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公司展臺號2006年裝載機行業(yè)應謹慎前行維

來源:互聯(lián)網

    2005年工程機械行業(yè)進行著艱難的恢復工作,產品和解決方案的首選供應商。 維克礦山和工程機械是由十六個世界知名品牌組成的大家庭,年末來看,在由維克礦山工程機械()有限公司為客戶提供統(tǒng)一的承諾。 我們的承諾是世界級的新產品通過在上海嘉定的工廠組裝生產,整個行業(yè)略有好轉,提供給的客戶,但仍舊不能走出嚴冬。在這一年中,并將國際水平的服務、零配件供應與技術支持進入。 由1500萬美元投資總額打造的工廠將成為SMC在的總,宏觀經濟調控雖然抑制了裝載機行業(yè)超高速的增長,他將是我們和我們客戶共同的家。,但裝載機行業(yè)總體市場運行情況比較平穩(wěn),且穩(wěn)中有升,尤其是在市場調整、出口方面獲得了一定成績。然而,回顧2005年我們能夠看到裝載機市場仍存在危機,未來市場發(fā)展不會一帆風順,2006年裝載機應謹慎前行。 

    市場占有率集中行業(yè)出口快速增長 

    2005年繼續(xù)的宏觀調控使得裝載機行業(yè)的市場調整進一步明顯,龍頭企業(yè)的市場占有率進一步提高。回顧裝載機行業(yè)的歷史,每次宏觀調控之后,市場集中度都向龍頭骨干企業(yè)集中。 

    數(shù)據顯示,1989年-1990年和1993年-1994年的兩次宏觀調控,使得(如柳工、廈工、龍工) 骨干企業(yè)市場占有率每次都提高了3個百分點左右。2005年全年骨干企業(yè)市場占有率進一步提升。據統(tǒng)計,到2005年 10月為止行業(yè)三甲(柳工、廈工、龍工)的市場占有率增長到 51.21%,比2004年同期增加了3.28個百分點。市場在向龍頭骨干企業(yè)集中,這是整個行業(yè)在向良性方向發(fā)展的表現(xiàn)。特別值得一提的是山東福田重工,僅用了一年多的時間,在2005年末該企業(yè)各類型號裝載機在市場銷量超過3000臺,一舉進入裝載機主要生產廠家之列。 

    2005年以來裝載機出口增長率加快,裝載機開始真正走向國際市場。 

    2004年柳工出口裝載機突破了200臺,比以前出口最多的年份翻了3番以上。到2005年10月,柳工的裝載機出口已超過600臺,是2004年的3倍,其中出口歐盟73臺。 

    徐工到2005年10月也已出口裝載機800余臺。其他如常林、廈工、成都神鋼(原成工)、臨工等都加大了裝載機的出口力度,都取得了驕人的成績。 

    裝載機行業(yè)新貴福田重工2005年也出口200余臺,引起行業(yè)的注目。 

    生產企業(yè)眾多行業(yè)產能可能過剩 

    前幾年由于裝載機行業(yè)超高速發(fā)展,且仍有一定利潤空間,企業(yè)紛紛進入裝載機行業(yè)。2005年以來各企業(yè)產能都有所提升,加速了產能過剩的危險。 

    汽車行業(yè)的宇通,農機行業(yè)的一拖、山東的常林等非傳統(tǒng)工程機械企業(yè)不但進入裝載機行業(yè),而且已具備了10 00多臺至2000多臺以上的市場規(guī)模。另外工程機械領域的推土機行業(yè)、叉車行業(yè)、建筑機械行業(yè)、挖掘機行業(yè)等分企業(yè)也進入了裝載機行業(yè),使裝載機行業(yè)的產能迅速增加。 

    其次,2005年民營資本更加大量進入了裝載機行業(yè)。到目前民營資本已占到行業(yè)的40%以上,還在繼續(xù)上升。比如山東的泰安魯能、肥城松特重工、肥城金城機械、臨沐山東卡特重工,青州威猛、福建的廈門蓋克、廈門天馬、廈門大山、廈門金華、廈門廈強、廈門欣廈龍、三明廈宏等。 

    另外,這些年來隨著我國城市化不斷向前推進,我國許多老牌的裝載機企業(yè)大多數(shù)都將企業(yè)搬至城市外建新企,如此一來,企業(yè)面貌不但煥然一新,而且產能也大增。廈工目前在新區(qū)年產能已達2萬臺,還有臨工、成工、徐裝、泉州建德等產能也都有大幅增長。另外許多主要企業(yè)即或是未能搬遷的也都進行了大的技術改造,大大擴充了產能。比如柳工本經過技術改造,裝載機的年產能基本上可達2萬臺,在江蘇鎮(zhèn)江投資建"江蘇柳工",其裝載機的年產能也可達3000-500 0臺。上海龍工經二期技術改造,裝載機的年產能也可以比較輕松地超過2萬臺。 

    與此同時,通過近十多年來的激烈競爭,有相當一分中小國有裝載機企業(yè),如四平華銀、朝陽工程、煙臺工程、衡陽工程等逐步退出了裝載機行業(yè),在近兩三年裝載機市場相對紅火的情況下,通過改制、收購兼并、破產重組等方式,這些企業(yè)更換門庭后,又重振旗鼓,以新面貌回到了裝載機行業(yè)。比較典型的如四平華銀,通過破產重新建立的"吉林恒業(yè)工程",產能不但在恢復,而且有所增加。 

    外資加速滲透逼近行業(yè)一線企業(yè) 

    裝載機市場占據了世界2/3以上,令世界裝載機大鱷們垂涎欲滴。2005年外國工程機械企業(yè)則開始通過向裝載機骨干企業(yè)滲透來大舉進入裝載機市場。他們認為最好的辦法是將裝載機的骨干企業(yè)收入囊中,這樣很快就能控制裝載機市場。目前,他們的目光轉向了處于搖擺動蕩的國內裝載機行業(yè)第二層次企業(yè),并加快了實施速度。到目前卡特已成功收購了山工、神鋼收購了成工。第二層次的裝載機骨干企業(yè)已岌岌可危。

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