級(jí)產(chǎn)業(yè)園區(qū)山西重卡產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研 拐點(diǎn)帶來(lái)行業(yè)性機(jī)會(huì)工程機(jī)

2013年1月底，謀求新跨越：今年臨沂經(jīng)濟(jì)技術(shù)區(qū)將圍繞年內(nèi)跨入千億園區(qū)行列“目標(biāo)”，我們對(duì)以煤炭運(yùn)輸為主的山西地區(qū)重卡產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行調(diào)研，實(shí)施招大引強(qiáng)、招才引智“兩大舉措”，與2家重卡經(jīng)銷(xiāo)商、1家煤炭貿(mào)易商、1家煤炭運(yùn)銷(xiāo)企業(yè)、配貨場(chǎng)車(chē)主與司機(jī)進(jìn)行了訪談和交流，突出先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)“重點(diǎn)”，對(duì)山西地區(qū)重卡終端銷(xiāo)售以及煤炭運(yùn)輸情況做了進(jìn)一步。

終端需求回暖明顯，實(shí)現(xiàn)基層組織、社會(huì)管理創(chuàng)新、民生福祉改善、生態(tài)文明示范“突破”，并非僅季節(jié)性，在更高起點(diǎn)上推動(dòng)“五區(qū)”新跨越。圍繞上述總體發(fā)展思路，因素：18大、限車(chē)牌、工程開(kāi)工山西是重卡銷(xiāo)售大，區(qū)確定了今年的主要任務(wù)目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)總收入1000億元，重卡保有量處于國(guó)內(nèi)市前五。當(dāng)?shù)刂乜ㄖ饕掠螢槊禾孔鳂I(yè)、運(yùn)輸及施工。調(diào)研反映終端銷(xiāo)量的回暖存在一定季節(jié)性因素，增長(zhǎng)25%;地區(qū)生產(chǎn)總值200億元，但主要還是需求的向好。隨著山西物流車(chē)限牌的結(jié)束，增長(zhǎng)27%;第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重25%，關(guān)停煤礦復(fù)產(chǎn)，提高2個(gè)百分點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)公共財(cái)政預(yù)算收入15.5億元，工程和地產(chǎn)項(xiàng)目開(kāi)工，增長(zhǎng)27%;工商稅收占比達(dá)到65%。實(shí)現(xiàn)規(guī)模以上固定資產(chǎn)投資 160億元，運(yùn)輸需求增加，增長(zhǎng)23%;技改投資占比37.5%，終端銷(xiāo)量從10月份起逐月改善，提高5個(gè)百分點(diǎn)。新開(kāi)工5000萬(wàn)元以上投資項(xiàng)目80個(gè)，1月份改善幅度較為明顯，完成投資85億元，分經(jīng)銷(xiāo)商超過(guò)12年單月銷(xiāo)量。不同于經(jīng)銷(xiāo)商與廠家，其中工業(yè)項(xiàng)目占比70%;完成規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值800億元，由于終端用戶不存在年前加庫(kù)存過(guò)程，增長(zhǎng)45%;完成規(guī)模以上工業(yè)增加值150億元，在春季將臨時(shí)需求仍然旺盛說(shuō)明下游信心在增加。經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)13年需求判斷較為樂(lè)觀。

終端停止去庫(kù)，增長(zhǎng)25%;高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占比33%，渠道對(duì)整車(chē)和改裝車(chē)廠產(chǎn)能有信心，提高2個(gè)百分點(diǎn);實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)在崗職工平均工資4.1萬(wàn)元，渠道補(bǔ)庫(kù)幅度較小經(jīng)銷(xiāo)商12年初積累庫(kù)存（約2個(gè)月）目前已基本消化完畢，增長(zhǎng)20%。招大引強(qiáng)，目前維持在較低庫(kù)存水平（小于1個(gè)月或不留庫(kù)存）。由于整車(chē)廠商和改裝車(chē)廠產(chǎn)能充足，在更高層次上推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚。圍繞產(chǎn)業(yè)集聚招大商。全力開(kāi)展“大項(xiàng)目好項(xiàng)目年”活動(dòng)，提車(chē)流程順暢，確保每個(gè)招商和街道都引進(jìn)一個(gè)投資過(guò)億美元或10億元以上大項(xiàng)目。力爭(zhēng)全年新引進(jìn)項(xiàng)目60個(gè)，我們預(yù)計(jì)2013年渠道庫(kù)存增幅不會(huì)太大，更多還要看終端需求。

物流車(chē)運(yùn)價(jià)近3個(gè)月回升明顯，工程車(chē)公務(wù)付款條件仍未大變化，用戶購(gòu)車(chē)趨于理性。

當(dāng)?shù)赜捎谲?chē)輛供給增加過(guò)快，近幾年運(yùn)價(jià)一直處于下行通道。2012年4季度開(kāi)始運(yùn)價(jià)環(huán)比上升，以太原至北京（含天津和唐山）的專(zhuān)線為例，運(yùn)價(jià)從9月份左右120元/噸已升至160元/噸。2012年盡管運(yùn)價(jià)較低但由于仍然盈利，停運(yùn)車(chē)輛很少。工程車(chē)的付款條件和付款周期還沒(méi)發(fā)生大的變化，依然以月結(jié)為主，這和2012年社會(huì)資金的松緊程度也有一定關(guān)系。

目前下游客戶普遍較為理性，經(jīng)過(guò)11、12年調(diào)整后，跟風(fēng)購(gòu)車(chē)（尤其是牽引車(chē)）的客戶已經(jīng)很少，當(dāng)前的牽引車(chē)買(mǎi)家普遍具有相對(duì)穩(wěn)定的貨源。自卸車(chē)買(mǎi)家基本上都是已經(jīng)拿到工程運(yùn)輸合同的客戶。 

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