美漂亮首秀新能源、輕客、海外市場多重出擊玉柴求新求變中外混

作為發(fā)動機的龍頭制造企業(yè)，二橋為可轉(zhuǎn)向提升橋，廣西玉柴機器股份有限公司(下稱玉柴)今年一季度交出了亮眼的成績單，最大程度滿足北美各州軸荷要求。選用H型支腿形式，1～3月，5節(jié)U形主臂，玉柴股份產(chǎn)銷發(fā)動機共計12.5萬臺，選裝兩節(jié)桁架式副臂，比去年同期增長35%。銷量穩(wěn)步增長的背后潛藏的是企業(yè)面對壓力的智慧與勇氣。在剛剛不久的2017北京國際道路運輸、城市公交車輛及零件展覽會上玉柴展出了公司面向市場近期的主打產(chǎn)品，內(nèi)藏式卷揚，這其中包括國六發(fā)動機、6米以下客車用發(fā)動機、混合動力專用發(fā)動機以及純電動系統(tǒng)、大型并聯(lián)式混合動力總成等產(chǎn)品，固定式平衡重以及新型節(jié)能液壓系統(tǒng)等技術(shù)，這些產(chǎn)品也是玉柴在客車市場近一階段最希望向市場傳達的信息。

海外市場步步提升

與其在激烈的市場中正面競爭，整機起重性能高于行業(yè)水平10%，不如另辟蹊徑。“國內(nèi)商用客車市場需求量出現(xiàn)了大幅下滑，使用更加節(jié)能。整機采用徐工G一代汽車起重機全新造型，但玉柴已早有準(zhǔn)備，匹以達到轎車級水平的徐工人機交互系統(tǒng)，今年海外訂單一定程度地彌補了國內(nèi)市場的損失”，采用集成化總線面板，玉柴股份銷售公司客車動力營銷總監(jiān)范超群在展會上接受工業(yè)報記者采訪時坦言，搭載7寸真彩色觸摸屏，今年前4月玉柴商用客車市場用發(fā)動機銷量21000臺，界面友好、操縱更舒適。隨著XCT40U汽車起重機的步伐，同比去年下滑了6000多臺，徐工產(chǎn)品將不僅僅遍布發(fā)展家，前5月預(yù)計銷量可以達到3萬臺。由于客車市場下滑大，更將要在這些發(fā)達占有一席之地！近年來，玉柴下滑的幅度與市場整體基本一致。但是，徐工一直致力于北美高端市場的開拓。不僅了美國研究中心和徐工北美公司，跑市場多年的范超群對這樣的市場面并不感到意外，更出符合北美地區(qū)認證標(biāo)準(zhǔn)的5大系列20多款“北美型”產(chǎn)品，并且有著更多的考慮。

范超群說，加大當(dāng)?shù)貭I銷服務(wù)體系的，玉柴海外市場的訂單正在逐漸增量，為客戶提供成套化工程裝備解決方案，今年玉柴在緬甸、沙特、科威特等市場也都有大的訂單，并與當(dāng)?shù)囟嗉抑O(shè)備租賃商進行合作，5月前玉柴在海外的訂單已經(jīng)超過5000臺。目前沙特的市場很大，以開創(chuàng)在北美市場合作新模式。(本文來自徐工集團XCMG)，如果石油價格再漲一些，在沙特的市場訂單預(yù)計可以突破4000臺。此外在新增市場緬甸，鑒于和緬甸“”的投資關(guān)系已形成了2200臺的訂單，后續(xù)還會有2000臺的訂單。目前玉柴海外的大單都穩(wěn)穩(wěn)在握，預(yù)計玉柴的海外客車動力銷量將達到10000臺，而國內(nèi)客車動力的整體銷售目標(biāo)為76000臺。

玉柴目前已全面啟動產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，借力“”走出去，在更大領(lǐng)域謀求細分市場，取得新的突破。今年第一季度發(fā)動機出口近1.2萬臺，其中東南亞出口占比達61.8%，西亞同比增長265.8%；拉丁美洲占比12%，同比增長83.9%；在非洲，玉柴的車用發(fā)動機批量進入多個，同比增長73.3%，其中通機動力在西非打開面，同比增長189.4%。截至目前，5月份收到的出口訂單就超過5200臺，是近六年來首次單月突破五千臺大關(guān)。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，出口訂單以卡車動力和客車動力為主，其中越南市場在其排放升級政策明確后出口快速恢復(fù)，成為卡車動力出口的主要增長點；客車動力出口多點開花，在沙特、科威特等市場批量進入，在沙特朝覲車市場取得重大突破。下一步，玉柴將緊抓“”機遇，完善海外市場布，加快玉柴國際化前進步伐。

挖掘6米以下輕客市場

與時俱進，隨勢而變，輕型客車是發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的又一重要潛在領(lǐng)域。范超群認為，1~5月整個市場沒有一個很好的起色，5月形勢也不是很樂觀，1~4月，在國內(nèi)地區(qū)中，與上年同期相比，除了西北地區(qū)銷量保持快速增長；其他地區(qū)降幅呈不同程度收窄。在這樣的大環(huán)境下，輕型客車商用車市場暗戰(zhàn)迭起，6米以下的輕客市場成為各發(fā)動機企業(yè)的必爭之地。不能不說，2017年的玉柴商用客車面臨著更多挑戰(zhàn)與機遇。

從玉柴此次展示的幾款經(jīng)典產(chǎn)品來看，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)6米以下客車用發(fā)動機市場給人以更多想象空間，也以此來彌補純電動車今年以來“退補”所帶來的損失。

玉柴在輕型車用動力市場上進行了布從2013年就開始了，在4年的時間內(nèi)推出了YC4FA、YC4FB、YC4S、YC4EG等多個高性能精品發(fā)動機。本次展出的YC4Y22-15050客車動力發(fā)動機，發(fā)動機排量2.2L，功率覆蓋120～150馬力,在1600-2400轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最大扭矩達到350N.m，具備升級國6的潛力。該款發(fā)動機除了擁有汽油機般的舒適性，還具有柴油機的動力性和可靠性，采用四氣門、VNT增壓器、雙螺旋氣道帶加強板的高強度機體，鍛鋼曲軸，B10壽命大于30萬公里。

范超群分析，在6~8米輕型客車市場玉柴今年將深入拉動終端市場，特別是二三級城市的開拓，旅游市場也是增長點的潛力所在。雖然YC4G系列目前主要占領(lǐng)8米客車市場，但是隨著歐六的出來，一些現(xiàn)有熱銷產(chǎn)品未來可能漸漸退出市場，玉柴還將繼續(xù)主攻6米以下的客車市場。

混動總成技術(shù)搶占市場

范超群還坦言：“考慮到整體客車市場需求未來也就只有4~5萬輛，我們只能力求市場占比保持穩(wěn)定，同時不斷開拓新的領(lǐng)域。公司一方面提前布新能源車市場，天然氣車與城市輕軌都將成為新能源車型領(lǐng)域的生力軍，其市場不容小覷；另一方面玉柴了純電動系統(tǒng)，后續(xù)還將進行配套件比如電機的銷售。”

他預(yù)計國內(nèi)混合動力專用發(fā)動機相比2016年18000臺的銷量市場會有更大的起色，可能達到2萬臺，玉柴去年占新能源發(fā)動機市場份額達70%，如果今年保持這個份額，玉柴混合動力銷量將達到15000臺。

“在新能源汽車領(lǐng)域我們有著很大的信心”，玉柴銷售公司車機經(jīng)理譚雪峰表示，“玉柴天然的優(yōu)勢就是最了解發(fā)動機”。同時，信心還來自于玉柴混合動力總成技術(shù)的實力，玉柴對發(fā)動機與電機的是同步進行的，總成技術(shù)領(lǐng)先于同行。

比如，YC6J柴電大型并聯(lián)式混合動力總成采用國際主流技術(shù)路線：發(fā)動機+離合器+電機+AMT的單軸并聯(lián)設(shè)計;結(jié)構(gòu)緊湊，強度高，質(zhì)量輕;適應(yīng)坡道、高速等復(fù)雜路況和起步大扭矩需求;標(biāo)配機械自動變速器(AMT)，提供個性化的配置方案。YC4EGN氣電中型混聯(lián)式混合動力總成采用發(fā)動機+FISG電機+離合器+驅(qū)動電機的同軸一體化設(shè)計;雙電機同軸方案，適合城市客車市區(qū)低速、頻繁停車的擁堵路況;同時取消傳統(tǒng)飛輪及飛輪殼，使用超薄飛輪、慣性小、加速快;發(fā)動機與FISG電機高度集成化，結(jié)構(gòu)緊湊，能滿足不同長度后置式發(fā)動機客車的安裝要求。

據(jù)了解，玉柴混合動力系統(tǒng)具有特點：第一，電機回饋扭矩大、回饋效率高，采用節(jié)能型電動附件、發(fā)動機標(biāo)配電子風(fēng)扇，系統(tǒng)節(jié)油率大于40%;第二，控制系統(tǒng)具備自動識別城市擁堵，啟停頻繁等復(fù)雜工況，提高系統(tǒng)節(jié)油率及減少污染物排放;第三，具備純電動模式、純發(fā)動機模式、混合驅(qū)動模式、發(fā)動機自動啟停、跛行回家、電池電量自平衡及非平衡控制模式等多種功能;第四，玉柴對發(fā)動機的有更深入理解，對發(fā)動機保護更全面;第五，玉柴服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有無可比擬的優(yōu)勢，可支持遠程終端控制功能。

高端國六產(chǎn)品下半年登場

不斷推陳出新始終是各大發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)開拓市場的重頭戲，玉柴也不例外。2017年是玉柴的質(zhì)量年，也是玉柴變革創(chuàng)新、提質(zhì)增效的關(guān)鍵年。按玉柴玉柴股份董事長晏平的話說，國六、T4是公司經(jīng)營發(fā)展的頭號工程，是玉柴躋身國際先進企業(yè)行列的關(guān)鍵一步。玉柴“國六”產(chǎn)品已經(jīng)進入到整裝待發(fā)的階段。譚雪峰透露，今年下半年玉柴將陸續(xù)推出全新的國六產(chǎn)品。

他介紹，現(xiàn)在生產(chǎn)“國六”產(chǎn)品的企業(yè)都啟用了全新的生產(chǎn)平臺,玉柴這一平臺有很大的變動。由于國六對排放標(biāo)準(zhǔn)要求高，燃燒壓力更高，因此對于平臺的要求更苛刻。目前在國際上奔馳等很多企業(yè)在歐六產(chǎn)品時都采用了全新的平臺。未來,玉柴“國六”將只有Y、S、K三個技術(shù)平臺。Y平臺在4Y22基礎(chǔ)上4Y30、4Y24、4Y20；S平臺在現(xiàn)有的4S的基礎(chǔ)上，進一步強化將3.8升排放提升到4.2升，這一平臺將動力將有更大提升，并將6S發(fā)動機；K平臺將推出K5、K8、K9、K11、K13系列產(chǎn)品。這三個平臺在先進性上比“國五”將大幅提升，從外觀與性能都將取得質(zhì)的飛躍。以S平臺為例，S06將重量降低了200公斤，一般在做整車時200公斤相當(dāng)于3個乘客數(shù)。譚雪峰表示，目前的發(fā)動機還處在在中檔、中低檔水平，到“國六”階段的，玉柴發(fā)動機基本上可以達到國際先進水平。玉柴對“國六”的定位是全球高端產(chǎn)品，從現(xiàn)有樣機的數(shù)據(jù)與國外產(chǎn)品相比沒有任何差距。相信玉柴“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機推向市場以后將有很大的競爭力。據(jù)了解，玉柴“國六”全系列新產(chǎn)品的發(fā)布儀式將在今年11~12月舉行，這對發(fā)動機行業(yè)來說也將是一個重大利好消息。(本文來自工業(yè)報)

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