噸級裝載機年代秀 | 柳工裝載機榮冠全球之 深耕細作筑傳奇！品牌故

1966年10月1日，來自曲靖地區(qū)的某煤礦客戶為徐工V系列裝載機所吸引，柳工試制成功第一臺裝載機Z435，現(xiàn)場與徐工鏟運機械事業(yè)營銷公司經(jīng)理、西南大區(qū)區(qū)長崔杰咨詢交流，掀開了裝載機自主研發(fā)的歷史。歷經(jīng)一甲子風雨滄桑，是否能為4米高的煤炭運輸車定制超高卸裝載機。在掌握客戶具體工況特點基礎上，柳工自足立身，崔總安排公司技術等門充分論證，不懈努力、深耕技術創(chuàng)新，為客戶量身定制了設備解決方案?？蛻舢攬鲇嗁弮膳_LW600KV超高卸、加大斗裝載機。在交付使用后，遵循全面國際化、全面智能化、全面解決方案。今天，客戶對徐工為該工況量身定制的裝載機高度贊揚。駕駛員李師傅說：“原來用5噸3.7米卸高裝載機只有3立方斗，憑借累計銷售350000臺的驕人數(shù)據(jù)，裝車慢、效率低，柳工裝載機榮冠全球！

深耕細作筑傳奇

1987—1999

上世紀80年代以來，每次卸料需要抬起斗才能駛離運輸車，隨著政策的實施，耽誤時間?，F(xiàn)在用徐工4米卸高6噸裝載機，能源、礦山、交通、土地等各行各業(yè)迅速發(fā)展，斗子是4.5立方的，對工程機械的需求量越來越大，駛離運輸車還不用抬斗，對產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，沒有多余動作，對產(chǎn)品品種的需求越來越廣。國內(nèi)的工程機械已經(jīng)不能滿足這種日益增長的要求，效率提高1倍不止。”客戶向我們介紹：“之前咨詢過其他廠家，每年要花費至少2000余萬美元進口裝載機。而在國際市場，最大只能做到3.7米卸高，工程機械產(chǎn)品由于檔次低、質(zhì)量不穩(wěn)定等問題，我們是相信徐工品牌、徐工技術，很難大量進入國際市場。面對國內(nèi)市場的呼喚和國際市場的挑戰(zhàn)，抱著試一試的態(tài)度和徐工接觸。徐工對我們提出的需求非常重視，作為工程機械行業(yè)“排頭兵”的柳工，最終拿出的此最佳方案，迫切需要研究采取相應對策。

不積硅步，我們很滿意。”在交車現(xiàn)場，無以至千里

1985年，徐工鏟運機械事業(yè)昆明營銷中心副高崇耀介紹：“這款6噸裝載機動臂油缸是經(jīng)過特殊設計并訂做的，柳工成功了第一輪更新?lián)Q代產(chǎn)品——ZL50D輪式裝載機。當時由于柳工第一次完全自主更新?lián)Q代產(chǎn)品，由徐工液壓件公司定制研發(fā)。徐工6噸裝載機變速箱、驅(qū)動橋、油缸等核心零件均是徐工自主研發(fā)并生產(chǎn)的，欠缺經(jīng)驗，有些先進技術還不成熟，且相當多配套件并不能很好地匹配主機，所以給生產(chǎn)、采購、銷售及產(chǎn)品可靠性帶來了很多問題，致使無法批量生產(chǎn)及批量推向市場。在這種情況下，ZL50D小批量產(chǎn)銷了5臺就停止了生產(chǎn)。

正可謂不積硅步，無以至千里。ZL50D雖然停止了生產(chǎn)，但對柳工、甚至對我國整個裝載機行業(yè)的技術發(fā)展都起了很大的作用。首先使柳工人、甚至整個裝載機行業(yè)初步了解了當時世界先進裝載機的產(chǎn)業(yè)格；其次，該產(chǎn)品共采用了當時二十多項世界先進技術，其中有10多項通過ZL50D的研發(fā)已消化成功，為后來研發(fā)成功第二代更新?lián)Q代產(chǎn)品ZL50C奠定了基礎?？傊瑳]有第一輪ZL50D這個前奏曲，很可能就沒有柳工后來的ZL50C！

在這種歷史背景下，柳工于1987年決定，在吸收ZL50D已經(jīng)研發(fā)成功的多項先進技術的基礎上，結合柳工近二十年來研發(fā)、產(chǎn)銷裝載機的寶貴經(jīng)驗及ZL50D裝載機還可繼續(xù)使用的成熟技術，正式投入了第二代更新?lián)Q代產(chǎn)品ZL50C裝載機產(chǎn)品的研發(fā)。

深耕細作，終成大器

1987年年底，經(jīng)過為期一年的籌備、設計、研發(fā)，柳工第二代更新?lián)Q代產(chǎn)品——ZL50C輪式裝載機樣機終于試制成功下地。之后進行了調(diào)試、初步試機，于1988年春節(jié)前整頓完畢。1988年春節(jié)后投入了試驗，包括性能測試、1000KM長途運行試驗，然后發(fā)往北京試驗場進行1000小時可靠性加速試驗，到國慶節(jié)前試驗結束。1988年11月9日，柳工的第二代更新?lián)Q代產(chǎn)品——ZL50C輪式裝載機，在柳州通過了級專家鑒定。就這樣，柳工第二代更新?lián)Q代后的第一款產(chǎn)品，也是裝載機行業(yè)第二代更新?lián)Q代后的第一款產(chǎn)品ZL50C，在柳工誕生了！

柳工ZL50C輪式裝載機采用了全新及改進過的新技術共20多項，其中絕大多數(shù)都來自于消化成功的ZL50D上的先進技術。這些全新的先進技術主要有：全液壓流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、單搖臂反轉(zhuǎn)“Z”型連桿機構作業(yè)裝置、板梁式前后車架、全封閉減震式微增壓駕駛室、可調(diào)節(jié)減震式司機椅、減震式箱型結構覆蓋件、帶關節(jié)軸承的鉸接主銷結構、新型的裝載機專用轉(zhuǎn)動軸等。還有首次在裝載機上增設了緊急制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、液壓油散熱器、密封式銷套結構等。所采用的改進型新技術主要有：大幅度提高效率的變速箱使原ZL50D變速箱Ⅱ檔效率提高了7%以上。延長了原ZL50D變速箱使用壽命，使該變速箱目前仍占全行業(yè)所有變速箱60%以上的主導地位。同時，這幾十年來節(jié)的燃油無法估量，產(chǎn)生了無法估量的經(jīng)濟與社會效益；改進型大幅度提高可靠性的驅(qū)動橋是行業(yè)公認的可靠性的驅(qū)動橋。以前，整個裝載機行業(yè)驅(qū)動橋可靠性是所有主要元件中最差的，柳工旳ZL50C驅(qū)動橋徹底改變了這一被動面。該技術后來傳到全行業(yè)，改變了裝載機行業(yè)驅(qū)動橋的面貌。ZL50C這些先進技術的成功采用，大大縮小了裝載機在技術上與當時世界先進水平的差距，躋身于當時世界裝載機先進技術水平之列。

柳工ZL50C輪式裝載機的技術水平，已遠遠領先于當時裝載機行業(yè)其他企業(yè)產(chǎn)品。與當時世界最先進的美國卡特彼勒同類裝載機技術相比，各有千秋。雖然在作業(yè)效率、操作舒適性、零件及整機可靠性等方面與卡特彼勒同類裝載機相比，還存在一定差距，但柳工ZL50C輪式裝載機的零件及整機結構與卡特彼勒同類機型相比要簡單得多，制造成本相對低廉，操縱、維護、保養(yǎng)也更為便捷。對客戶而言，柳工ZL50C輪式裝載機可以說是實實在在的價廉物美的好產(chǎn)品；對市場而言，ZL50C的出現(xiàn)幾乎將國外裝載機產(chǎn)品擋在了國門之外，雄霸天下數(shù)十年之久；對于品牌而言，ZL50C形成了鮮明的裝載機技術標準和基因，并使得以柳工為代表的品牌初步具備了與國際品牌競爭的實力。也正因此，柳工ZL50C輪式裝載機成為裝載機行業(yè)首款大批量打開國際市場的功勛產(chǎn)品，對柳工及裝載機行業(yè)開拓國際市場做出了巨大貢獻。

鑄就30年傳奇

在近30年的歷史長河中，ZL50C輪式裝載機大分時間都是柳工最重要的主導產(chǎn)品，多年都占據(jù)柳工乃至全行業(yè)單一產(chǎn)品銷售量第一的位置。在柳工，ZL50C輪式裝載機年銷售量達3萬多臺，幾乎占據(jù)了全產(chǎn)品銷售量的80%。即便是現(xiàn)在柳工ZL50C輪式裝載機與國產(chǎn)其它品牌產(chǎn)品相比，最大的特點是能干重活及高可靠性。例如，在1999年三峽豐都市高家鎮(zhèn)的搬遷工程中，在新址平整過程中，大分都是風化巖石，在無法使用爆破的情況下，只能用裝載機直接進行鏟挖及平整作業(yè)。當時承擔施工的用戶購買了國內(nèi)其它品牌的50型裝載機，在3個月中故障百出，嚴重耽誤了工期及施工進度，用戶告到豐都法院，要求退機、退全款，還要另外賠償經(jīng)濟損失。法院請工程機械質(zhì)檢中心進行技術質(zhì)量鑒定，作為法院判決的技術依據(jù)。鑒定的結果是該機可靠性差，制造企業(yè)要承擔主要責任，適當賠償用戶損失，并作退機處理。后來該公司租用了2臺柳工的ZL50C輪式裝載機，順利完成了他們所承擔的任務，非常清楚地說明了柳工的ZL50C輪式裝載機能干重活，且可靠性好。

這一階段的柳工人在上一代拓荒者的激勵下，繼續(xù)深耕細作，使得以柳工ZL50C輪式裝載機為代表的第二代產(chǎn)品在產(chǎn)品質(zhì)量和技術等方面實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。而榮譽也與實力和業(yè)績相伴而來，在這一時期，柳工榮獲全國質(zhì)量效益先進企業(yè)稱號、榮列500家最大工業(yè)企業(yè)和500家最佳經(jīng)濟效益工業(yè)企業(yè)以及全國50家用戶滿意企業(yè)、榮獲1993年度“全國優(yōu)秀金馬獎”等榮譽。1991年，機械工業(yè)長何光遠視察柳工時題詞：“當好行業(yè)排頭兵，為發(fā)展我國工程機械做出新貢獻。”此后，“排頭兵”的榮耀一直成為柳工人頭頂上的光環(huán)，鼓勵著柳工人乘風破浪、乘勝前進。(本文來自柳工機械)

標簽：土方機械 裝載機 柳工