(huán)境影響，不需要調(diào)整和維護，其使用壽命比干式鉗盤制動器高１．５倍以上，且制動容量大，制動性能好，安全效率高。在國外此種帶濕式制動器的驅(qū)動橋已被廣泛采用，也己成為國內(nèi)驅(qū)動橋的研發(fā)方向。
三、體會與感想
１．傳統(tǒng)的傳動技術(shù)依然占主導(dǎo)地位。
傳統(tǒng)的傳動技術(shù)的代表如杭齒四進二退定軸變速器、Ｚｈ４０／５０行星式動力變速器，采用手動操縱、作業(yè)效率低，可靠性也難以提高，這種傳動系統(tǒng)在我國已應(yīng)用了幾十年，技術(shù)上較為落后。而國內(nèi)普遍采用的干式制動驅(qū)動橋，其干式制動器存在摩擦面積小，磨擦表面的單位壓力高，對磨擦襯片材料的強度及高溫下的耐壓性能要求高，存在自動補償襯片磨損間隙可靠性差的缺點，在國外也早已被淘汰。從現(xiàn)狀看，傳動技術(shù)上的落后，是制約國內(nèi)裝載機技術(shù)發(fā)展的一個重要因素。
２．高端產(chǎn)品雖然采用了先進的傳動件，但并不能說明整機因此就具有了先進的傳動技術(shù)
整機傳動技術(shù)提高并不能單純的依靠配置一、兩個先進的傳動件。傳動技術(shù)的先進性首先要求傳動件一變矩器、變速器、驅(qū)動橋等要與具體整機實現(xiàn)合理匹配，同時傳動件自身也要實現(xiàn)合理匹配；在此基礎(chǔ)上再施以電液控制、自動故障診斷、限滑差速等功能，以使整機達到作業(yè)效率、使用經(jīng)濟性的最優(yōu)化。而目前我國高端產(chǎn)品上的傳動件是從國外不同的傳動件制造商產(chǎn)品目錄中選取的，即使是同一個制造商，由于他們面向的是整個市場，具體到某一整機，其匹配往往難以實現(xiàn)最優(yōu)。提高整機傳動技術(shù)的合理做法應(yīng)象國際上的一些大公司如ＣＡＴ、ＶＯＬＶＯ及小松那樣，根據(jù)自己的產(chǎn)品，充分按照合理匹配原則，設(shè)計出具有自主知識產(chǎn)權(quán)、性能先進、可靠性高的系列化傳動件。
現(xiàn)在我國已成為全球矚目的裝載機生產(chǎn)大國，但我們還僅僅是制造“大”國，而不是制造“強”國。自主創(chuàng)新能力不足，缺少具有自主知識產(chǎn)權(quán)和較強國際競爭力的產(chǎn)品是根本原因。具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，盡快縮短與國外大公司間的技術(shù)差距，提升產(chǎn)品的國際市場競爭力，是擺在國內(nèi)裝載機企業(yè)面前一個十分迫切的問題。

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