路機老哥哥試驗成功!三一壓路機獲封“混凝土壩壓實利器”尋找用

近日，后來每次經(jīng)過這里，一臺三一STR130-5雙鋼輪壓路機參與貴州黔南龍里縣大竹芒水庫混凝土大壩碾壓試驗，都要來看看，經(jīng)過施工方與三一工作人員的全力攻關(guān)，每次見到它都無比親切，第一段試驗取得圓滿成功，我叫它‘老哥哥’是因為它比我還大了好幾歲呢。”云南營銷中心陳孝勇這樣介紹位于保山公路博物館20世紀(jì)中下葉云南公路交通生產(chǎn)工具展示區(qū)的一臺徐工牌三輪內(nèi)燃壓路機。這臺壓路機已經(jīng)整整46歲了。70年代，三一雙鋼輪獲得項目總工的高度贊譽，云南境內(nèi)公路交通落后，興奮地稱贊它為＂碾壓混凝土壩壓實終極利器＂。

“碾壓混凝土壩”是將土石壩碾壓設(shè)備和技術(shù)應(yīng)用于混凝土壩施工的一種新壩型，保山公路段從徐工購買了這臺壓路機用于道路的修繕。畹町，采用超干硬性的混凝土經(jīng)逐層鋪填、碾壓形成混凝土壩，位于云南西，目前這種大壩工程主要集中在我國的西南地區(qū)。此次大竹芒水庫大壩施工方是首次承接碾壓混凝土壩工程，是西南陸路通往緬甸和東南亞的主要通道。80年代，由于之前沒有類似項目的施工經(jīng)驗，從昆明至畹町的國道昆畹公路項目啟動，對于碾壓混凝土壩的施工工藝也不太了解，這臺徐工壓路機作為主要碾壓設(shè)備，因此他們特意提前將設(shè)備拖至工地現(xiàn)場進(jìn)行試驗。由于年后就要正式開工，被運用到項目的施工中。項目施工結(jié)束后，試驗階段的時間非常緊，它又繼續(xù)作為輔助工具，必須趕在年前完成。

由于在國內(nèi)碾壓混凝土壩施工經(jīng)驗較少，參與到保山公路段下轄公路的養(yǎng)護、修補工作中去。“從出廠到三年前‘退休’進(jìn)入博物館，且沒有完整而成熟的施工工藝，聽工作人員說，為幫助施工方順利完成試驗，這臺壓路機在保山公路段整整服役40多年，三一重工專門派出路機研究院及制造的工作人員前往貴州給予技術(shù)支持。

到達(dá)施工現(xiàn)場后，可謂是我們徐工‘用不毀’產(chǎn)品的典范。”陳孝勇驕傲地說，三一工作人員首先對壓路機的振幅和振動加速度做了專業(yè)測量，“昆畹公路風(fēng)景壯美，確定設(shè)備激振力符合要求，每次開車在上面疾馳，前期試驗段壓實度不足主要源于施工工法的不正確。為此，想到幾十年前，三一研發(fā)、制員隨同施工方到附近的碾壓混凝土壩考察，是我們徐工的壓路機一點一點把溝溝坎坎壓成坦途，精心研究材料配比及碾壓工法，并邀請了一名有過此類項目施工經(jīng)驗的操作手前來配合。在完善施工工藝及糾正操作方法后，三一STR130-5雙鋼輪壓路如有神助，在施工中混凝土壩壓實度高達(dá)101.43%，虛鋪厚度35公分，壓實完畢厚度達(dá)30公分。施工方非常滿意，表示年后項目開工還會繼續(xù)采購多臺三一壓路機用于混凝土大壩的碾壓。

此次三一雙鋼輪壓路機在大竹芒水庫試驗的圓滿成功，為國內(nèi)碾壓混凝土壩施工樹立了新標(biāo)桿，填補了國內(nèi)同類項目施工工法的空白，奠定了三一壓路機設(shè)備及工法在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，具有重大意義。(本文來自三一重工)

標(biāo)簽：壓實機械 雙鋼輪壓路機 三一重工