維修的介紹大連數(shù)百億建最大海上機(jī)場被曝未批先建挖掘機(jī)

由于旅客吞吐量增長迅速，我們要如何分析和解決挖掘機(jī)破碎錘工作無力故障的問題呢，大連周水子國際機(jī)場目前已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)行，現(xiàn)在請跟著武漢挖掘機(jī)培訓(xùn)認(rèn)真的閱讀下面的文章，經(jīng)過三期改造后，對照不同情況來解決問題。挖掘機(jī)破碎錘工作無力的故障通常表現(xiàn)為：動臂舉升與鏟斗翻轉(zhuǎn)無力。故障的主要原因有四個方面。工作齒輪泵內(nèi)漏： 挖機(jī)破碎錘內(nèi)漏表現(xiàn)為：工作時噪聲大、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，其運(yùn)輸能力也將在2016年左右達(dá)到飽和。2012年年初，則噪聲越大；在濾油器中可見到大量銅屑。應(yīng)拆檢齒輪泵，大連開始興建大連金州灣國際機(jī)場項目。新機(jī)場采取離岸填海的方式，檢測齒輪的端面間隙（正常值為0.100-0.140mm）齒輪的嚙合間隙（正常值為0.005~0.015mm）、齒輪的徑向間隙（正常值為0.100~0.200mm），面積達(dá)20.87平方公里。建成后能起降世界最大客機(jī)空客A380并成為世界最大的海上機(jī)場。

然而，以及檢查密封件是否良好的等。如有超差或損壞，第一財經(jīng)記者在調(diào)查中卻發(fā)現(xiàn)，應(yīng)修復(fù)或更換。由上可知，這個造價數(shù)百億的新機(jī)場不僅沒有填海手續(xù)，問題可能存在多種，連立項都未獲批，細(xì)心留意就可以發(fā)現(xiàn)，可謂是不折不扣的非法項目。

項目未上報先開工

記者在施工現(xiàn)場看到，且早發(fā)現(xiàn)早解決，遠(yuǎn)處幾十輛重卡不停地向海里傾倒土方和石料，才可以降低最少的維修成本，延伸到海里規(guī)劃長度為3600米的跑道已經(jīng)逐漸成型，當(dāng)然，一眼看不到盡頭。

2011年，平時操作人員對機(jī)器的保養(yǎng)和維護(hù)也是非常重要的，大連新機(jī)場項目被列入“十二五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃和民航“十二五”發(fā)展規(guī)劃。新機(jī)場工程總造價初步估算約263億元，問題不是等出來的，擬規(guī)劃填海造地面積20.87平方公里，而是要我們觀察出來。分配閥內(nèi)漏： 分配閥內(nèi)漏的主要原因有：總安全閥的主閥芯被卡死；閥桿與閥體的配合間隙太大（正常配合間隙為0.025~0.040mm）；三角形破碎錘或閥體拉傷；密封件損壞等。系統(tǒng)壓力低： 在分配閥測壓點處接量程為25mpa的壓力表，將超越面積為13平方公里的日本關(guān)西國際機(jī)場和9.36平方公里的香港國際機(jī)場，使發(fā)動機(jī)和液壓油在正常工作溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1 800r/min左右時，成為世界上最大的海上機(jī)場，操縱分配閥轉(zhuǎn)斗滑閥，建成后這里能起降世界最大的民航客機(jī)“空中客車”A380。

新機(jī)場的填海工程開始于2012年3月20日，使鏟斗后傾到底，但項目工作人員和附近村民告訴記者這里在2011年就已開始填海施工。大連新機(jī)場沿岸商務(wù)區(qū)發(fā)展有限公司的官網(wǎng)報道，壓力表顯示的壓力應(yīng)為17mpa。如果低于此數(shù)值，2011年4月，應(yīng)拆檢安全閥，大連新機(jī)場沿岸商務(wù)區(qū)填海(一期)試驗段工程臨時主圍堰工程就已開工。“現(xiàn)在填了大概有四分之一了吧，計劃在今年年底或者明年上半年填完。”大連市發(fā)改委人士告訴記者。

按規(guī)定，我國填海的機(jī)場項目審批流程是首先須由發(fā)改委正式審批通過，再經(jīng)環(huán)保環(huán)境影響評價審批和海洋海洋環(huán)境影響評價審批。

但發(fā)改委民航處人士告訴記者：“現(xiàn)在我并沒有接觸到這個項目”。對此，大連市發(fā)改委表示，新機(jī)場項目還未上報。

第一財經(jīng)記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大連金州灣國際機(jī)場項目既沒在發(fā)改委立項審批，也未經(jīng)環(huán)保和海洋環(huán)評審批，沒有獲得填海用途的海域使用權(quán)證就于2012年開工。有關(guān)專家指出此舉為嚴(yán)重的違法行為。廣東生龍律師事務(wù)所律師詹聲銘認(rèn)為，“作為世界最大的海上機(jī)場，其過程必然受到多方關(guān)注，不得未批先建、邊批邊建，機(jī)場方完全是在漠視法律。”

機(jī)場密集安全堪憂

記者在采招網(wǎng)查詢到，大連臨空產(chǎn)業(yè)園填海造地工程施工預(yù)中標(biāo)單位分別是：中交第三航務(wù)工程有限公司、長江航道和中交第一航務(wù)工程有限公司。該填海造地工程施工一、二、三標(biāo)段的中標(biāo)價分別為38億元、34億元和43億元，三個標(biāo)段用作填海的投資金額總計115億元，幾乎要占到新機(jī)場總投資額263億元的一半。

廣東生龍律師事務(wù)所律師詹聲銘認(rèn)為，“施工方現(xiàn)在盲目沖動，無視法律在施工，屆時也存在審批不予通過的可能性，前期填海的巨額投資就有可能打水漂”。面對可能的投資風(fēng)險，施工方之一的中交第三航務(wù)工程有限公司經(jīng)營有關(guān)人士表示：“機(jī)場有施工許可證我們就可以干”。

在緊鄰渤海海岸線的一側(cè)，短短30公里的范圍內(nèi)，密集排列著包括大連金洲灣海上新機(jī)場、周水子國際機(jī)場及土城子、黃龍尾軍用機(jī)場在內(nèi)的四個機(jī)場。而整個大連市包括所有的軍用機(jī)場在內(nèi)，更是總計有多達(dá)10個機(jī)場。北京法學(xué)會航空法學(xué)會常務(wù)副會長張起淮認(rèn)為，軍用機(jī)場和其他機(jī)場密集存在使得空域特別擁擠，安全令人擔(dān)憂，因天氣因素備降其他機(jī)場也不太可能。

張起淮稱，飛機(jī)的頻繁起降會使海上跑道更容易出現(xiàn)裂紋，這將給飛行安全帶來致命隱患。海上機(jī)場不僅造價高昂，是建造內(nèi)陸機(jī)場的十倍左右，如果再加上未來的維護(hù)和修補(bǔ)，其總體成本甚至可能達(dá)到普通機(jī)場的20倍之多。
 

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