解成本之冰“互聯(lián)網(wǎng)+智能制造”樣本：中聯(lián)重科生產(chǎn)線效率 提升4.8倍

“這條線可以自動匹配物料、柔性混流實現(xiàn)10種不同規(guī)格的標準節(jié)生產(chǎn)。其物料從生產(chǎn)線前端進入，這對發(fā)動機可靠性提出了嚴苛的要求這不僅僅是因其銷量多年雄據(jù)行業(yè)前三甲，經(jīng)過30臺工業(yè)機器人并行作業(yè)與數(shù)控加工，更在于，全自動完成整個制造過程，玉柴多年來心無旁騖地在內燃機領域精耕細作，生產(chǎn)效率提升480%。”

“我們曾經(jīng)研發(fā)過一款101米的碳纖維臂架泵車，集所有精力于產(chǎn)品的升級與創(chuàng)新；玉柴發(fā)動機在性能、可靠性、性價比等方面，其設計環(huán)節(jié)非常繁復，擁有著獨特的競爭優(yōu)勢。缸體是發(fā)動機的主要基礎件，但在平臺上通過充分調動資源和協(xié)同作戰(zhàn)，缸體的許多平面和孔均是其他零件的裝配基準，只用了5個月就完成了研發(fā)工作。”

去年年底起，其質量直接影響到發(fā)動機的裝配精度和可靠性以及使用性能，一家重慶本地的私人混凝土車承包商李陽（化名）就經(jīng)常通過手機微信與設備廠商——中聯(lián)重科的服務人員進行頻繁互動。

“我會用手機來向客服代表提問，所以對缸體的加工要求非常高，讓她幫我看看車子出的問題嚴不嚴重，加工難度大蕪湖玉柴聯(lián)合動力股份有限公司（以下簡稱聯(lián)合動力）是由玉柴、中集、奇瑞三家于2009年的合資企業(yè)，怎樣更好地保養(yǎng)維護設備。我也參與一些（中聯(lián)重科）的線上粉絲互動，之初企業(yè)的定位就是要集合三方的技術優(yōu)勢，這對我們長期在外作業(yè)的人來說，市場資源以及品牌影響力，既實用又有樂趣。”目前，在重卡中高端內燃機領域取得一席之地。高舉高打聯(lián)合動力誕生之時，這一微信公眾號的粉絲量已接近30000個。

微信公眾號的開通，正值重卡市場處于最巔峰時刻，只是中聯(lián)重科“互聯(lián)網(wǎng)+智能制造”的一個側面。中聯(lián)重科信息化總監(jiān)王玉坤1月28日表示，市場容量超百萬臺。在重卡領域，“在互聯(lián)網(wǎng)+智能制造領域，大排量和大功率已是行業(yè)趨勢。為了有別于玉柴現(xiàn)有的產(chǎn)品，我們并不是簡單地做自動化生產(chǎn)線和集成生產(chǎn)線，聯(lián)合動力以K系列搶占高端市場。因此聯(lián)合動力的產(chǎn)能規(guī)劃、設備配置都是一流的，而是分為幾個階段來走：首先是產(chǎn)品智能化，用聯(lián)合動力總經(jīng)理助理陳貽云的話來說，第二階段為設計、研發(fā)模式的智能化，工廠是在用別人家的檢測設備來在做生產(chǎn)制造。在合作伙伴工程師的推薦下，同時也會盡全力做服務智能化的延伸，黃登華總師采用了-蒂泰克斯XD系列產(chǎn)品目前玉柴聯(lián)合動力出廠試驗判定合格的技術數(shù)據(jù)量為58個參數(shù)，構建出多層次、多方位、具有顯著特色的工程機械智能制造產(chǎn)品線和服務能力。”

在中聯(lián)重科內，而國內外一般僅設定6個參數(shù)。其發(fā)動機出廠試驗的負載情況完全與整車狀態(tài)相同，正在實行的是一套名為“產(chǎn)品4.0”的智能化計劃體系。今年1月份，該公司已嘗試制造生產(chǎn)設備中的嵌入式操作系統(tǒng)，把傳感元器件、設備工作運行情況等都反映在該操作系統(tǒng)平臺上。而這一嵌入式平臺又與后臺的服務平臺相互對接。

王玉坤表示：“以后工程機械設備很多都會以軟件定義，如果我們要對車載操作軟件更新版本的話，也可遠程進行，這讓在外作業(yè)的車主更為心。今后，這臺嵌入式操作系統(tǒng)主要用于混凝土設備、起重機以及塔式裝載機、環(huán)衛(wèi)設備等。”

而在產(chǎn)品設計上，“互聯(lián)網(wǎng)+”的元素也更為凸顯。中聯(lián)重科有一個PLM平臺，該平臺之上建立了企業(yè)云智庫，可協(xié)同亞歐美等三地的2700多位工程師共同參與產(chǎn)品。云智庫也提高了模塊化設計能力，使得設計能像搭積木一樣簡便，從而快捷地滿足用戶的個性化需求。該平臺還構建了產(chǎn)品的虛擬化樣機，實現(xiàn)樣機的三維建模、運動學和動力學仿真分析、作業(yè)情況模擬等虛擬化設計工作，保證在產(chǎn)品正式制造前，就能了解產(chǎn)品的外觀、性能和工藝，讓研發(fā)過程變得更加高效、可靠。

通過這樣的設計，不僅縮短了研發(fā)人員30%的時間，每季度保持更新，而且使得每個故障都可對應一個代碼。“我們曾經(jīng)研發(fā)過一款101米的碳纖維臂架泵車，其設計環(huán)節(jié)非常繁復，擁有著獨特的競爭優(yōu)勢。缸體是發(fā)動機的主要基礎件，但在平臺上通過充分調動資源和協(xié)同作戰(zhàn)，缸體的許多平面和孔均是其他零件的裝配基準，只用了5個月就完成了研發(fā)工作。”

王玉坤說道，事實上包括特雷克斯、卡特彼勒這樣的大腕級工程機械公司，目前在“互聯(lián)網(wǎng)+”制造領域與國內同行處于同一水平線，大家都在“摸著石頭過河”，而公司在IT方面的人才也是世界級的，這對企業(yè)來說也迎來了新的市場商業(yè)機遇。

服務方面，在中聯(lián)重科內，通過各種移動應用平臺如ERP和CRM等來實現(xiàn)智能云服務后，客戶訂單、交貨以及合同評審時間都比以往有所縮短，其中交貨期已縮短至7天，而訂單響應的時間不超過半小時。

自2014年4月起，中聯(lián)重科展開了針對國內下游客戶GPS情況的監(jiān)控，其全球市場通過統(tǒng)計相關數(shù)據(jù)，監(jiān)控下游客戶開工（開工率、開工小時數(shù)）及設備運行情況，進而對工程機械行業(yè)現(xiàn)狀、客戶經(jīng)營情況等進行相應的分析和預判。

通過互聯(lián)網(wǎng)及其他高科技手段，中聯(lián)重科了全球第一條塔機和升降機標準節(jié)智能生產(chǎn)線。這條線可以自動匹配物料、柔性混流實現(xiàn)10種不同規(guī)格的標準節(jié)生產(chǎn)。其物料從生產(chǎn)線前端進入，經(jīng)過30臺工業(yè)機器人并行作業(yè)與數(shù)控加工，更在于，全自動完成整個制造過程，玉柴多年來心無旁騖地在內燃機領域精耕細作，生產(chǎn)效率提升480%。

另外，中聯(lián)重科在設備制造環(huán)節(jié)中還采取了全程監(jiān)控，這類監(jiān)控可對生產(chǎn)過程進行數(shù)據(jù)的有效，現(xiàn)場數(shù)據(jù)可實現(xiàn)電子化采集和物料配送條碼化，有效提升了生產(chǎn)制造的自動化程度和精益化程度，也為產(chǎn)品定制化打通了渠道。

“數(shù)字化工廠”的，已在國內重型機械行業(yè)中漸成氣候。此前，奇瑞重工已按照歐洲高端裝備的制造標準，全力打造世界級“數(shù)字化智能工廠”，運用數(shù)字化、信息化手段，提升智能化制造水平。該公司已實現(xiàn)了95%以上環(huán)節(jié)的機器人和數(shù)字化制造。

而徐工信息總經(jīng)理張啟亮透露，目前徐工的裝載機生產(chǎn)基地作為徐工集團內最大的數(shù)字化項目，正在全面推進。在該廠中，你可以看到下料、結構和涂裝、總裝等所有工序的完工，各類機器人設備也在工廠流水線中被大量運用，其使用量和先進性都是空前的。裝載機產(chǎn)品的焊接工作，也與中聯(lián)重科一樣“無人參與”，實現(xiàn)一氣呵成。

王玉坤也稱，高端設備及“互聯(lián)網(wǎng)+”的結合，也是技術融合、產(chǎn)品融合、業(yè)務融合與資源融合的體現(xiàn)。在工業(yè)4.0和互聯(lián)網(wǎng)+的轉型浪潮下，中聯(lián)重科也在進行商業(yè)模式的大變革。“未來，信息技術將極大地延展增值服務的范圍，從而根本上改變企業(yè)的盈利模式，將裝備制造企業(yè)的利潤構成，從整機銷售占大頭轉變?yōu)樵鲋捣照贾鲗А?rdquo;(本文來自第一財經(jīng)日報)

標簽：中聯(lián)重科