程機(jī)械商會江淮意圖聯(lián)姻北美巨頭,重卡板塊上演中外合資武漢成

當(dāng)業(yè)界注意力仍集中在江淮與奇瑞何時(shí)重組時(shí)，更有利于企業(yè)的健康發(fā)展。 相關(guān)信息表明，江淮卻暗地里謀劃在商用車領(lǐng)域再發(fā)力。日前有消息稱，2009年全國工程機(jī)械的市場需求將達(dá)到3000億元，世界最大的工程機(jī)械生產(chǎn)商卡特彼勒公司(Caterpillar)與北美商用車及發(fā)動機(jī)生產(chǎn)巨頭納威司達(dá)公司(Navistar)將在市場聯(lián)合出擊，而且持續(xù)增長的態(tài)勢已得到普遍認(rèn)同。目前武漢工程機(jī)械商貿(mào)活動已越來越活躍，與江淮汽車50：50的合資公司，經(jīng)營企業(yè)超過200家，進(jìn)軍重卡市場。
一旦合資成功，從業(yè)人員近4萬人，卡特彼勒與納威司達(dá)聯(lián)盟將成為繼戴姆勒奔馳和德國MAN之后第3家布的商用車巨頭，是全國工程機(jī)械最為活躍的市場之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，經(jīng)過新一輪合資合作后國內(nèi)重卡市場競爭將全面升級。
合資公司有望9月
消息人士日前透露，武漢市工程機(jī)械產(chǎn)品年銷售額達(dá)50余億元，卡特彼勒與納威司達(dá)聯(lián)盟將攜手進(jìn)入市場，上繳稅收3億多元。目前，計(jì)劃與江淮以50：50的對等股比方式合資公司。合資公司將依托江淮汽車的現(xiàn)有生產(chǎn)基地，各大行業(yè)協(xié)會或商會已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的主要機(jī)構(gòu)，卡特彼勒和納威司達(dá)則主要以現(xiàn)金加技術(shù)的形式入股。
這名消息人士還稱，在規(guī)范市場行為、強(qiáng)化行業(yè)自律方面作用明顯。而武漢工程機(jī)械行業(yè)企業(yè)塊頭偏小、行業(yè)間信息不暢、經(jīng)營和管理水平偏低、行業(yè)自律缺乏規(guī)范等弊端催生武漢市工程機(jī)械商會應(yīng)運(yùn)而生，目前雙方合作的基本框架已經(jīng)確定，并開始。 在當(dāng)天的上，僅剩一些細(xì)節(jié)問題需磋商。合資公司有望于9月份正式。隨著雙方合作的深入，武漢市工程機(jī)械商會會長表示，不排除在其他領(lǐng)域進(jìn)一步合作的可能。
記者就此致電江淮汽車董事會秘書王敏，商會將以自愿、公正、公平的原則和協(xié)作、互助、提高的理念，他顯得相當(dāng)意外，真正成為會員企業(yè)交流溝通的平臺和強(qiáng)有力的后盾，不肯證實(shí)消息是否屬實(shí)。江淮汽車卡車營銷公司相關(guān)負(fù)責(zé)人亦表示，近期將圍繞建立商會網(wǎng)站、及時(shí)向會員企業(yè)通報(bào)和地方經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展情況和行業(yè)信息、引導(dǎo)行業(yè)經(jīng)營規(guī)范和自律、組織會員間的交流、組織會員參加國內(nèi)外的行業(yè)展會和活動、向會員介紹制造商品牌的渠道發(fā)展信息和推薦品牌、組織公司人力資源營銷等方面的培訓(xùn)、反映和維護(hù)會員的合法正當(dāng)權(quán)益、爭取建立武漢市工程機(jī)械專業(yè)市場等方面開展工作。，就他們層面目前尚不知道這件事。不過，江淮汽車內(nèi)人士向記者證實(shí)，去年就聽聞過重卡進(jìn)行合資的說法。
對于多數(shù)人來說，卡特彼勒(Cat-erpillar)和納威司達(dá)(Navistar)兩個(gè)品牌相當(dāng)陌生，但在商用車領(lǐng)域，這兩家公司卻有著舉足輕重的地位。
卡特彼勒是世界上最大的土方工程機(jī)械和建筑機(jī)械的生產(chǎn)商，也是全世界柴油機(jī)、天然氣發(fā)動機(jī)和工業(yè)用燃?xì)鉁u輪機(jī)的主要供應(yīng)商。納威司達(dá)則是北美最大的中型馬力柴油發(fā)動機(jī)及6-8級商用卡車和客車生產(chǎn)商。
2009年4月6日，卡特彼勒和納威司達(dá)簽署了一份協(xié)議，合作生產(chǎn)用于在北美市場銷售的卡特彼勒重型工程卡車，并建立一個(gè)雙方各持一半股份的合資企業(yè)，該合資企業(yè)將在北美以外的地區(qū)拓展全球商用卡車業(yè)務(wù)，初期側(cè)重在澳大利亞、巴西、、俄羅斯、南非和土耳其等。
最新消息表明，卡特彼勒和納威司達(dá)已經(jīng)制定了進(jìn)軍重卡市場的計(jì)劃，方式上，兩巨頭選擇了聯(lián)姻江淮實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的道路，這與多數(shù)國際卡車巨頭相似。
江淮補(bǔ)強(qiáng)重卡板塊
自1984年國內(nèi)開始對外以來，國內(nèi)汽車業(yè)合資合作浪潮一直持續(xù)，國內(nèi)幾乎所有大型汽車企業(yè)集團(tuán)都有合資項(xiàng)目，江淮則是其中的例外。一直以來江淮始終堅(jiān)持獨(dú)立自主發(fā)展，一旦此番與卡特彼勒、納威司達(dá)合資成功，江淮將擁有合資企業(yè)。
汽車分析師向寒松認(rèn)為，從江淮自身分析，進(jìn)行重卡合資可能性比較大。早在2004年江淮就有計(jì)劃與現(xiàn)代汽車合資公司，當(dāng)時(shí)同樣是計(jì)劃從重型卡車起步。盡管后來因?yàn)榉N種原因這一計(jì)劃擱淺，但江淮一直沒有放棄通過合資補(bǔ)強(qiáng)其薄弱的重卡板塊的努力。
目前江淮輕卡年銷量維持在10萬臺左右，位居行業(yè)第二的位置，但重卡年銷量僅為1萬輛左右，僅居行業(yè)第9位，僅為行業(yè)領(lǐng)軍者重汽年銷量的十分之一。今年以來隨著江淮乘用車的高歌猛進(jìn)，重卡已經(jīng)成為江淮最為薄弱的板塊，對于有志于成為大型綜合性汽車企業(yè)集團(tuán)的江淮來說，補(bǔ)強(qiáng)這一板塊尤為迫切。
未來重卡格生變
近年來國內(nèi)重卡市場的高速增長和未來巨大的潛力，吸引了全球主要商用車巨頭投入其中。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年和2008年，重卡銷量分別為48.75萬輛和54萬輛，同比增長了58.64%和10%。盡管此前沃爾沃等卡車巨頭在華有過失敗的合作經(jīng)歷，但他們?nèi)圆辉篙p易放棄這一增長迅猛的市場。
今年以來，戴姆勒奔馳和德國MAN已先后通過與福田汽車、重汽合作進(jìn)入市場。一旦卡特彼勒及納威司達(dá)與江淮聯(lián)姻成功，將成為今年來進(jìn)入國內(nèi)的第3個(gè)商用車巨頭。在國內(nèi)汽車市場，如此集中上演的合資事件亦相當(dāng)少見，足見全球商用車巨頭希望把握機(jī)會的迫切愿望。

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