缺失的汽車行業(yè)利潤(rùn)

2007年，汽車總銷量比上一年增長(zhǎng)了25%，預(yù)計(jì)2008年的汽車總銷量將達(dá)到1000萬輛，但由于油價(jià)的持續(xù)增長(zhǎng)，以及宏觀緊縮政策、燃油稅有可能實(shí)施等原因，汽車總銷量的增長(zhǎng)速度將會(huì)降低13%。汽車工業(yè)經(jīng)過幾輪高速增長(zhǎng)之后，逐漸趨于平穩(wěn)。但無論整車制造還是零件供應(yīng)，的大分汽車企業(yè)都還在做世界的加工廠，為企業(yè)創(chuàng)造的利潤(rùn)非常低。尤其是近年來，汽車工業(yè)盈利能力顯著下降，整個(gè)汽車行業(yè)感受到了前所未有的生存壓力。
　　原材料價(jià)格的持續(xù)上漲
　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在汽車行業(yè)原材料構(gòu)成中，鋼鐵約占50%以上。我國(guó)汽車行業(yè)每年用鋼約為1700萬噸，占當(dāng)年國(guó)內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)總量的4%，是真正的鋼鐵大用戶。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)姚杰認(rèn)為，伴隨著我國(guó)汽車業(yè)的高速發(fā)展，今后幾年汽車行業(yè)對(duì)鋼材的需求仍然十分旺盛。根據(jù)2008～2020年汽車產(chǎn)量及保有量預(yù)測(cè)，2010年，我國(guó)汽車行業(yè)對(duì)汽車用鋼的年需求量約為1637萬噸，到2015年，將上升到2100萬噸左右，2020年有望達(dá)到2700萬噸。
　　近年來，各種原材料價(jià)格上漲，特別是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)材料―――鋼材的價(jià)格漲幅達(dá)到五成以上。今年，鋼材價(jià)格指數(shù)更創(chuàng)歷史新高，令眾多廠商感到措手不及。物流信息中心陳中濤認(rèn)為，從目前來看，國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)價(jià)格保持高位運(yùn)行的支撐條件仍然較多，如國(guó)際鐵礦石價(jià)格大幅上調(diào)導(dǎo)致鋼材生產(chǎn)成本繼續(xù)呈上升趨勢(shì)，煤、焦、電、人力在內(nèi)的其他成本更是為鋼鐵的價(jià)格上漲推波助瀾。中信證券研究首席分析師周希增近日也表示，鋼材價(jià)格仍有上漲空間。
　　與鋼鐵等成本的價(jià)格上漲形成鮮明對(duì)比的是，汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)單價(jià)一直在下降。以2007年為例，當(dāng)年鐵礦石價(jià)格上漲9.5%，加上原材料漲價(jià)，使行業(yè)利潤(rùn)率水平從2007年預(yù)期的5.2%下降到2008年的4.7%～4.82%。據(jù)生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的湖南江濱公司成本管理人員介紹，2007年，公司原材料成本漲價(jià)達(dá)到2000萬元左右，大大消耗了公司的利潤(rùn)。專家認(rèn)為，鋼鐵等原材料價(jià)格上漲削減了汽車行業(yè)的利潤(rùn)，靜態(tài)估計(jì)在12%左右，成為“吃掉”汽車行業(yè)利潤(rùn)的第“猛虎”。
　　技術(shù)薄弱 質(zhì)量問題多發(fā)
　　的汽車工業(yè)發(fā)展大多走的是引進(jìn)的路線，通過消化國(guó)外技術(shù)并在學(xué)中慢慢形成自己的研發(fā)能力。但是由于早期的汽車企業(yè)尤其是汽配業(yè)，長(zhǎng)期以來比較注重引進(jìn)產(chǎn)品，對(duì)核心技術(shù)的消化吸收重視不足，缺乏產(chǎn)品研發(fā)實(shí)踐，尚未形成產(chǎn)品研發(fā)的整體力量，造成我國(guó)汽車產(chǎn)品品種少，技術(shù)水平落后，缺乏高附加值的自主品牌優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。我國(guó)不少企業(yè)都采取了引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的形式，但仍然跳不出“引進(jìn)―落后―再引進(jìn)―再落后”的怪圈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)有70%的零件企業(yè)缺乏國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，靠人力成本或本土優(yōu)勢(shì)根本不足以彌補(bǔ)與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者的差距。這些因素導(dǎo)致自主汽車產(chǎn)品無法與合資產(chǎn)品形成對(duì)等的競(jìng)爭(zhēng)，只能在成本一片“漲”聲中不漲反降，用自己本就越來越少的利潤(rùn)來維持市場(chǎng)份額。
　　與此同時(shí)，我國(guó)的汽車產(chǎn)品，在質(zhì)量方面與國(guó)際水平存在很大差距，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵零件的質(zhì)量差距更加突出。導(dǎo)致這種差距的主要原因還是研發(fā)水平低，對(duì)很多關(guān)鍵技術(shù)和重要領(lǐng)域缺乏自主能力。在“2007年第四季度汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告”中，用戶對(duì)質(zhì)量的投訴占66.2%。質(zhì)量和技術(shù)問題也一度成為長(zhǎng)期吞食汽車行業(yè)利潤(rùn)的另原因。
　　生產(chǎn)不集中 配套關(guān)系狹窄
　　據(jù)某委的一項(xiàng)調(diào)查，我國(guó)在冊(cè)的汽車總裝廠已達(dá)122家，它們分布在全國(guó)的27個(gè)、、直轄市，汽車廠商的數(shù)量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美國(guó)、西歐、日本的汽車生產(chǎn)廠家的總和。汽配企業(yè)數(shù)量也不少，但達(dá)到一定規(guī)模的卻不多，尚未形成面向全行業(yè)甚至國(guó)際市場(chǎng)的大汽車生產(chǎn)集團(tuán)。有些小企業(yè)才幾十個(gè)人，甚至十幾個(gè)人，年產(chǎn)值才幾十萬元，甚至十幾萬元，并不能形成規(guī)模生產(chǎn)和多種生產(chǎn)。由于規(guī)模小，無法獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，生產(chǎn)成本高，無力投入研發(fā)、生產(chǎn)工藝改進(jìn)和設(shè)備更新等，造成生產(chǎn)落后、產(chǎn)品質(zhì)量上不去、能力弱，時(shí)間一長(zhǎng)，陷入惡性循環(huán)之中。因此，生產(chǎn)不集中，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題之一。
　　再?gòu)呐涮钻P(guān)系來看，在日本，一個(gè)整車廠的零件協(xié)作廠就有上萬家，而我國(guó)大的汽車集團(tuán)的協(xié)作廠尚不足200家，多數(shù)零件靠整車廠自己生產(chǎn)，而不是由有專業(yè)水平的零件協(xié)作廠去生產(chǎn)，這樣勢(shì)必嚴(yán)重影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和社會(huì)資源的有效配置，降低勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而產(chǎn)生低水平的過度競(jìng)爭(zhēng)，造成交易成本的增加，最終阻礙企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和制度創(chuàng)新。由于企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，生產(chǎn)不集中，造成整個(gè)汽車行業(yè)物流不暢，整零配套關(guān)系狹窄，消耗了汽車行業(yè)的整體利潤(rùn)。

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